RAM Racing

RAM Racing fue un equipo británico de Fórmula 1 que compitió durante las temporadas de 1976 a 1985. El equipo utilizó chasis de otros fabricantes entre 1976 y 1980, luego compitió con el equipo March entre 1981 y 1983, y solo presentó un auto completamente propio en 1984 y 1985. No obtuvieron puntos en el campeonato.

El equipo fue fundado en 1975 por Mike Ralph y John Macdonald, y el nombre RAM deriva de sus nombres. Tras competir con Macdonald en un GRD en la Fórmula Tres Británica , inscribieron a Alan Jones en un March de Fórmula 5000 para 1976. También adquirieron un par de monoplazas Brabham BT44B de Fórmula Uno y participaron en el Campeonato Mundial de 1976, con Loris Kessel y Emilio de Villota como pilotos para el Gran Premio de España , donde ninguno logró clasificarse. Sin embargo, tanto Kessel como otro piloto de pago, Patrick Nève , se clasificaron para el Gran Premio de Bélgica , con Jac Nellemann , Damien Magee , Lella Lombardi y Bob Evans también participando en las carreras. Hubo pocos resultados y la presencia de pilotos de pago hizo que el equipo no lograra clasificarse con frecuencia.

En 1977, Boy Hayje condujo un March inscrito por RAM con poco éxito, y un segundo "coche de alquiler" no tuvo mejor suerte más adelante ese año cuando fue conducido por Andy Sutcliffe , Mikko Kozarowitzky o Michael Bleekemolen . Sin embargo, tuvieron cierto éxito con Guy Edwards en el Campeonato Shellsport Grupo 8 en Gran Bretaña , terminando 2º en la general. En 1978 el equipo cambió a la serie británica Aurora de Fórmula Uno , con Edwards quedando 4º en la general ese año con un March, y 5º en la general la temporada siguiente con un Fittipaldi F5A. En 1980, RAM hizo una inversión en un par de Williams FW07 con especificaciones de 1979 , con Emilio de Villota ganando el título. El patrocinio incluyó la revista masculina estadounidense Penthouse . Luego inscribieron uno de estos coches para Rupert Keegan en el Gran Premio de Gran Bretaña . Kevin Cogan y Geoff Lees participaron como invitados en otro coche en las dos últimas rondas, pero su mejor resultado fue el noveno puesto de Keegan en el Gran Premio de Estados Unidos .

En 1981, RAM dirigió el equipo March Grand Prix, que regresaba a la competición, con Derek Daly y Eliseo Salazar al volante. Sin embargo, las no clasificaciones fueron frecuentes y el equipo no logró sumar puntos; su mejor resultado fue el séptimo puesto de Daly en el Gran Premio de Gran Bretaña .

La combinación se mantuvo unida en 1982, consiguiendo el patrocinio de Rothmans , y el nuevo March 821 contó con el trabajo de diseño del joven Adrian Reynard . Con el veterano Jochen Mass al frente del equipo, apoyado por Raul Boesel , las expectativas eran altas, pero fue otro año decepcionante. Mass terminó séptimo en el Gran Premio de Detroit , pero como el coche demostró ser lento, perdió la motivación y se centró más en las carreras de coches deportivos con Porsche . A partir del Gran Premio de Alemania , Keegan tomó el volante, pero RAM March volvió a fracasar en sumar puntos.

En 1983, el nombre RAM apareció por primera vez en el chasis con el diseño RAM March 01 de Dave Kelly . Salazar regresó para conducir el auto principal, mientras que un segundo auto para Jean-Louis Schlesser se presentó en el Gran Premio de Francia como una carrera única. Salazar obtuvo el puesto 15 en la carrera inaugural de la temporada, pero el voluminoso auto tuvo problemas para clasificar. Por razones financieras, el equipo no participó en el Gran Premio de Detroit , y solo llegó al Gran Premio de Canadá gracias a la presencia del piloto local Jacques Villeneuve, Sr. y a la obtención de patrocinio canadiense. Kenny Acheson tomó el relevo durante el resto de la temporada, clasificándose solo una vez, en el Gran Premio de Sudáfrica , donde obtuvo el mejor resultado del equipo en el año, el puesto 12 y último.

Sorprendentemente, el equipo siguió adelante en 1984. La asociación con March se disolvió y RAM consiguió el patrocinio de Skoal Bandit . Se inscribieron dos coches RAM 02, con motores turbo Hart , para el campeón de Fórmula Dos Jonathan Palmer y Philippe Alliot . El nuevo diseño de Kelly fue decepcionante, y los coches solían quedar rezagados. El octavo puesto de Palmer en el Gran Premio de Brasil, el primero de la temporada , fue su mejor resultado del año (y de todos los tiempos). De hecho, el equipo atrajo más atención por los accidentes en los que se vieron involucrados sus pilotos.

Alliot permaneció en 1985, con Manfred Winkelhock inscrito en el segundo coche, y un nuevo RAM 03 diseñado por Gustav Brunner . Winkelhock logró algunas mejoras en las clasificaciones, pero los resultados reales seguían siendo escasos. La muerte de Winkelhock en un evento de autos deportivos en Canadá en el verano fue un golpe para el equipo, y Acheson fue llamado brevemente, antes de que el equipo se redujera a una sola inscripción. Se perdieron las dos últimas rondas por completo. Skoal retiró su patrocinio al final del año, siendo el mejor resultado del equipo el noveno lugar de Alliot, nuevamente en el Gran Premio de Brasil inaugural .

El equipo planeaba inscribir un único RAM 03 actualizado para Mike Thackwell (quien había sustituido a Palmer en el Gran Premio de Canadá de 1984 ) para la temporada de 1986 , pero no se pudieron encontrar los fondos y el equipo se disolvió a principios de 1986. ^{[ 1 ]} De no ser por esto, el equipo habría corrido como el coche número 9 en 1986, según la lista de inscritos de la FIA.

Notas

• ^1 – No se ha introducido como constructor.