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Articulo de referencia

Metro de Pune

{{cite web|url=https://www.mypunepulse.com/over-93-lakh-pune-citizens-travelled-in-metro-in-2023/|title=Over 93 lakh Pune citizens travelled in Metro in 2023|date=3 January 2024...

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El Metro de Pune es un  sistema de transporte público masivo que presta servicio a la ciudad de Pune , India. A diciembre de 2025, el sistema consta de dos líneas con una longitud combinada de 32,97 km (20,49 millas) , y una tercera línea está en construcción. [ 7 ]  

La línea de metro extendida desde Ruby Hall Clinic hasta Ramwadi, que incluye las estaciones de metro Bund Garden, Kalyani Nagar y Ramwadi, cubre una distancia de 6 km (3,73 mi) . Fue inaugurada el 6 de marzo de 2024. [ 7 ] La Línea Púrpura de 16,59 km (10,31 mi) desde PCMC Bhavan hasta Swargate corre sobre un viaducto elevado entre PCMC Bhavan y Range Hills, desde donde se vuelve subterránea . La Línea Aqua va desde Vanaz hasta Ramwadi cubriendo una distancia de 14,66 km (9,11 mi) sobre un viaducto elevado . [ 8 ] La Línea 3 elevada del Metro de Puneri de 23,33 km (14,50 mi) irá desde el Parque Tecnológico Rajiv Gandhi en Hinjawadi pasando por Balewadi hasta el Tribunal Civil. Las tres líneas se alinearán en la estación de intercambio del Tribunal de Distrito . [ 5 ] [ 6 ]        

La primera piedra de las líneas Púrpura y Aguamarina fue colocada por el primer ministro Narendra Modi en diciembre de 2016. [ 9 ] Las dos líneas con una longitud combinada de 32,97 km (20,49 mi) están siendo implementadas por Maharashtra Metro Rail Corporation Limited ( MahaMetro ), una empresa conjunta 50:50 de los gobiernos estatal y central . [ 10 ] [ 11 ] Secciones de las líneas púrpura y aguamarina fueron inauguradas en marzo de 2022. [ 12 ] Secciones adicionales en ambas líneas entraron en funcionamiento en agosto de 2023. [ 13 ] La Línea 3 del Metro de Puneri está siendo implementada por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Pune ( PMRDA ) y es una empresa conjunta de Tata Projects y Siemens Pune IT City Metro Rail Limited sobre una base de asociación público-privada . [ 14 ] [ 15 ] [ 4 ] [ 16 ] Si bien la primera piedra de la Línea 3 se colocó en diciembre de 2018, la construcción solo pudo comenzar en noviembre de 2021 debido a retrasos en la adquisición de terrenos. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]  

Actualmente, Mahametro presta servicio en dos rutas principales: de Swargate a PCMC y de Vanaz a Ramwadi. Durante las horas punta de la mañana y la tarde (de 8:00 a 11:00 y de 16:00 a 20:00), el tiempo de espera entre trenes se ha reducido de 7,5 a 7 minutos. Este cambio añade cuatro viajes adicionales a cada ruta, lo que eleva el total a 117 viajes en la ruta de Pimpri Chinchwad al Tribunal de Distrito y a 118 viajes en la ruta de Vanaz a Ramwadi.

Fondo

Pune ha experimentado un enorme crecimiento industrial desde la década de 1990. La rápida urbanización en el pasado reciente ha puesto a prueba la infraestructura de transporte de la ciudad. Con el aumento de industrias de pequeña, mediana y gran escala, el tráfico en la ciudad está aumentando a ritmos alarmantes. Las carreteras de la ciudad dan servicio a varios tipos de vehículos simultáneamente. Dichas carreteras, en su capacidad óptima, pueden soportar 8000 vehículos en la dirección de la hora pico (PHPDT). Al ser un área densamente poblada, las necesidades de transporte de Pune no pueden ser satisfechas por el sistema vial y los pasos elevados adicionales. Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Ltd. (PMPML) , el proveedor de transporte público que opera autobuses y servicios BRT en Pune , no ha logrado satisfacer las necesidades de transporte. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] Esto ha contribuido principalmente a un crecimiento insalubre de vehículos en las carreteras. Según informes publicados en abril de 2018, el número de vehículos registrados en la ciudad asciende a 3,62 millones, superando la población de la ciudad. [ 25 ] [ 26 ] Una densidad de tráfico tan alta ha sometido al sistema de transporte urbano de Pune a una gran presión, lo que ha provocado tiempos de viaje más largos, mayor contaminación del aire y un aumento en el número de accidentes de tráfico. [ 27 ] En vista de esto, se ha debatido en Pune un sistema de transporte público sólido desde principios de la década de 2000. Inicialmente, se consideró el Skybus Metro , un prototipo de sistema ferroviario suspendido desarrollado por Konkan Railways , en una ruta de 7,5 km (4,66 mi) entre Swargate y la estación de tren de Pune . [ 28 ] Sin embargo, tras un trágico accidente en septiembre de 2004, el proyecto quedó en suspenso. [ 29 ]  

El primer ministro Narendra Modi colocando la primera piedra del proyecto del metro de Pune (Fase 1) en 2016.

El 15 de agosto de 2008, la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi (DMRC) emprendió la preparación del Informe Detallado del Proyecto ( DPR ) y presentó su informe. [ 30 ] En 2010, la Corporación Municipal de Pune ( PMC ) retrasó la presentación de la propuesta al gobierno de la Unión para hacer provisiones en el presupuesto anual para el proyecto. El proyecto inicial que consta de dos líneas con una longitud combinada de 31,25 km (19,42 mi) fue aprobado por el Estado en junio de 2012. [ 31 ] [ 32 ] Sin embargo, recibió la aprobación final del Gobierno Central recién el 7 de diciembre de 2016, casi 4,5 años después. [ 33 ] El primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra el 24 de diciembre de 2016. [ 9 ] MahaMetro está implementando las dos líneas, [ 11 ] a saber: la línea púrpura parcialmente elevada y parcialmente subterránea desde Pimpri y Chinchwad hasta Swargate y la línea Aqua completamente elevada desde Vanaz hasta Ramwadi . [ 34 ] MahaMetro espera completar el proyecto en 2021. [ 35 ] Días después de que se colocara la primera piedra para las líneas de MahaMetro , PMRDA aprobó la Línea 3 ( Hinjawadi Fase I, II, III - Shivajinagar ) el 29 de diciembre de 2016. [ 5 ] [ 6 ] [ 36 ] El proyecto será implementado por PMRDA sobre la base de PPP . [ 4 ] Fue aprobado por el Estado el 2 de enero de 2018 y por el Centro el 7 de marzo de 2018. [ 5 ]  

Construcción

Fase 1

El metro visto desde el puente Fitzgerald, Pune.

La Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) comenzó a preparar un Informe Detallado del Proyecto (IDP) para la Fase 1 del Metro de Pune. El IDP se presentó al gobierno estatal en julio de 2009 y recibió la aprobación del gobierno el 12 de junio de 2012. Sin embargo, el proyecto se topó de inmediato con problemas debido a que varias organizaciones exigían cambios en el trazado y a problemas ambientales. En un evento en 2013 durante su gira por la ciudad, el Metroman E. Sreedharan culpó a las personas involucradas en la planificación y ejecución del proyecto por la larga demora, afirmando que "Pune perdió cinco valiosos años en discusiones innecesarias en lugar de ejecutar el proyecto". En vista de los diversos problemas y las revisiones de costos, el IDP se revisó en enero de 2013, agosto de 2014 y nuevamente en noviembre de 2015 para reflejar los precios actuales.

El proyecto recibió la aprobación final del Gabinete del Gobierno de la Unión el 7 de diciembre de 2016 y, en enero de 2017, Nagpur Metro Rail Corporation Ltd. (NMRCL) pasó a llamarse Maharashtra Metro Rail Corporation Ltd. (Maha-Metro) para ejecutar la Fase 1 del proyecto del Metro de Pune.

La Fase 1 consta de dos líneas: la línea púrpura, que va desde PCMC Bhavan hasta Swargate, y la línea aguamarina, que va desde Vanaz hasta Ramwadi. Ambas líneas suman un total de 42,84 km (26,62 millas) (incluidas las extensiones aprobadas).  

Línea 1 (Línea morada)

La construcción comenzó oficialmente en mayo de 2017. El depósito de mantenimiento para esta línea estará ubicado cerca de la estación Range Hills en el terreno adquirido del Colegio de Agricultura . [ 37 ] [ 38 ] La sección subterránea de 5,09 km (3,16 mi) de la Línea Púrpura desde el Colegio de Agricultura hasta Swargate se está llevando a cabo en dos paquetes: 1. Colegio de Agricultura a Budhwar Peth; 2. Budhwar Peth a Swargate. [ 39 ] [ 40 ] Mahametro ha invitado licitaciones separadas para estos dos paquetes, cada uno de los cuales involucra el diseño y la construcción de las estaciones y los túneles asociados. [ 40 ] [ 41 ] Las siguientes empresas presentaron ofertas: L&T , Tata Projects - Gulermark JV, Shanghai Tunnel Engineering, J Kumar y Afcons . [ 42 ] La estación subterránea en Swargate será parte de un centro de tránsito multimodal que integra servicios de autobuses intra e interurbanos operados por PMPML y MSRTC , autorickshaws , así como instalaciones de estacionamiento para vehículos privados. [ 43 ] [ 44 ] El proyecto está siendo llevado a cabo por MahaMetro en una base de PPP a un costo de ₹ 1,600 crore (equivalente a ₹ 21 mil millones o US$ 220 millones en 2023) . [ 45 ] En agosto de 2018, J Kumar Infraprojects fue adjudicado el contrato para el centro. [ 46 ] En abril de 2018, MahaMetro comenzó la construcción en el área de Kharalwadi y Morwadi en el tramo elevado de la línea entre PCMC Bhavan y Range Hills. Para la construcción, se retiraron las barricadas en el carril BRTS recién construido. MahaMetro afirmó que era temporal y reveló que un plan anterior para construir los pilares en la acera se descartó debido a las líneas de servicios públicos que discurrían bajo la superficie. [ 47 ] [ 48 ] Sin embargo, la PCMC realizó pruebas en la ruta BRTS en abril de 2018 y tenía la intención de lanzar los servicios pronto y, por lo tanto, ordenó a MahaMetro que detuviera la construcción. [ 48 ] [ 49 ]    Como resultado, MahaMetro revisó el trazado en mayo de 2018, un año después de que comenzara la construcción de la línea. [ 50 ] [ 51 ]

Línea 2 (Línea Aqua)

El depósito de mantenimiento de la línea Aqua está ubicado cerca de la estación Vanaz en el terreno del antiguo depósito de basura. [ 52 ] [ 53 ] En noviembre de 2015, una propuesta revisada presentada a la PMC por DMRC sugirió realinear la ruta a lo largo del río Mutha en lugar de la alineación anterior a lo largo de Jangali Maharaj Road para reducir el costo del proyecto. La longitud de la ruta ahora es de 14,66 km (9,11 mi) , reduciendo la longitud en 260 m (853 pies 0 pulgadas) . [ 54 ] La alineación de la Línea 2 fue revisada una vez más en enero de 2018 debido a los planes de expansión de Indian Railways . [ 55 ] En septiembre de 2018, la Autoridad Nacional de Monumentos rechazó el permiso solicitado por MahaMetro para construir cerca del Palacio Aga Khan en el área prohibida del monumento. [ 56 ] [ 57 ] No se permite ninguna construcción dentro de 100 m (328 pies 1 pulgada) de un monumento bajo la Ley AMASR de 1958. Esto llevó a una tercera revisión en el trazado de la línea 2, para la cual MahaMetro ha sugerido a la PMC tres trazados alternativos para la sección del Tribunal Civil a Ramwadi cerca del monumento. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] Se aprobó un desvío desde Kalyani Nagar que aumentó la longitud de la ruta en 60 m (196 pies 10 pulgadas) y el costo en ₹ 135 crore (equivalente a ₹ 181 crore o US$ 19 millones en 2023) . [ 61 ] [ 62 ] Aunque la línea Aqua actualmente termina en Vanaz en el oeste, se decidió extender la línea hasta Chandani Chowk . La decisión se tomó en febrero de 2018, cuando se resolvió una larga disputa sobre el terreno del antiguo depósito de basura en Kothrud , asignándolo a MahaMetro para el desarrollo de un depósito de metro . Una exposición permanente sobre la vida de Shivaji —el proyecto Shivsrushti ( en maratí : शिवसृष्टी)— que también estaba prevista en el mismo lugar, se construirá en el terreno reservado para la biodiversidad.             parque cerca de Chandani Chowk . [ 63 ] La estación en Chandani Chowk llevará el nombre del proyecto Shivsrushti. Se está preparando un DPR para la extensión de 2 km (1,24 mi) de longitud y se está contemplando una estación adicional entre Vanaz y Shivsrushti (Chandani Chowk) en Bhusari Colony . MahaMetro asumirá los costos de esta extensión. [ 64 ] Ha habido demandas para la extensión de la línea desde Ramwadi hasta el Aeropuerto Internacional de Pune . [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]  

Línea 3 (Línea rosa)

La construcción se llevará a cabo en tres fases, se espera que primero se inicie el tramo entre Hinjawadi y Balewadi, seguido del tramo entre Balewadi y el Tribunal Civil, Shivajinagar. Se construirá un depósito de trenes del metro en Maan, Hinjawadi. La MIDC proporcionará 55 acres (22 ha) de terreno en Hinjawadi para establecer un depósito de trenes del metro. [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] La línea también se conectará con el centro de transporte multimodal planificado a lo largo de la Carretera Nacional 48 en Balewadi, que integrará los servicios de autobuses interurbanos e intraurbanos y BRTS operados por MSRTC y PMPML. [ 71 ] [ 72 ] El centro se construirá sobre una base de PPP bajo la misión Ciudad Inteligente y se espera que cueste ₹ 1,251 crore (US$130 millones) . El centro constará de un espacio construido de 1.900.000 pies cuadrados (176.516 m² ) que incluye 1.750.000 pies cuadrados (162.580 m²) de espacio para oficinas comerciales, espacio de estacionamiento para 80 autobuses, 1942 automóviles y 3884 vehículos de dos ruedas. [ 71 ] [ 73 ] A partir de octubre de 2018, se han invitado ofertas de desarrolladores inmobiliarios internacionales y nacionales para el centro y el PMC está en proceso de transferencia de terreno a la agencia ejecutora, Pune Smart City Development Corporation Ltd. (PSCDCL). [ 71 ] [ 74 ] PMRDA ha anunciado que la línea se extenderá desde la intersección del Tribunal Civil hasta Phursungi IT Park a través de Hadapsar . [ 75 ] [ 76 ] El DPR para la extensión está siendo preparado por DMRC . Esto añadiría otros 11,8 km (7,33 millas) de corredor elevado a la red y 12 estaciones adicionales. [ 77 ] [ 78 ]      

Fase 1A (Extensiones)

Línea 1A (Extensión de la línea púrpura)

Ever since the Centre gave its nod for the first two metro corridors, there has been a demand for extending the Purple line from PCMC Bhavan to Bhakti Shakti Chowk, Nigdi.[79][80] In light of these demands, PCMC decided to prepare DPRs for the extensions in their respective jurisdictions and bear the cost for it.[81] However, on 18 January 2018, MLA and Pune's Guardian Minister Girish Bapat announced in his speech at the ground-breaking ceremony for the first metro station at Sant Tukaram Nagar that work on the extension would be taken up only in the "second phase" of the project without mentioning a timeline.[82] As a result, confusion ensued and social organizations in Pimpri, Chinchwad, Akurdi held a token hunger strike in February 2018 to press their demand for extension.[83] In April 2018, PCMC earmarked a sum of ₹50 crore (equivalent to ₹67 croreorUS$7.0 million in 2023) so that MahaMetro could prepare a DPR for the Nigdi extension.[84] In October 2018, MahaMetro submitted the DPR for the 4.5 km (2.80 mi) long extension to the PCMC with an estimated cost of ₹947 crore (US$99 million). The DPR was approved by the state in February 2021 was awaiting the nod from the centre.[85][86] In October 2023, the centre approved the extension of the route from PCMC to Bhakti Shakti Chowk in Nigdi.[87] MahaMetro had started the soil testing and basic works for setup of foundation pillars by June 2024. The work on the extension is expected to be completed by mid 2027.[88]

Line 1B (Purple Line Extension)

También ha habido demandas para extender la línea de Swargate a Katraj . [ 89 ] El DPR preparado por MahaMetro para la extensión de 5,4 km (3,36 mi) de longitud fue aprobado por el PMC en septiembre de 2021. La extensión está planificada para ser completamente subterránea y tendrá 3 estaciones en Gultekdi market yard , Padmavati y Katraj. Se esperaba que la extensión costara ₹ 4.020 crore (US$ 420 millones) . [ 90 ] [ 91 ] El 16 de agosto de 2024, la extensión de Swargate a Katraj fue aprobada por el Gobierno de la India . Denominada Línea-1B, esta sección incluirá tres estaciones subterráneas en una ruta de 5,46 km de longitud y se estima que costará ₹ 2.954,53 crore (US$ 310 millones) . La ceremonia oficial de colocación de la primera piedra tuvo lugar el 29 de septiembre de 2024 y se prevé que esté terminada para febrero de 2029. [ 92 ] [ 93 ] En diciembre de 2024, la Corporación Municipal de Pune y MahaMetro decidieron mutuamente construir una cuarta estación de metro en esta ruta en Balajinagar. Se prevé que los trabajos preliminares para esta ruta comiencen en febrero de 2025. [ 94 ]    

Fase 2

El Metro de Pune ha comenzado los preparativos para la segunda fase del proyecto. Las rutas que conectan Khadakwasla con Kharadi a través de Swargate y Hadapsar ( 25,862 km (16,070 millas) ), Paudphata con Manikbaug a través de Warje ( 6,118 km (3,802 millas) ), Vanaz con Chandni Chowk (1,112 km) y Ramwadi con Wagholi ( 11,633 km (7,228 millas) ) han sido aprobadas por la Corporación Municipal de Pune . El Informe Detallado del Proyecto se ha enviado a los gobiernos estatal y central para su aprobación.      

El Gabinete de la Unión aprobó la Fase 2 del Metro de Pune en junio de 2025, que comprende dos corredores elevados, la Línea 2A desde Vanaz hasta Chandani Chowk y la Línea 2B desde Ramwadi hasta Wagholi/Vitthalwadi, que abarcan 12,75 km con 13 estaciones a un costo estimado de ₹3.626,24 crore. [ 95 ]

Avances en la construcción

Pauta

Maha Metro y PMRDA

Mapa del metro de Pune

En el desarrollo del metro de Pune, PMRDA y Maha Metro son dos entidades separadas con diferentes roles y responsabilidades, por lo que operan por separado. [ 100 ] La Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Pune (PMRDA) había propuesto hacerse cargo del proyecto del metro, lo cual fue rechazado por PMC y PCMC . [ 101 ] Los representantes de la oposición dijeron que el metro será implementado por un Vehículo de Propósito Especial. En cambio, los organismos municipales sugirieron la inclusión de PMRDA en el SPV para aumentar el alcance del metro. PMRDA ejecutará solo la Línea 3, es decir, la línea de Shivajinagar a Hinjawadi (Fase I, II, III). Seguirán el modelo PPP para el proyecto. [ 102 ] Para la implementación de las dos líneas iniciales, la antigua Corporación de Metro de Nagpur fue reconstituida para formar Maharashtra Metro Rail Corporation Limited ( MahaMetro ). [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] Maha Metro opera en áreas urbanas centrales (dentro de PMC y PCMC), mientras que PMRDA cubre áreas metropolitanas más amplias.

Red operativa

Red en construcción

Red aprobada

Línea 1 (Línea morada)

La Línea Púrpura va desde PCMC Bhavan en Pimpri hasta Swargate . La línea de 16,59 km (10,31 mi) es elevada hasta Range Hills con 9 estaciones y se vuelve subterránea hasta Swargate con 5 estaciones. [ 108 ] Esta línea fue diseñada para conectar las zonas industriales y residenciales de Pimpri-Chinchwad en el noroeste con los distritos comerciales centrales de Shivaji Nagar y Swargate en Pune. La ruta comienza en la estación PCMC Bhavan en Pimpri-Chinchwad y pasa por áreas clave como Sant Tukaram Nagar, Nashik Phata, Kasarwadi, Bhosari, Khadki, Range Hills y Shivajinagar, antes de entrar en el tramo subterráneo que lleva a la estación terminal en Swargate. Esta línea es crucial para aliviar la congestión del tráfico en la antigua autopista Mumbai-Pune (NH-48) y mejorar la conectividad entre las ciudades gemelas de Pune y Pimpri-Chinchwad. [ 68 ] A partir de 2024, varias secciones de la línea están operativas, y se espera que el resto se complete por fases. [ 109 ] Esta ruta pasa por Nashik Phata, Khadki y Shivaji Nagar . [ 110 ]  

Estaciones

Aquí hay una lista de estaciones en esta Línea 1 (Línea Morada) con transbordo.

Línea 2 (Línea Aqua)

La línea Aqua va desde Ramwadi hasta Vanaz pasando por Mangalwar Peth y Deccan Gymkhana . Recibe este nombre porque un tramo atraviesa el lecho del río Mula-Mutha . Esta línea elevada tiene una longitud de 14,66 km (9,11 millas) y cuenta con 16 estaciones. Conecta con las líneas Púrpura y Rosa en la estación de intercambio del Tribunal de Distrito .  

Estaciones

Aquí hay una lista de estaciones en esta Línea 2 (Línea Aqua) con transbordo.

Línea 3 (Línea rosa)

La Línea 3, también conocida como Metro Rosa, está en construcción por Pune IT City Metro Rail Limited y conectará District Court, Pune , con Megapolis Pune (incluyendo Maan y Bhoirwadi ) en Hinjawadi . La línea, de 23,3 km (14,48 millas) , será completamente elevada, contará con 23 estaciones y se alineará con las líneas del Maha Metro en la estación de intercambio de District Court .  

Estaciones

Aquí hay una lista de estaciones en esta Línea 3 (Línea Rosa) con transbordo. [ 111 ]

Línea 4

La línea 4 irá desde Khadakwasla hasta la estación de metro Kharadi Bypass en la extensión Ramwadi a Vithalwadi de la línea Aqua. Esta tendrá una línea ramal (línea 4A) que se bifurcará desde la estación de metro Manikbaug y conectará con la parada Nal en la línea Aqua a través de Warje. Esta línea tendrá intercambio con la línea Purple , la parada Swargate MSRTC y el depósito Swargate PMPML en Swargate , la estación de metro Hadapsar/Hadapsar Chowk en esta línea será el punto de partida para la línea de metro Hadapsar a Loni Kalbhor y la estación de metro Hadapsar Bus Depot en la línea de metro Hadapsar - Loni Kalbhor será el punto de partida de la línea de metro Hadapsar a Saswad, por lo que los viajeros que se dirigen a Loni Kalbhor/Saswad pueden hacer transbordo aquí [ 112 ] y otra estación importante es la estación de metro de la estación de tren de Hadapsar que conectará con la terminal de Hadapsar para trenes de larga distancia de Indian Railways. Esta línea conectará Magarpatta Cyber ​​City, un importante centro de TI en Pune, mediante tres estaciones: Magarpatta Sur, Magarpatta Principal y Magarpatta Norte. La línea principal tiene una longitud de 25,64 km (15,93 millas) y el ramal, de 6,12 km (3,80 millas) . Habrá 22 estaciones en la línea principal y 6 en el ramal. El depósito propuesto para esta línea se ubica en la Estación Central de Investigación de Agua y Energía (CWPRS) en Khadakwasla. [ 113 ] El costo total estimado es de aproximadamente ₹ 9.857,85 crore.    

Estaciones

Aquí hay una lista de estaciones en esta línea con transbordo. El ramal comenzará en Manikbaug.

Línea 5

La línea 5 conectará Bhakti Shakti con Chakan. Esta línea tendrá transbordo con la línea púrpura en Bhakti Shakti y Nashik Phata , por lo que los pasajeros que se dirijan a Swargate podrán hacer transbordo aquí.

Estaciones

Aquí hay una lista de estaciones en esta línea con transbordo.

Material rodante

Las líneas púrpura y aguamarina del Metro de Pune utilizan material rodante de ancho estándar fabricado por Titagarh Firema . Los trenes constan de 3 vagones cada uno, tienen una capacidad total de 970 pasajeros y pueden alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph) . [ 114 ] [ 115 ] Los vagones con carrocería de aluminio tienen entre 21,34 y 21,64 m (70 pies 0 pulgadas y 71 pies 0 pulgadas) de largo, 2,90 m (9 pies 6 pulgadas) de ancho y 3,90 m (12 pies 10 pulgadas) de alto. Cada vagón tiene una capacidad para 320 pasajeros con asientos longitudinales para 44 pasajeros. Los trenes están totalmente climatizados y cuentan con circuito cerrado de televisión (CCTV), botones de pánico, puertas de emergencia, sistemas de megafonía y sistemas audiovisuales para indicar la apertura y el cierre de las puertas. Un vagón en cada tren está reservado para mujeres y hay espacios dedicados para pasajeros en sillas de ruedas. [ 116 ] [ 117 ]              

Financiación

Fondos

Se estimó que las líneas de MahaMetro costarían ₹ 11.522 crore (US$1.200 millones) , un aumento de ₹ 653 crore (US$68 millones) con respecto a la estimación de 2014. [ 118 ] La PMC y la PCMC asumirán cada una el 5% del costo, mientras que el gobierno estatal y el gobierno central asumirán cada uno el 20% del costo. El 50% restante se obtendrá como préstamos. La participación del gobierno estatal del 20% incluye los gastos de adquisición de terrenos, incluidos los terrenos gubernamentales, a precio de mercado. [ 119 ] El retraso en la ejecución del proyecto ha resultado en una revisión al alza de ₹ 700 crore (US$107,8 millones) en el borrador del presupuesto municipal para 2015-16 presentado por el Comisionado Municipal Kunal Kumar. [ 120 ]  

El 17 de septiembre de 2016, el gobierno central aprobó una propuesta para obtener un préstamo de ₹ 6.325 crore (US$ 660 millones) del Banco Mundial y del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII) , con sede en China , para el proyecto. [ 121 ] Sin embargo, en marzo de 2018, MahaMetro estaba negociando préstamos por valor de ₹ 4.500 crore (US$ 470 millones) y ₹ 2.000 crore (US$ 210 millones) del Banco Europeo de Inversiones ( BEI ) y la Agencia Francesa de Desarrollo ( Agence française de développement , AFD ). [ 122 ] El 28 de enero de 2019, el Departamento de Asuntos Económicos, en nombre del Centro y la AFD, firmó un acuerdo marco de financiación para extender la financiación bilateral de ₹ 2.000 crore (US$ 210 millones) . [ 123 ] [ 124 ]    

Se estima que la línea 3 costará ₹ 8.313 crore (US$870 millones) y será implementada por PMRDA bajo una base PPP . El socio privado aportará el 60% de los fondos, 30% en capital y 70% en deuda , mientras que el 40% restante será proporcionado conjuntamente por el Centro , el Estado y PMRDA . El Centro ya ha aprobado una suma de ₹ 1.300 crore (US$140 millones) como financiamiento de brecha de viabilidad , mientras que el Estado proporcionará ₹ 812 crore (US$85 millones) y PMRDA aportará el resto. [ 16 ] El socio privado construirá, operará y mantendrá la línea durante 35 años. [ 125 ] El 31 de julio de 2018, el gobierno estatal asignó 5,1 hectáreas (13 acres) de terreno con un valor de mercado de ₹ 153 crore (US$16 millones) para la Línea 3. Este terreno ubicado en Balewadi será monetizado por el licitador para la viabilidad financiera y forma parte de los costos que deberá asumir el Estado . [ 126 ] [ 127 ]    

Ganancia

La siguiente tabla muestra el número anual de pasajeros y los ingresos por venta de billetes del metro de Pune desde su puesta en marcha.

Tarifas

También se ha planificado un sistema tarifario integrado para facilitar transbordos sin interrupciones, [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ] sin embargo, las tarifas exactas para la misma distancia de viaje variarán según el operador. [ 135 ] MiCard ( marathi : मी कार्ड), la tarjeta inteligente que actualmente se utiliza en los servicios de autobús y BRTS operados por PMPML , se utilizará como tarjeta de movilidad común en los servicios de metro, así como en las instalaciones de estacionamiento. [ 136 ] [ 137 ]

Asuntos

Retraso en la implementación

Los ciudadanos y las ONG locales han cuestionado repetidamente la intención de los gobiernos estatales respecto a si realmente desean implementar el proyecto. El proyecto fue propuesto en 2007 por los Ministros Principales de Maharashtra, pero no avanzó por diversas razones. El informe de proyecto detallado (DPR) fue aprobado recién el 12 de junio de 2012. [ 138 ] En un evento en 2013 durante su gira por la ciudad, el Metroman E. Sreedharan culpó a las personas involucradas en la planificación e implementación del proyecto por la larga demora, afirmando que "Pune perdió cinco valiosos años en discusiones innecesarias en lugar de ejecutar el proyecto". [ 139 ]

Problema de alineación

Los planes iniciales eran construir algunas secciones subterráneas y el resto elevadas. Sin embargo, los ciudadanos de Pune no querían rutas elevadas, ya que consideraban que las carreteras no podrían soportar el aumento del tráfico que resultaría de la construcción. La mayoría de las carreteras eran demasiado estrechas para acomodar los pilares de las rutas elevadas. Se decidió que todas las rutas de la ciudad serían subterráneas, aunque el mapa y los detalles de las fases mostraban rutas elevadas. En noviembre de 2011, el gobierno estatal declaró que todas las rutas serían subterráneas. Sin embargo, en abril de 2012, la PMC declaró que todas las rutas serían según el informe de DMRC , en su mayoría elevadas y parcialmente subterráneas en las zonas centrales de la ciudad. [ 140 ] El 27 de mayo de 2015, el entonces Ministro de Vivienda y Asuntos Urbanos declaró que el metro subterráneo no era una opción viable y que Pune, como otras ciudades, tendría que tener un metro elevado como sugería DMRC. Pero según los activistas de la ciudad, el metro elevado no es posible debido a la presencia de algunos pasos elevados a lo largo de la ruta del metro y carreteras estrechas en el corredor del metro, lo que causaría congestión e interrupciones del tráfico. [ 120 ] Para aliviar la confusión, los Ministros Principales de Maharashtra anunciaron que Pune tendrá un "metro mixto", ya que el trazado de algunas rutas permite secciones elevadas. [ 141 ]

La fase I del metro fue criticada por el Foro de Ciudadanos de Pimpri Chinchwad, Pune (PCCF), que considera que el proyecto no beneficiará a casi el 70 por ciento del área de la Administración de PCMC, ya que no dará servicio al tramo de Akurdi, Chinchwad y Nigdi. [ 142 ] Además, el grupo de ciudadanos justificó su postura afirmando que se necesitarían otros 5 años después de que la fase II sea aprobada por el Gabinete de la Unión para que el metro llegue a las áreas centrales administradas por PCMC. Dado que los proyectos de infraestructura tardan mucho en obtener aprobaciones, temen que el metro no llegue a Nigdi antes de 2025.

Litigios de interés ambiental

En mayo de 2016, se presentó una demanda de interés ambiental (EIL) en la sala de la zona occidental del Tribunal Nacional Verde (NGT) contra la reubicación de la Línea 2 desde Jangali Maharaj Road hasta el lecho del río Mutha . [ 54 ] [ 143 ] Los litigantes MP Anu Aga , Sarang Yadwadkar, Arti Kirloskar y Dileep Padgaonkar expresaron su preocupación por la obstrucción del flujo libre del río por los pilares que sostienen el tramo de 1,7 km del viaducto del metro. [ 143 ] En octubre de 2016, el Comité de Monitoreo de la Biodiversidad de la PMC informó que el proyecto del metro podría ser catastrófico para la ecología del lecho del río, corroborando la EIL. [ 144 ] El NGT impuso una suspensión provisional a la construcción del metro en el lecho del río el 2 de enero de 2017, días después de que se colocara la primera piedra el 24 de diciembre de 2016. [ 145 ] [ 146 ] Sin embargo, la suspensión fue suspendida por la Corte Suprema . [ 147 ] [ 148 ] Posteriormente, después de que MahaMetro se formó y se convirtió en demandado en el EIL, presentó sin éxito una apelación ante la Corte Suprema impugnando la jurisdicción del NGT en el caso. [ 149 ] En octubre de 2017, el NGT reanudó la audiencia y nombró un comité de expertos convocado por el Instituto Nacional de Investigación de Ingeniería Ambiental (NEERI) para estudiar el impacto del proyecto del metro en el lecho del río. [ 150 ] En enero de 2018, se presentó el informe y se afirmó que la construcción no dañaría el río. [ 151 ] Sin embargo, el caso aún está pendiente en el NGT. Desde el 1 de febrero de 2018, la sala de la zona occidental del NGT en Pune no puede funcionar tras una orden de la Corte Suprema que restringe a las salas unipersonales del NGT la audiencia de casos. [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ] Se espera que el caso se escuche en julio de 2018, cuando la sala itinerante del NGT escuchará casos durante tres semanas en Pune. [ 155 ] [ 156 ] El 3 de agosto de 2018, la sala principal del NGT autorizó la construcción del metro en el lecho del río. La autorización está sujeta a que MahaMetro cumpla con las recomendaciones formuladas por el comité de expertos de tres miembros, que había concluido que la construcción no dañaría la hidrología del lecho del río. [ 157 ] [158 ] [ 159 ]

Debate sobre FSI

La DMRC propuso un índice de edificabilidad de 4 a cada lado del corredor para lograr una mayor densificación poblacional mediante el desarrollo vertical de propiedades residenciales y comerciales. La PMC recaudará fondos para el metro y los servicios públicos necesarios para dar soporte a la mayor densidad. Además, la PMC espera incrementar el uso del metro.

Algunos miembros del comité de planificación han sugerido que se otorguen tres FSI no solo dentro de un radio de 500 m a lo largo del corredor del metro, sino también en toda la ciudad. Los miembros han sugerido que el monto recaudado a través de la prima por FSI adicional se destine a un fondo de desarrollo urbano. El 60% de este fondo se utilizaría para el proyecto del metro, el 15% para el PMPML y la vía de transporte masivo de alta capacidad y el monorraíl, y el 25% para el desarrollo de infraestructura básica. [ 160 ]

Pero según varios planificadores urbanos, ONG y expertos, la introducción del FSI tendrá más inconvenientes que beneficios para la ciudad. [ 161 ]

  1. Incluso si la mitad de los propietarios de terrenos a lo largo del corredor del metro aprovechan la propuesta de 4 FSI, esto dará lugar a 20 km²  de área construida en los próximos años, lo que supera las necesidades totales de vivienda de Pune para los próximos 20 años.
  2. La PMC recaudaría 37.000 millones de rupias (3.900 millones de dólares ) con la venta de FSI, cuando solo necesita 3.000 millones de rupias (310 millones de dólares ) .  
  3. En la zona estudiada, la mayoría de las parcelas que podrían aprovechar el FSI adicional se ubicaban en el borde del corredor, lejos de las estaciones, mientras que muchas parcelas adyacentes a las vías y las estaciones permanecerían sin cambios, ya que son demasiado pequeñas para albergar el FSI adicional. Este plan podría resultar contraproducente, pues la distancia de estas parcelas al corredor del metro cercano podría incentivar a los residentes a usar vehículos privados y, por lo tanto, frustrar el propósito del metro.
  4. Dados los precios actuales del suelo, los nuevos desarrollos urbanísticos serán de categoría "premium". Por lo tanto, cualquier vivienda nueva que se construya gracias a este índice de edificabilidad adicional estará destinada al segmento más adinerado, que es el grupo con menor probabilidad de utilizar el metro.
  5. El espacio abierto per cápita en la ciudad se reducirá a la mitad o menos de lo que es actualmente. El espacio necesario para otros servicios públicos como hospitales, escuelas, clínicas, etc., también será insuficiente, ya que muy pocos terrenos son lo suficientemente grandes como para cumplir con las normas de espacio para "servicios", según las cuales los propietarios deben ceder una pequeña porción a la ciudad para la provisión de servicios. [ 162 ]

En julio de 2018, el Departamento de Defensa del Ministerio de Defensa notificó restricciones de altura en un radio de seis kilómetros alrededor de la Academia Nacional de Defensa y el aeropuerto de Lohegaon . Esta área representa aproximadamente el 50% de la superficie de la ciudad. La notificación restringe la construcción de edificios de gran altura y ha imposibilitado el cumplimiento de un índice de edificabilidad de 4 a lo largo del corredor del metro, en el marco de la política de desarrollo orientado al transporte público. [ 163 ]

En 2021, la primera película que se rodó en el metro de Pune fue Jawan , protagonizada por Shah Rukh Khan y Nayanthara . [ 164 ] La película se rodó en la estación de metro Sant Tukaram Nagar . [ 165 ]

Mapa de red

Mapa

Véase también

Notas

  1. ↑ Hay 1 estación de intercambio operativa contabilizada con el número de líneas a las que presta servicio. Si las estaciones de intercambio se cuentan solo una vez, el número se reduce a 28 estaciones.
  2. ↑ La estación de Yerwada en este tramo se inauguró el 21 de agosto de 2024 debido a un retraso en la construcción.

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