RFFSA

La Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima ( RFFSA , pronunciado como Refesa ) ( lit. ' Red Ferroviaria Federal, SA ' ) fue la compañía ferroviaria nacional estatal de Brasil , creada por la Ley Federal Brasileña N° 3.115 el 16 de marzo de 1957, luego de que el gobierno brasileño nacionalizara varias compañías ferroviarias . Sin embargo, el ferrocarril no entró en pleno funcionamiento hasta el 30 de septiembre de 1957. La RFFSA conectó 42 ferrocarriles (tanto en documentos como en la práctica), creando un sistema regional compuesto por 22 ferrocarriles. El objetivo de la RFFSA era promover y desarrollar el sector ferroviario de Brasil, creando una red ferroviaria norte-sur-este-oeste en las cinco regiones del país. Pero fracasó y la RFFSA solo prestó servicio a cuatro de las cinco regiones con una red ferroviaria norte-sur en 19 unidades de la federación brasileña. En 1999, el servicio de mercancías del ferrocarril fue liquidado y privatizado , mientras que el servicio de pasajeros también fue liquidado en 2007.

Según el artículo 7 de la Ley nº 3.115 que creó la RFFSA, a la empresa se le otorgaron las siguientes facultades para la operación de los ferrocarriles:

• La empresa debe gestionar, operar, mantener, renovar, ampliar, mejorar y mantener el tráfico en las vías férreas que construyó.
• Introducir (a valor nominal) bonos al portador de su propia emisión o de la emisión de las empresas que se organicen con un límite de dos para el capital desembolsado, con o sin garantía del Tesoro.
• Suscripción de capital de empresas bajo su control y consentimiento para otorgarles préstamos o garantías.
• Organizar y supervisar la gestión de las empresas bajo su control, así como sus métodos y procedimientos de operación bajo contrato para proporcionar servicios que garanticen a estas empresas asistencia técnica, contable, legal y administrativa.
• Proponer revisiones y modificaciones de tarifas, según sea necesario, al Departamento Nacional de Estradas de Ferro quien revisaría las propuestas y presentaría la aprobación final al Ministro da Viação e Obras Públicas .
• Elaborar un plan de negocios y aprobar los presupuestos de las empresas bajo su control, supervisando sus respectivas operaciones.
• Reestructurar la plantilla de personal de acuerdo con las necesidades del servicio y los estándares de vida regionales establecidos en un número fijo en la organización de las empresas, la remuneración, los derechos y las obligaciones.
• Realizar todos los trabajos de estudios y construcción de ferrocarriles que hayan sido aprobados por la União para los cuales se les proporcionan recursos.

Las siguientes facultades fueron otorgadas a la RFFSA por la Ley N.° 6.171 en 1974:

• Supervisar los servicios ferroviarios en todo el país.
• Promover la coordinación de estudios y tarifas para el transporte ferroviario general.
• Crear una unificación y estandarización del sistema ferroviario brasileño.
• Promover una evaluación cualitativa y cuantitativa del sistema ferroviario nacional.
• Realizar investigaciones relacionadas con la mejora de las actividades ferroviarias en el país.
• Imponer el ferrocarril en el Plano Nacional de Viação .

Las veintidós compañías ferroviarias que componían la RFFSA fueron nacionalizadas en su mayoría por el gobierno brasileño, que optó por fusionarlas administrativamente.

Las siguientes líneas ferroviarias eran:

• Estrada de Ferro Madeira-Mamoré
• Estrada de Ferro de Bragança
• Estrada de Ferro São Luís-Teresina
• Estrada de Ferro Central de Piauí
• Red de Viação Cearense
• Estrada de Ferro Mossoró-Sousa
• Estrada de Ferro Sampaio Correia
• Red Ferroviaria del Nordeste
• Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro
• Estrada de Ferro Bahia-Minas
• Estrada de Ferro Leopoldina
• Estrada de Ferro Central de Brasil
• Red Minera de Viação
• Estrada de Ferro Goiás
• Estrada de Ferro Santos a Jundiaí
• Estrada de Ferro Noroeste de Brasil
• Red de Viação Paraná-Santa Catarina
• Estrada de Ferro Doña Teresa Cristina

Las siguientes compañías ferroviarias se fusionaron posteriormente con la RFFSA:

• Estrada de Ferro Ilhéus (añadida en 1959 tras una batalla legal de dos años entre los propietarios ingleses y el Gobierno de Brasil)
• Estrada de Ferro Nazaré (añadida en 1968 por circunstancias desconocidas, aunque el ferrocarril ya estaba fuera de servicio)
• Estrada de Ferro Santa Catarina y Viação Férrea do Rio Grande do Sul ( pt:Viação Férrea do Rio Grande do Sul ) (originalmente arrendada a la RFFSA, luego fusionada con la RFFSA)
• Estrada de Ferro Tocantins (permaneció bajo un régimen especial hasta 1974, cuando fue abolido; el ferrocarril se fusionó con la RFFSA ese mismo año).

La privatización fue una de las alternativas para que las inversiones volvieran a ser rentables en el sector ferroviario. El gobierno del PSDB otorgó a las líneas ferroviarias públicas acceso al transporte de carga. Sin embargo, la mayoría de las compañías ferroviarias no estaban interesadas en el transporte de pasajeros, ya que este servicio estaba prácticamente extinto.

Entre 1996 y 1998, más de 22.000  km de vías férreas en Brasil (el 73% de la red ferroviaria estatal) fueron transferidas a diversas organizaciones privadas, que firmaron concesiones de 30 años para operar los sistemas ferroviarios. Las empresas ferroviarias privadas organizadas invertirán 2.100  millones de dólares durante el período de concesión, además de aumentar el volumen de tráfico, modernizar y expandir sus redes ferroviarias.

El principal objetivo de la privatización de la RFFSA y la FEPASA era poner fin a los problemas financieros y laborales de los ferrocarriles, debidos principalmente a la falta de inversión por parte de Brasil desde la década de 1980 y la de 1990.

El 9 de diciembre de 1999, la liquidación de Ferrovia Paulista SA (FEPASA) se inició mediante una fusión con RFFSA, seguida de una subasta para la concesión por 20  años. Ferroban resultó adjudicataria, con opción a renovar la concesión. Sin embargo, el control se dividió entre América Latina Logística y Brasil Ferrovias.

El 17 de diciembre de 1999, la Junta General de Accionistas inició la liquidación de la RFFSA. El 31 de mayo de 2007, la liquidación se completó y se convirtió en la Ley Federal Brasileña N° 11.483.

Desde la aparición de las primeras locomotoras diésel en 1957 hasta la adopción del sistema SIGO en 1983, los colores estándar de la RFFSA eran rojo cadmio con dos franjas amarillo limón y chasis negro. Dependiendo de la filial de la RFFSA, la franja inferior se ensanchaba para acomodar las marcas de identificación de la filial. Desde 1983 hasta 1996, la RFFSA eliminó todas las marcas de las filiales y colocó el número de la locomotora en la misma posición.

En 1993, la RFFSA organizó un concurso para celebrar la presencia de la tracción diésel en Brasil. ^{[ 1 ]} Este concurso creó un nuevo esquema de pintura para sus locomotoras en reconocimiento al desarrollo del sistema ferroviario brasileño gracias al uso de locomotoras diésel. Celebrado en la Estación de Ferrocarril D. Pedro II de Río de Janeiro , el concurso se convirtió en un festival ferroviario, ya que estuvo abierto al público y contó con un amplio apoyo de diversos sectores de la RFFSA, asociaciones profesionales y clientes del ferrocarril.

Para participar en este concurso, el único requisito era presentar un panel de exhibición con el nuevo diseño de pintura propuesto por el participante. La locomotora elegida como plantilla para el nuevo diseño fue una EVISA GT22CUM-1 . Si se seleccionaba el diseño ganador, una GT22CUM-1 real luciría el nuevo esquema de pintura.

El 6 de diciembre de 1993, Paulo HS Cavalieri de Juiz de Fora fue declarado ganador del nuevo diseño de pintura entre 97 participantes. Cavalieri no obtuvo el primer lugar, sino el tercero. El presidente de la RFFSA, Renato Almeida, eligió el diseño gris ceniza y amarillo limón de Cavalieri por ser una buena manera de promocionar la empresa en todo el sistema y por la sencillez de los gráficos y la pintura, que permitían ahorrar costos y facilitaban su aplicación.

Poco antes de que una GT22CUM-1 real recibiera el nuevo esquema de pintura, la dirección de la RFFSA realizó un ajuste final al diseño, en el que se aplicaría un gran logotipo de la RFFSA a lo largo de la carrocería de la locomotora en lugar de la versión de trazos difuminados de Cavlieri.

El 2 de marzo de 1994, la locomotora EVISA GT22CUM-1 n.° 4605-4L salió de los talleres de Ponta Grossa con el esquema de pintura modificado de Cavalieri. La locomotora fue bautizada como Curitiba en honor a la ciudad donde se implementó el nuevo esquema de pintura el 1 de marzo de 1994. Poco después de la salida de la 4605-4L, cualquier locomotora programada para mantenimiento debía recibir el nuevo esquema. Dependiendo de diversos motivos de los talleres, se permite que las locomotoras reciban nombres. ^{[ 2 ]}

Con el esquema de pintura conocido entre los aficionados al ferrocarril como "Fase II", tuvo una corta duración, de 1993 a 1996. Si bien el color amarillo mejoraba la visibilidad a larga distancia, tenía el inconveniente de ensuciarse fácilmente al cabo de unos meses. A finales de 1995 y principios de 1996, la RFFSA estaba muy endeudada por la limpieza o pintura de las locomotoras, que en su mayoría estaban negras debido a la suciedad acumulada.

A diferencia del proyecto de Cavalieri, que fue el elegido, el verdadero ganador, aunque no fue el proyecto seleccionado, fue Eike Pereira de Souza , arquitecto del Departamento de Diseño Gráfico Automotriz de la RFFSA. Él ganó un premio en efectivo de 200.000 cruzeiros.

El SIGO fue un sistema implementado en 1983 para estandarizar el sistema de numeración de vehículos ferroviarios en Brasil. A cada pieza de material rodante se le asigna un número de seis dígitos, un dígito de control y una letra para indicar su asignación. Cuando la RFFSA comenzó a repintar sus locomotoras de ancho de vía métrico e irlandés en gris ceniza y amarillo limón (1994-1996), los números se reubicaron hacia la sección del radiador de la locomotora. En algunos casos, las locomotoras fueron bautizadas con nombres, municipios, estados o ciudades donde operaban respectivamente.

En el caso de las locomotoras, los dos primeros dígitos están ocultos y solo se utilizan en documentos, por ejemplo, 905212-7F.

• '90' representa: locomotora RFFSA (solo escrito en documentos).
• '5212' es el número de serie de la locomotora.
• '-7' es el dígito de control.
• La letra 'F' indica la ubicación de la locomotora (la 'F' indica: Juiz de F ora - Sector SR-3).

• 
  Locomotora diésel-eléctrica construida en 1953 por English Electric en Inglaterra para la Rede Ferroviária do Nordeste. Estuvo en funcionamiento hasta la década de 1980.
• 
  RFFSA GE U6B #3049.
• 
  RFFSA MACOSA SD40-2 #5231-3F. Bautizado con el nombre 'Aparecida do Norte'

Transporte metropolitano

• Compania Brasileira de Trens Urbanos - CBTU - controlada por el Ministerio de las Ciudades y el Ministerio de Transportes - anchos: 1.600  mm ( 5  pies  3  pulgadas ) - servicios metropolitanos de cercanías que operan en las ciudades de Belo Horizonte, Recife, João Pessoa, Natal y Maceió
• Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM – servicios de cercanías en la ciudad de São Paulo y suburbios; controlado por el estado de São Paulo - anchos: 1.600  mm ( 5  pies  3  pulgadas ) , en las dos antiguas líneas de Sorocabana 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas )   
• Concessionária de Transporte Ferroviário SA - SuperVia - servicios de cercanías en la ciudad de Río de Janeiro y suburbios - anchos: 1.600  mm ( 5  pies  3  pulgadas ) , en la antigua Estrada de Ferro Leopoldina 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas )   
• Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre – TRENSURB – servicios de cercanías en Porto Alegre, RS y suburbios – ancho: 1.600  mm ( 5  pies  3  pulgadas )

Servicios de transporte de mercancías

• América Latina Logística SA - TODOS (antes Ferrovia Sul Atlântico ( FSA )) - ancho: 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas )   
• Companhia Ferroviária do Nordeste - CFN - controlada por Transnordestina Logística SA - ancho: 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas )   
• Estrada de Ferro do Amapá – de 1953 a 2006 controlada por Empresa Indústria e Comércio de Minério SA ( ICOMI ), desde entonces por MMX Mineração e Metálicos SA ( MMX ); este es uno de los dos ferrocarriles brasileños con ancho de 1.435  mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) , el otro es la Línea 5 del Metro de São Paulo .   
• Estrada de Ferro Carajás - EFC - controlada por Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) - ancho: 1.600  mm ( 5  pies  3  pulgadas )
• Estrada de Ferro Campos do Jordão – EFCJ – controlada por el departamento de turismo del estado de São Paulo – ancho: 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas )   
• Estrada de Ferro Jari – EFJ – ancho: 1.600  mm ( 5  pies  3  pulgadas )
• Estrada de Ferro Trombetas – EFT – controlada por Mineiração Rio do Norte – ancho: 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas )   
• Estrada de Ferro Vitória a Minas - EFVM - controlada por Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) - ancho: 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas )   
• Ferrovia Centro-Atlântica SA ^{[ 3 ]} - FCA - controlada por Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) - ancho: 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas )   
• Ferrovia Norte-Sul - FNS - controlada por Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) - ancho: 1.600  mm ( 5  pies  3  pulgadas )
• Ferrovias Bandeirantes - FERROBAN - anteriormente controlada por Brasil Ferrovias, luego incorporada por ALL (red Sorocabana) y FCA (red Mogiana) - anchos: 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 in ) (redes Mogiana y Sorocabana) y 1.600 mm ( 5 pies 3 in ) (redes Paulista y Araraquarense)       
• Ferrovia Norte Brasil - FERRONORTE - anteriormente controlada por Brasil Ferrovias, luego incorporada por ALL - ancho: 1.600  mm ( 5  pies  3  pulgadas )
• Ferrovia Novoeste SA – NOVOESTE – anteriormente controlada por Brasil Ferrovias, luego incorporada por ALL – ancho de vía : 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas )   
• Ferrovia Paraná Oeste – FERROPAR – también conocida como FERROESTE
• Ferrovia Teresa Cristina SA – FTC – ancho: 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas )   
• MRS Logística SA . – MRS – calibre: 1.600  mm ( 5  pies  3  pulgadas )
• Tranvía Bertioga – Itatinga – controlado por la autoridad portuaria del estado de São Paulo, Companhia Docas do Estado de São Paulo ( CODESP ); más un ferrocarril local que un tranvía real - ancho: 800  mm ( 2 pies 7 + 1 ⁄ 2 pulgadas )   

• Asociación Brasileira de Preservação Ferroviária - ABPF

• Historia del transporte ferroviario en Brasil
• Ferrovia Paulista S/A
• Ferrocarril Norte-Sur

• Portal CBTU - História