Subaru R1e

El Subaru R1e fue un microcoche eléctrico de batería producido por Fuji Heavy Industries (FHI), ^{[ 1 ]} presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003. ^{[ 2 ]} El concepto fue desarrollado conjuntamente hasta la forma de prototipo con Tokyo Electric Power (TEPCO), la gigante compañía eléctrica japonesa. ^{[ 3 ]} FHI construyó al menos 40 prototipos que fueron probados por TEPCO y la Autoridad de Energía de Nueva York. ^{[ 4 ]} El vehículo tenía una autonomía de 80 kilómetros (50 millas) y una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) .   

El prototipo de 2003 era un hatchback de tres puertas con configuración de asientos 2+2 . El R1 micro, posterior al mercado japonés, compartía el estilo y el chasis con el R1e y se exhibió como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 2004 , un año después del prototipo R1e. ^{[ 5 ]} El R1 adoptó una "forma de un solo movimiento" con "una forma fluida de cáscara de huevo" que "absorbía eficazmente el impacto de la colisión". ^{[ 5 ] [ 6 ]} Su diseño presentaba la misma parrilla que la primera generación del B9 Tribeca , que se había presentado a principios de 2003 como un distintivo de la marca en el prototipo B11S . El R1e se exhibió en Ginebra a principios de 2004 ^{[ 7 ]} antes de que Subaru anunciara que el R1 micro entraría en producción regular en 2005 como un vehículo de gasolina de propulsión convencional. ^{[ 6 ]}

En 2005, FHI y TEPCO anunciaron un proyecto conjunto para desarrollar diez prototipos de vehículos basados ​​en el concepto R1e. ^{[ 3 ]} Según el acuerdo, FHI era responsable de la producción del vehículo y del monitoreo del rendimiento en el uso diario para optimizar el costo, la capacidad de la batería y el peso del vehículo. TEPCO era responsable del desarrollo de un cargador eléctrico rápido. Los objetivos de rendimiento eran una autonomía diaria de 80 km (50 mi) y un cargador capaz de restaurar la batería al 80% de su capacidad total en quince minutos. ^{[ 3 ]} En comparación con el concepto, los prototipos tenían sus asientos reducidos a 2. Los prototipos se fabricaron en el Centro de Investigación Técnica de Subaru en Mitaka, Tokio , y estaba previsto que se entregaran a TEPCO entre octubre de 2005 y marzo de 2006. ^{[ 3 ]} Los prototipos entregados generaron un gran interés entre los aficionados a los vehículos eléctricos debido a su moderna tecnología de baterías de iones de litio , su tamaño adecuado y sus potenciales atributos de rendimiento.  

El R1e se exhibió en Detroit en enero de 2006, presentado como "el coche ecológico ideal" y destacando su uso de un paquete de baterías de iones de litio, con carga rápida y bajo mantenimiento. ^{[ 8 ]} FHI, TEPCO y NEC Lamilion Energy (NLE) recibieron conjuntamente un premio del Ministerio de Medio Ambiente en noviembre de 2006 por el desarrollo del R1e. ^{[ 9 ]} En febrero de 2007, Subaru anunció su intención de comercializar el R1e como un coche para desplazamientos urbanos. ^{[ 10 ]}

Subaru presentó el prototipo eléctrico G4e en el Salón del Automóvil de Tokio a finales de 2007 como sucesor del R1e, con una batería mejorada, mayor autonomía y un estilo más audaz. ^{[ 11 ]} En febrero de 2008, TEPCO utilizaba comercialmente 40 vehículos eléctricos R1e, y Subaru anunció que se realizarían pruebas de mercado de 100 vehículos R1e en Japón durante 2009. ^{[ 12 ]} Dos vehículos eléctricos R1e se incorporaron a la flota de la Autoridad de Energía de Nueva York en marzo de 2008. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El diseño y la experiencia de propulsión del R1e se incorporaron a un prototipo híbrido enchufable Stella exhibido en junio de 2008, y FHI anunció planes para realizar pruebas de mercado de vehículos eléctricos Stella durante el próximo año fiscal 2009. ^{[ 15 ]}

El R1e utilizaba una batería de iones de litio laminada desarrollada por NLE, una empresa conjunta establecida por FHI con NEC . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 16 ]} El objetivo de diseño era lograr una autonomía de 80 kilómetros (50 millas) en ciudad con una capacidad de diseño de 8 kW-h y una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) , y una vida útil de la batería que mantuviera al menos el 80 % de la capacidad inicial después de siete años o 70 000 kilómetros (43 000 millas) . ^{[ 3 ]}     

El rendimiento medido del paquete de baterías incluyó una capacidad de recarga al 80 % en ocho minutos con un cargador rápido especial de 200  V, o al 100 % en ocho horas con un  enchufe estándar de 100 V. La vida útil de la batería es de al menos 10 años o 209 000 kilómetros (130 000 millas) . ^{[ 13 ]} 

TEPCO planeaba producir 150 estaciones de carga rápida . ^{[ 17 ]}

• Hitachi Maxell
• Subaru R1
• Subaru G4e

• Artículo de nbcnews.com sobre la limitada colocación de producción en una empresa de servicios eléctricos.
• Allen, Mike (12 de noviembre de 2011). "Video exclusivo de prueba de manejo del automóvil eléctrico Subaru R1e" . Popular Mechanics . Recuperado el 7 de junio de 2017 .