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Vuelo IFR entre capas de nubes en un Cessna 172 En aviación , las reglas de vuelo instrumental ( IFR , por sus siglas en inglés) son uno de los dos conjuntos de regulaciones que...

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Vuelo IFR entre capas de nubes en un Cessna 172

En aviación , las reglas de vuelo instrumental ( IFR , por sus siglas en inglés) son uno de los dos conjuntos de regulaciones que rigen todos los aspectos de las operaciones de las aeronaves de aviación civil ; el otro son las reglas de vuelo visual (VFR, por sus siglas en inglés).

El Manual de Vuelo Instrumental de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) define IFR como: «Reglas y regulaciones establecidas por la FAA para regir el vuelo en condiciones en las que volar por referencia visual externa no es seguro. El vuelo IFR depende de volar por referencia a los instrumentos en la cabina de vuelo , y la navegación se realiza por referencia a señales electrónicas». [ 1 ] También es un término utilizado por pilotos y controladores para indicar el tipo de plan de vuelo que está siguiendo una aeronave, como un plan de vuelo IFR o VFR. [ 2 ]

Información básica

Comparación con las reglas de vuelo visual

Es posible y bastante sencillo, en condiciones meteorológicas relativamente despejadas, volar una aeronave únicamente con referencia a referencias visuales externas, como el horizonte para mantener la orientación, edificios cercanos y accidentes geográficos para la navegación, y otras aeronaves para mantener la separación. Esto se conoce como operar la aeronave bajo reglas de vuelo visual (VFR) y es el modo de operación más común para aeronaves pequeñas. Sin embargo, es seguro volar VFR solo cuando estas referencias externas se pueden ver claramente desde una distancia suficiente. Al volar a través o por encima de las nubes, o en niebla, lluvia, polvo o condiciones meteorológicas similares de baja altitud, estas referencias pueden quedar ocultas. Por lo tanto, el techo de nubes y la visibilidad de vuelo son las variables más importantes para operaciones seguras durante todas las fases del vuelo. [ 3 ] Las condiciones meteorológicas mínimas para el techo de nubes y la visibilidad para vuelos VFR se definen en la Parte 91.155 de las FAR y varían según el tipo de espacio aéreo en el que opera la aeronave y si el vuelo se realiza durante el día o la noche. Sin embargo, los mínimos típicos de VFR diurnos para la mayoría del espacio aéreo son 3 millas terrestres de visibilidad de vuelo y una distancia de las nubes de 500 pies por debajo, 1000 pies por encima y 2000 pies horizontalmente. [ 4 ] Las condiciones de vuelo que se reportan como iguales o superiores a estos mínimos de VFR se denominan condiciones meteorológicas visuales (VMC).

Toda aeronave que opere bajo reglas de vuelo visual (VFR) debe contar con el equipo requerido a bordo, tal como se describe en la Parte 91.205 de las FAR [ 5 ] (que incluye algunos instrumentos necesarios para el vuelo IFR). Los pilotos VFR pueden usar los instrumentos de la cabina como ayudas secundarias para la navegación y la orientación, pero no están obligados a hacerlo; la vista exterior de la aeronave es la principal fuente para mantenerla recta y nivelada (orientación), volar hacia el destino previsto ( navegación ) y evitar obstáculos y peligros (separación). [ 6 ]

Las reglas de vuelo visual son generalmente más sencillas que las reglas de vuelo instrumental y requieren mucha menos formación y práctica. El VFR proporciona un alto grado de libertad, permitiendo a los pilotos ir donde quieran, cuando quieran, y les otorga una mayor flexibilidad para determinar cómo llegar allí. [ 7 ]

reglas de vuelo instrumental

Cuando la operación de una aeronave bajo reglas de vuelo visual (VFR) no es segura, debido a que las referencias visuales externas a la aeronave están oscurecidas por el clima, se deben utilizar las reglas de vuelo instrumental (IFR). IFR permite que una aeronave opere en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), que son esencialmente cualquier condición meteorológica inferior a VMC pero en la que la aeronave aún puede operar de forma segura. El uso de reglas de vuelo instrumental también es obligatorio al volar en el espacio aéreo de "Clase A", independientemente de las condiciones meteorológicas. El espacio aéreo de Clase A se extiende desde 18,000 pies sobre el nivel medio del mar hasta el nivel de vuelo 600 (60,000 pies de altitud de presión ) sobre los 48 estados contiguos de Estados Unidos y sobre las aguas dentro de un radio de 12 millas de ellos. [ 8 ] El vuelo en el espacio aéreo de Clase A requiere que los pilotos y las aeronaves estén equipados y habilitados para vuelo instrumental y que operen bajo reglas de vuelo instrumental (IFR). En muchos países, los aviones comerciales y sus pilotos deben operar bajo IFR, ya que la mayoría de los vuelos ingresan al espacio aéreo de Clase A. [ 9 ] Los procedimientos y el entrenamiento son significativamente más complejos en comparación con la instrucción VFR, ya que un piloto debe demostrar competencia en realizar un vuelo de travesía completo únicamente con referencia a los instrumentos.

Los pilotos de vuelo instrumental deben evaluar cuidadosamente las condiciones meteorológicas, crear un plan de vuelo detallado basado en procedimientos específicos de salida, ruta y llegada para vuelo instrumental, y despachar el vuelo. [ 6 ] [ 10 ]

Separación y liquidación

La distancia a la que una aeronave evita obstáculos u otras aeronaves se denomina separación . El concepto más importante del vuelo IFR es que la separación se mantiene independientemente de las condiciones meteorológicas. En el espacio aéreo controlado , el control de tráfico aéreo (ATC) separa las aeronaves IFR de obstáculos y otras aeronaves mediante una autorización de vuelo basada en la ruta, el tiempo, la distancia, la velocidad y la altitud. El ATC supervisa los vuelos IFR mediante radar o, en áreas donde no hay cobertura de radar, mediante informes de posición de las aeronaves. Los informes de posición de las aeronaves se envían como transmisiones de radio de voz. En Estados Unidos, un vuelo que opera bajo reglas IFR debe proporcionar informes de posición a menos que el ATC notifique al piloto que la aeronave está en contacto por radar. El piloto debe reanudar los informes de posición después de que el ATC notifique que se ha perdido el contacto por radar o que se han interrumpido los servicios de radar.

Los vuelos IFR en espacio aéreo controlado requieren una autorización de control de tráfico aéreo (ATC) para cada tramo del vuelo. Dicha autorización siempre especifica un límite de vuelo , que es la distancia máxima que la aeronave puede recorrer sin una nueva autorización. Además, la autorización suele incluir el rumbo o la ruta a seguir, la altitud y los parámetros de comunicación, como las frecuencias y los códigos del transpondedor .

En el espacio aéreo no controlado, no se dispone de autorizaciones de control de tráfico aéreo. En algunos estados, se proporciona algún tipo de separación a ciertas aeronaves en el espacio aéreo no controlado en la medida de lo posible (a menudo conocida por la OACI como servicio de asesoramiento en el espacio aéreo de clase G), pero la separación no es obligatoria ni se proporciona de forma generalizada.

A pesar de la protección que ofrece volar en espacio aéreo controlado bajo reglas de vuelo instrumental (IFR), la responsabilidad última de la seguridad de la aeronave recae en el piloto al mando , quien puede denegar las autorizaciones.

Clima

Vuelo IFR con nubes debajo

Es fundamental diferenciar entre el tipo de plan de vuelo (VFR o IFR) y las condiciones meteorológicas (VMC o IMC). Si bien el clima actual y el pronóstico pueden influir en la decisión sobre qué tipo de plan de vuelo presentar, las condiciones meteorológicas en sí mismas no afectan el plan de vuelo presentado. Por ejemplo, un vuelo IFR que encuentra condiciones meteorológicas visuales (VMC) en ruta no se convierte automáticamente en un vuelo VFR, y el vuelo debe seguir todos los procedimientos IFR independientemente de las condiciones meteorológicas. En Estados Unidos, las condiciones meteorológicas se pronostican generalmente como VFR, MVFR ( reglas de vuelo visual marginal ), IFR o LIFR (reglas de vuelo instrumental bajo). [ 11 ]

El objetivo principal del IFR es la operación segura de aeronaves en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). Se considera que el tiempo es MVFR o IMC cuando no cumple con los requisitos mínimos para condiciones meteorológicas visuales (VMC). Para operar de forma segura en IMC ("condiciones instrumentales reales"), el piloto controla la aeronave basándose en los instrumentos de vuelo y el ATC proporciona la separación. [ 12 ]

Es importante no confundir IFR con IMC. Una cantidad significativa de vuelos IFR se realizan en condiciones meteorológicas visuales (VMC). Siempre que un vuelo opere en VMC y en un volumen de espacio aéreo en el que pueda operar tráfico VFR, la tripulación es responsable de ver y evitar el tráfico VFR; sin embargo, dado que el vuelo se realiza bajo reglas de vuelo instrumental, el control de tráfico aéreo (ATC) aún proporciona servicios de separación con respecto a otro tráfico IFR y, en muchos casos, también puede informar a la tripulación sobre la ubicación del tráfico VFR cerca de la trayectoria de vuelo.

Aunque peligroso e ilegal, cierto grado de vuelo VFR se realiza en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). Un ejemplo es un piloto VFR que despega en condiciones VMC, pero encuentra una visibilidad que se deteriora durante el vuelo. Continuar el vuelo VFR en IMC puede provocar desorientación espacial del piloto, causa de un número significativo de accidentes de aviación general . El vuelo VFR en IMC se distingue del "VFR-on-top", un procedimiento IFR en el que la aeronave opera en VMC utilizando una combinación de reglas VFR e IFR, y del "VFR over the top", un procedimiento VFR en el que la aeronave despega y aterriza en VMC, pero vuela por encima de una zona intermedia de IMC. También es posible en muchos países el vuelo "VFR especial", en el que se concede permiso explícito a una aeronave para operar VFR dentro del espacio aéreo controlado de un aeropuerto en condiciones técnicamente inferiores a VMC; el piloto afirma tener la visibilidad necesaria para volar a pesar del tiempo, debe mantenerse en contacto con el control de tráfico aéreo (ATC) y no puede abandonar el espacio aéreo controlado mientras esté por debajo de los mínimos VMC.

Durante el vuelo bajo reglas de vuelo instrumental (IFR), no existen requisitos de visibilidad, por lo que volar a través de nubes (u otras condiciones donde la visibilidad fuera de la aeronave sea nula) es legal y seguro. Sin embargo, existen condiciones meteorológicas mínimas que deben cumplirse para que la aeronave pueda despegar o aterrizar; estas varían según el tipo de operación, el tipo de ayudas a la navegación disponibles, la ubicación y altura del terreno y los obstáculos en las proximidades del aeropuerto, el equipo a bordo de la aeronave y las cualificaciones de la tripulación. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Reno-Tahoe (KRNO), ubicado en una región montañosa, tiene aproximaciones instrumentales significativamente diferentes para aeronaves que aterrizan en la misma pista, pero desde direcciones opuestas. Las aeronaves que se aproximan desde el norte deben establecer contacto visual con el aeropuerto a mayor altitud que cuando se aproximan desde el sur debido al rápido ascenso del terreno al sur del aeropuerto. [ 13 ] Esta mayor altitud permite a la tripulación de vuelo sortear el obstáculo si se aborta el aterrizaje. En general, cada aproximación instrumental específica especifica las condiciones meteorológicas mínimas para permitir el aterrizaje.

Aunque los grandes aviones comerciales, y cada vez más los aviones más pequeños, llevan su propio sistema de alerta y conocimiento del terreno (TAWS), [ 14 ] estos son principalmente sistemas de respaldo que proporcionan una última capa de defensa si una secuencia de errores u omisiones causa una situación peligrosa. [ 14 ]

Debido a que los vuelos IFR a menudo se realizan sin referencia visual al suelo, se requiere un medio de navegación distinto a mirar por la ventana. Los pilotos disponen de varias ayudas a la navegación , incluidos sistemas terrestres como VOR , DME y localizadores para vuelos en ruta. [ 1 ] Los transmisores de senda de planeo se utilizan en el segmento de aproximación final de las aproximaciones del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) . [ 1 ] Históricamente, los NDB se usaban comúnmente, pero en su mayoría han caído en desuso y ahora se encuentran de forma muy infrecuente y esporádica en los Estados Unidos. La FAA planea desmantelar todos los NDB restantes para 2030. [ 15 ] En los últimos años, los sistemas GPS/GNSS basados ​​en satélites se han vuelto mucho más populares. El control de tráfico aéreo puede ayudar en la navegación asignando a los pilotos rumbos específicos ("vectores de radar"). La mayor parte de la navegación IFR se proporciona mediante sistemas terrestres y satelitales, mientras que los vectores de radar suelen ser reservados por el ATC para secuenciar aeronaves en una aproximación concurrida o para la transición de aeronaves del despegue al crucero, entre otras cosas. [ 16 ]

Procedimientos

Los procedimientos específicos permiten que las aeronaves IFR transiten de forma segura por cada fase del vuelo. Estos procedimientos especifican cómo debe responder un piloto IFR, incluso en caso de fallo total de la radio y pérdida de comunicación con el control de tráfico aéreo (ATC), incluyendo el rumbo y la altitud previstos de la aeronave. [ 17 ]

Las salidas se describen en una autorización IFR emitida por el control de tráfico aéreo (ATC) antes del despegue. Dicha autorización puede incluir un rumbo asignado, uno o más puntos de referencia y una altitud inicial de vuelo. También puede especificar un procedimiento de salida (DP) o una salida instrumental estándar (SID) que se debe seguir, a menos que se indique "SIN DP" en la sección de notas del plan de vuelo presentado.

El vuelo en ruta se describe mediante cartas IFR que muestran ayudas a la navegación, puntos de referencia y rutas estándar llamadas aerovías . Las aeronaves con el equipo de navegación adecuado, como el GPS, también suelen recibir autorización para una ruta directa , donde solo se utiliza el destino o algunos puntos de referencia de navegación para describir la ruta que seguirá el vuelo. El control de tráfico aéreo (ATC) asignará altitudes en su autorización inicial o en sus modificaciones, y las cartas de navegación indican las altitudes mínimas seguras para las aerovías. [ 18 ]

La fase de aproximación de un vuelo IFR puede comenzar con una ruta de llegada terminal estándar (STAR), que describe las rutas comunes para llegar a un punto de aproximación inicial (IAF) desde el cual se inicia una aproximación instrumental . Una aproximación instrumental finaliza cuando el piloto obtiene suficiente referencia visual para dirigirse a la pista, o bien con una aproximación frustrada debido a que no se percibe a tiempo la referencia visual requerida. [ 19 ] [ 20 ]

Requisitos

Piloto

Para volar bajo reglas de vuelo instrumental (IFR), un piloto debe tener una habilitación de vuelo instrumental y estar vigente (cumplir con los requisitos de experiencia reciente). En Estados Unidos, para presentar una solicitud y volar bajo IFR, un piloto debe tener una habilitación de vuelo instrumental y, en los seis meses anteriores, haber realizado seis aproximaciones instrumentales , así como procedimientos de espera e intercepción y seguimiento de rumbo con ayudas a la navegación . No se permite volar bajo IFR después de seis meses de haber cumplido con estos requisitos; sin embargo, la vigencia de la habilitación puede restablecerse dentro de los siguientes seis meses completando los requisitos anteriores. Después del duodécimo mes, se requiere un examen ("verificación de competencia instrumental") por parte de un instructor. [ 21 ]

Las prácticas de aproximación instrumental pueden realizarse tanto en condiciones meteorológicas instrumentales como visuales . En este último caso, se requiere un piloto de seguridad para que el piloto que realiza la aproximación instrumental pueda usar un dispositivo limitador de visión que restrinja su campo visual al panel de instrumentos. La principal función del piloto de seguridad es observar y evitar el resto del tráfico. [ 22 ]

En el Reino Unido, una habilitación IR (Restringida en el Reino Unido), anteriormente conocida como "habilitación IMC", permite volar bajo reglas de vuelo instrumental (IFR) en espacios aéreos de clase B a G en condiciones meteorológicas instrumentales. Un piloto sin habilitación para vuelo instrumental también puede optar por volar bajo IFR en condiciones meteorológicas visuales fuera del espacio aéreo controlado. En comparación con el resto del mundo, el sistema de licencias de tripulación de vuelo del Reino Unido es algo inusual, ya que se basa en las condiciones meteorológicas y el espacio aéreo, en lugar de las reglas de vuelo.

Aeronave

La aeronave debe estar equipada y certificada para el vuelo instrumental, y el equipo de navegación correspondiente debe haber sido inspeccionado o probado dentro de un período de tiempo específico antes del vuelo instrumental.

En Estados Unidos, los instrumentos requeridos para el vuelo IFR, además de los requeridos para el vuelo VFR, son: indicador de rumbo , altímetro sensible ajustable para la presión barométrica , reloj con aguja de segundos o equivalente digital, indicador de actitud , radios y aviónica adecuada para la ruta a volar, alternador o generador , indicador giroscópico de velocidad de giro que es un coordinador de giro o el indicador de giro y alabeo . [ 23 ] Desde 1999, los helicópteros monomotor no podían ser certificados por la FAA para IFR. [ 24 ] Sin embargo, recientemente, Bell y Leonardo han certificado los helicópteros monomotor para reglas de vuelo instrumental.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 "Manual de vuelo instrumental" (PDF) , Reglas de vuelo instrumental (definidas) , Oklahoma City, Oklahoma: Administración Federal de Aviación, 2008, págs.  G–9
  2. ↑ "Manual de Información Aeronáutica" (PDF) , Reglas de Vuelo Instrumental (definidas) , Oklahoma City, Oklahoma: Administración Federal de Aviación, 11 de febrero de 2010, págs. PCG I−4 
  3. ↑ Keel, Byron; Stancil, Charles; Eckert, Clifford; Brown, Susan (junio de 2000). "Recomendaciones sobre los requisitos de información meteorológica para la aviación". Estudio sobre los requisitos de información meteorológica para la aviación . Hampton, Virginia: Centro de Investigación Langley de la NASA. págs. 40–41 . CiteSeerX 10.1.1.32.1842 .  {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
  4. ↑ "14 CFR 91.155 [ Mínimos meteorológicos básicos para vuelo visual ] " (PDF) . Regulaciones Federales de Aviación : 721–722 . 11 de febrero de 2010. Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
  5. ↑ "FAR Parte 91 Sec. 91.205 vigente a partir del 20/10/2009" . rgl.faa.gov . Consultado el 31 de marzo de 2018 .
  6. 1 2 Collins, Richard (11 de noviembre de 2006). "Obtener una habilitación de vuelo instrumental" . Flying . 133 (11): 68. Recuperado el 27 de noviembre de 2010 .
  7. ↑ Wallace, Lane (3 de mayo de 2010). "Lo básico: planificación de vuelos VFR" . Flying . 137 (4): 61. Recuperado el 27 de noviembre de 2010 .
  8. ↑ "FAR Parte 71 Sec. 71.33" . Archivado del original el 23 de febrero de 2017. Recuperado el 24 de agosto de 2015 .
  9. ↑ Reglamento Federal de Aviación, Título 14, Capítulo I, Subcapítulo E, §71.31 , §71.33
  10. ↑ Goyer, Robert (30 de abril de 2010). "Preparación para vuelo IFR: un juego completamente nuevo" . Flying . 137 (4): 56. Recuperado el 27 de noviembre de 2010 .
  11. ↑ Centro Meteorológico Aeronáutico - Página de ayuda sobre METAR (4 de 5) Centro Meteorológico Nacional. Consultado el 29 de enero de 2015.
  12. ↑ McCloy, John. "Piloto de seguridad en IMC" . Revista IFR . Archivado del original el 5 de septiembre de 2007. Recuperado el 20 de mayo de 2009 .
  13. ↑ Consulte las cartas de aproximación de KRNO para "LOC RWY 16R", "ILS RWY 16R" e "ILS o LOC/DME RWY 34L".
  14. 1 2 "Sistemas de alerta y conocimiento del terreno (TAWS)" . Skybrary. Consultado el 11 de julio de 2014.
  15. ↑ Administración Federal de Aviación (12 de enero de 2018). "Estrategia de programas de navegación" (PDF) . Consultado el 31 de marzo de 2026 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: estado de la URL ( enlace )
  16. ↑ Administración Federal de Aviación (20 de febrero de 2025). "Orden JO 7110.65BB de la FAA - Control de Tráfico Aéreo" . Consultado el 31 de marzo de 2026 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: estado de la URL ( enlace )
  17. ↑ "14 CFR 91.185 -- Operaciones IFR: Fallo en las comunicaciones de radio bidireccionales" . www.ecfr.gov . Consultado el 12 de noviembre de 2025 .
  18. ↑ "Sección 3. Procedimientos en ruta" . Archivado de la FAA . Archivado del original el 9 de marzo de 2012. Consultado el 31 de marzo de 2025 .
  19. ↑ Reglamento de Aviación Canadiense , SOR/96-433, norma 602.128 (2)
  20. ↑ "Referencias visuales" . Skybrary Aero . Consultado el 31 de marzo de 2025 .
  21. ↑ Código de Regulaciones Federales de EE. UU., 14 CFR 61.57(c) y (d)
  22. ↑ "Solicitar una habilitación de vuelo instrumental en condiciones meteorológicas (IMC) o una habilitación de vuelo instrumental (restringida) (IR(R)) | Autoridad de Aviación Civil" . www.caa.co.uk. Consultado el 17 de diciembre de 2024 .
  23. ↑ "14 CFR 91.205" (PDF) . gpo.gov . Consultado el 31 de marzo de 2018 .
  24. ↑ Hirschberg, Mike (abril-mayo de 2015). "Resucitando el vuelo instrumental en helicópteros monomotor" . Vertical Magazine . Archivado del original el 19 de abril de 2015. Recuperado el 11 de abril de 2015 .
  • sitio web de la FAA
  • Escucha el audio de una prueba de vuelo para obtener la habilitación de vuelo instrumental en EE. UU. - Parte 1
  • "Vuelo a ciegas" , Popular Mechanics , enero de 1933, detalles sobre el vuelo a ciegas para esa época.
  • Comunicación con el control de tráfico aéreo: una guía completa de comunicación entre pilotos y controladores aéreos.
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