SuperVía

SuperVia Trens Urbanos ( pronunciación portuguesa: [ ˌsupeʁˈvi.ɐ tɾẽzuʁˈbɐ̃nuʃ ] ) (inglés: SuperVia Urban Trains ) fue una empresa operadora de trenes de cercanías y tránsito rápido , fundada en Río de Janeiro ( Brasil ) en noviembre de 1998. En febrero de 2026 fue vendida a TrensRJ ^{[ 3 ]} con una fase de transición hasta junio. Transportaba alrededor de 750.000 pasajeros ^{[ 4 ]} por día en una red ferroviaria que comprende 104 estaciones en 12 ciudades: Río de Janeiro , Duque de Caxias , Guapimirim , Nova Iguaçu , Nilópolis , Mesquita , Queimados , São João de Meriti , Belford Roxo , Japeri , Paracambi y Magé .

Las áreas de equipaje de los trenes SuperVia fueron una adaptación del diseño original para ajustarse a la realidad brasileña. Un estudio brasileño reveló que el pasajero promedio lleva un peso de 7  kg en mochilas, bolsas de compras o maletines en sus desplazamientos diarios. ^{[ 5 ]}

En 1998, se firmó un contrato de concesión que estableció los compromisos de inversión del concesionario (SuperVia) y del otorgante (el Estado). De esta manera, fue posible generar ahorros para las arcas estatales de más de 1.600 millones de dólares estadounidenses, cifra que corresponde a los subsidios que el Estado no llegó a gastar en la operación del sistema durante el período 1998-2009.

Desde principios de siglo, el número de pasajeros transportados había aumentado y el sistema había experimentado una mejora significativa en el cumplimiento de los horarios de los trenes , que son supervisados ​​de forma continua por el gobierno , a través del organismo regulador .

En 1998, antes de la subvención, se transportaban 145.000 pasajeros al día, con una puntualidad inferior al 30%. En 2009, se transportaron más de 510.000 pasajeros al día, con una puntualidad media del 90%, la tasa más alta jamás registrada en la historia del sistema . ^{[ 6 ]}

Con la llegada de 30 trenes nuevos en 2011, se retiraron de circulación 14 configuraciones anteriores de trenes SuperVia . Con capacidad para transportar 1300 pasajeros , los nuevos trenes cuentan con varias ventajas técnicas, como motores de tracción de corriente alterna, aire acondicionado con control automático de temperatura, sistema de acoplamiento automático, sistema de puertas con detección de obstáculos , pantallas electrónicas y pantallas a bordo, equipos de sonido , cámaras de seguridad , frisos del sistema de lubricación, intercomunicador y dispositivos de señalización de emergencia conforme a la norma de accesibilidad ( NBR 14021).

Los trenes también cuentan con cámaras laterales (tipo espejo), que permiten al conductor supervisar cualquier andén sin tener que alejarse del puesto de mando en la cabina. Se utiliza el color azul (color del estado y también de SuperVia). Los asientos, fabricados en fibra, tienen un respaldo acolchado de tela sintética. Cada vagón dispone de ocho asientos de diferente color y, en los vagones de pasajeros, hay espacios especiales para usuarios de sillas de ruedas. Además, los centros ubicados en la parte delantera de los vagones sirven para transmitir información a los pasajeros. Cada vagón cuenta con cuatro cámaras , lo que permite al conductor tener vigilancia visual ante cualquier emergencia. Se han instalado cuatro televisores LCD , con el objetivo de facilitar la colaboración con empresas e instituciones educativas y gubernamentales. ^{[ 7 ]}

En julio de 2021, la compañía anunció que algunos trenes tendrían conexión a internet gratuita. Los trenes que contaban con este servicio eran de la Serie 3000, con 8 vagones y aire acondicionado, y circulaban por diferentes ramales. El servicio estaba disponible únicamente en 3 trenes. La red estuvo disponible durante un año, como resultado de una colaboración con Eletromídia y Magazine Luiza . Para cualquier pasajero en uno de estos trenes, identificados con pegatinas de Magazine Luiza, el acceso a internet era gratuito durante 30 minutos, que se renovaban automáticamente sin necesidad de iniciar sesión nuevamente, por otros 30 minutos. ^{[ 8 ]}

El 8 de julio de 2011, SuperVia puso en marcha el teleférico del barrio marginal " Complejo do Alemão " , el primer sistema de transporte público aéreo de pasajeros en Brasil. El teleférico está integrado en la red de transporte ferroviario urbano y cuenta con seis estaciones: "Bonsucesso", "Adeus", "Baiana", "Alemão", "Itararé/Alvorada" y "Palmeiras". El sistema consta de 152 góndolas, cada una con capacidad para 10 pasajeros (ocho sentados y dos de pie), y tiene una longitud de 3,5 km. 

Desde la primera estación (Bonsucesso) hasta la última (Palmeiras) se tarda 16 minutos. Según la ley firmada por el gobernador Sérgio Cabral , cada residente tiene derecho a dos billetes gratuitos al día (uno de ida y otro de vuelta). El precio unitario será de R$1. En 2013, la tarifa para turistas y visitantes aumentó a R$ 5 (2013) ( US$ 2,32) . El precio para los residentes no aumentó inicialmente. ^{[ 9 ]} 

Un mes después de la finalización de los Juegos Olímpicos de 2016 , el teleférico de Alemão cerró por un período de mantenimiento de seis meses y nunca volvió a funcionar. Inaugurado en julio de 2011 con la presencia de la entonces presidenta Dilma Rousseff , el proyecto de cable de 3,6 km (2,2 millas) en el complejo de 17 comunidades al norte de Río ha estado fuera de servicio durante casi cinco años y no se prevé su regreso. ^{[ 10 ]}  

Una investigación del CADE informó que la constructora Odebrecht recibió del Estado un total de R$ 843 millones (2011) ( US$ 503,94 millones) por las intervenciones en materia de vivienda, salud, educación, deportes y transporte en el Complexo do Alemão. Según un informe de la Contraloría General de la Unión (CGU), el precio cobrado por el consorcio tuvo un sobreprecio de R$ 47 millones (2011) ( US$ 28,1 millones) . ^{[ 11 ]}  

En 2021, el gobernador de Río de Janeiro , Cláudio Castro , cerró un acuerdo para reactivar el teleférico. Castro y los secretarios de gobierno se reunieron en Francia con la empresa Poma , que implementó el sistema de transporte. La  ruta de 3,6 km, que costó R$ 210 millones (2011) ( US$ 125,54 millones) , sufrió depredación y el robo de muchas piezas desde su desactivación en octubre de 2016, permaneciendo inactiva durante la mitad de ese tiempo, en una de las zonas más pobres de Río. ^{[ 12 ] [ 13 ]} 

Vista panorámica del sistema de teleférico/teleférico en la favela Complexo do Alemão . La imagen muestra las líneas entre las estaciones (de izquierda a derecha) Palmeiras - Itararé - Alemão - Baiana - Adeus

En 2010, el entonces gobernador Sérgio Cabral renovó la concesión hasta 2048, sin un proceso de licitación , a pesar de la ineficiencia en la gestión de los trenes metropolitanos.

En 2013, SuperVia recibió R$ 3.400 millones (2013) ( US$ 1.580 millones) para la compra de trenes nuevos y la mejora del sistema de trenes metropolitanos. El BNDES aportó R$ 1.600 millones (2013) ( US$ 742,08 millones) , R$ 1.800 millones (2013) ( US$ 834,84 millones) del gobierno estatal y el resto del efectivo de la empresa. Es uno de los billetes más caros del país, incluso sin ninguna mejora en el sistema. De los 201 trenes actuales, solo el 75% son nuevos.   

Una investigación del periódico Extra RJ reveló que, entre enero de 2017 y agosto de 2019, se produjo un descarrilamiento cada dos meses. Además, la empresa cuenta con varias condenas por incumplimiento de las obligaciones contractuales. ^{[ 14 ]}

Desde marzo de 2020, la concesionaria afirma haber perdido la mitad de sus pasajeros durante la pandemia y haber acumulado una pérdida financiera de R$ 474 millones ( US$ 87,94 millones) como resultado de una reducción de más de 102 millones de pasajeros hasta el 2 de junio de 2021.

Antes de la pandemia, la concesionaria transportaba alrededor de 600.000 pasajeros diarios. SuperVia afirma que el flujo diario se ha estabilizado en 300.000 pasajeros y estima que necesita un promedio diario de 450.000 pasajeros para cubrir los costos operativos.

Aun así, durante toda la pandemia, los pasajeros se quejaron de la capacidad y las malas condiciones. El 28 de mayo, un tren de la línea Belford Roxo se incendió en el tramo entre las estaciones de Del Castilho y Pilares . Según el Cuerpo de Bomberos, tres personas resultaron heridas durante el desembarque, realizado apresuradamente entre las vías. Un bombero informó que el extintor estaba vacío y no pudo utilizarse para sofocar las llamas.

La empresa también sufrió el robo de un total de 29.18 kilómetros (18.13 mi) de cables entre enero y el 15 de noviembre de 2021. La cantidad de material sustraído ya triplica el total que la empresa reemplazó en 2020 tras la acción delictiva, cuando se registraron 355 casos y 7.47 km (4.64 mi) de cables robados. La situación se agrava en la sucursal de Japeri, donde se registraron 323 incidentes y 15.78 km (9.81 mi) de cables robados, especialmente en las regiones de Japeri, Queimados y Nova Iguaçu . Esto representa un costo de R$ 1.5 millones para el reemplazo de este material, solo este año. Según SuperVia, la mayor pérdida es para los clientes, ya que entre enero y octubre se cancelaron o interrumpieron más de 1,102 viajes. Para mitigar este tipo de acciones, la empresa realizó ajustes en la instalación de cables que resultan en un costo tres veces mayor que el del modelo tradicional. ^{[ 15 ]}     

A junio de 2021, la concesionaria afirma haber perdido la mitad de sus pasajeros durante la pandemia y acumular una deuda de alrededor de R$ 1.200 millones ( US$ 222,63 millones). La solicitud judicial presentada ante el Tribunal de Justicia de Río de Janeiro busca preservar la prestación de servicios a los pasajeros e iniciar un ciclo de negociaciones con los acreedores . La empresa mantendría sus actividades incluso con la solicitud de recuperación.

La empresa, al igual que todo el sistema de transporte de pasajeros en Río de Janeiro, no recibía ningún subsidio gubernamental y se financiaba principalmente con los ingresos de la venta de billetes. Con el empeoramiento de la pandemia y la crisis económica, se preveía que la recuperación total del flujo de pasajeros se produciría en 2023, según cifras de la empresa.

El 13 de abril, Agetransp (Agencia Reguladora del Transporte del Estado de Río de Janeiro) reconoció la responsabilidad del otorgante de promover el reembolso de emergencia a Supervia por R$ 216 millones ( US$ 40,07 millones) , correspondiente al complemento de los costos mínimos de la concesionaria para garantizar la continuidad de sus operaciones durante la pandemia. SuperVia opera servicios de trenes urbanos en Río de Janeiro y otros once municipios de la Región Metropolitana y Baixada Fluminense , a través de una red ferroviaria de 270 km (170 millas) , dividida en cinco ramales, tres extensiones y 104 estaciones.  

La empresa está controlada por Guarana Urban Mobility Incorporated Brasil (GUMI), un consorcio formado por la japonesa Mitsui y West Japan Railway Company , además de JOIN , un fondo japonés. ^{[ 16 ]} En 2019, Odebrecht TransPort SA (OTP) vendió la empresa por R$ 800 millones (2019) ( US$ 202,81 millones) , manteniendo el control del 11,33% de la empresa. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} 

• Tren ligero de Río de Janeiro
• Tranvía de Santa Teresa

• Página oficial
• Diseño web EntraCom
• Mapa de estaciones archivado el 28 de octubre de 2012 en Wayback Machine.
• Gobierno de Río de Janeiro. Archivado el 22 de marzo de 2007 en Wayback Machine.
• Mapa de SuperVia archivado el 10 de julio de 2007 en la Wayback Machine.
• Estaciones de Río de Janeiro