Motor Príncipe G

El motor Prince de la serie G fue el único motor de cuatro cilindros en línea y seis cilindros en línea de la compañía , que comenzó a fabricarse en 1955. Se fabricaron varias variantes, tanto con culatas OHV como OHC . También se fabricó un motor diésel de cuatro cilindros con 1,9 L (1.862 cc), llamado D-6 . La serie G se utilizó en el Skyline , el Laurel y el Gloria desde la década de 1950 hasta principios de la de 1970.

Cabe señalar que, antes de su fusión con Prince, Nissan también fabricó una serie de motores G. Estos motores no están relacionados y están documentados en la página de motores G de Nissan .

La fuente de la información indicada es el artículo correspondiente en Wikipedia en japonés.

En 1956, Prince desarrolló un motor flat-2, el FG2D, para su concept car DPSK (posteriormente CPSK). Desplazaba 601 cc y desarrollaba 24 CV (24 PS). El motor sufría problemas de vibración y ruido excesivos y fue reemplazado por el motor FG4C. ^[1]

Prince desarrolló el FG4C, un motor bóxer de cuatro cilindros con una cilindrada de 599 cc y una potencia de 38 CV (39 PS), como reemplazo del FG2D. El FG4C se utilizó en el prototipo CPSK de 1957. ^[1]

1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 in × 3,31 in), OHV

• Potencia máxima ( bruta ): 46 CV (34 kW; 45 bhp) a 4000 rpm
• Par máximo (bruto) 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 2000 rpm
• 1952-1955 Príncipe Sedán AISH
• Camión Prince AFTF 1952-1954

1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 in × 3,31 in), OHV

• Potencia máxima (bruta) 53 CV (39 kW; 52 bhp) a 4000 rpm
• Par máximo (bruto) 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft) a 2000 rpm
• 1955-1956 Príncipe AIPC-1
• 1955-1956 Príncipe AIVE-1
• 1955-1957 Príncipe Sedán AISH
• Camión Prince AFTF 1955-1956
• Camión Prince AKTG 1955-1956
• Concepto Prince BNSJ 1956 (aumentado a 1,9 L)

1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 in × 3,31 in), OHV

• Potencia máxima (bruta) 61 CV (45 kW; 60 bhp) a 4000 rpm
• Par máximo (bruto) 10,75 kg⋅m (105 N⋅m; 78 lb⋅ft) a 2000 rpm

Renombrado GA-30 en 1958

Aplicaciones:

• Príncipe AIPC-2 de 1957
• Príncipe AIVE-2 de 1957
• Sedán Príncipe AISH-6 de 1957
• Camión Prince AFTF-8 de 1957
• Príncipe Miler AOTH-1 de 1957
• Príncipe Miler AOVH-1 de 1957
• Príncipe ALPE-1 de 1957
• Príncipe ALVG-1 de 1957
• Príncipe AKTG-4 de 1957

1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 in × 3,31 in), OHV

• Potencia máxima (bruta) 61 CV (45 kW; 60 bhp) a 4400 rpm
• Par máximo (bruto) 10,75 kg⋅m (105 N⋅m; 78 lb⋅ft) a 3200 rpm
• Príncipe Skyline ALSI-1 de 1957
• Príncipe Skyline ALSI-2 1957-1961
• Camión Príncipe ALPE 1957-1958
• 1958-1959 Prince Miler ARTH-1 (Nuevo Miler)
• Camión Príncipe AQTI-1 1958-1960

1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 in × 3,31 in), OHV

• Potencia máxima (bruta) 71 CV (52 kW; 70 bhp) a 4000 rpm
• Par máximo (bruto) 11,5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lb⋅ft) a 2000 rpm

Mejora del GA-30 en 1959; también conocido como FG4A-40

• Similitudes mecánicas con el motor utilizado en el Subaru 1500

Aplicaciones:

• Avión de pasajeros Prince Skyway de 1957 a 1959
• Príncipe Miler ARTH-2 1959-1963
• Furgoneta Prince Miler ARVH-1 de 1958
• Príncipe Skyline ALSI-2 1958-1961
• 1959-1961 Príncipe Skyway
• Príncipe ALPE-2 de 1959
• Príncipe ALVG-2 de 1959
• Camión Príncipe AQTI-2 de 1960
• Príncipe Light Miler T430 1962-1964

1,9 L (1.862 cc) de diámetro X carrera: 84 mm × 84 mm (3,31 in × 3,31 in), OHV

• Potencia máxima (bruta) 81 CV (60 kW; 80 hp) a 4800 rpm
• Par máximo (bruto) 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 3600 rpm

También conocido como FG4B-30

Aplicaciones:

• Furgoneta Prince Miler BRVF 1957-1961
• Príncipe Miler BRTH-1 de 1958
• 1959-1960 Príncipe Gloria BLSIP-1
• 1960-1961 Príncipe Gloria BLSIP-2
• Príncipe BQTI-2 de 1962
• Príncipe T631 de 1963

1,9 L (1.862 cc) de diámetro X carrera: 84 mm × 84 mm (3,31 in × 3,31 in), OHV

• Potencia máxima (bruta) 95 CV (70 kW; 94 bhp) a 4800 rpm
• Par máximo (bruto) 15,6 kg⋅m (153 N⋅m; 113 lb⋅ft) a 3600 rpm

También conocido como FG4B-40

Aplicaciones:

• 1961-1963 Príncipe Gloria BLSIP-3
• Príncipe Skyline BLSI-3 1961-1963
• Príncipe Miler BRTH-2 1959-1962
• Prince Skyline Sport BLRA-3 cupé y descapotable de 1961
• Príncipe Skyline S21 de 1962
• Príncipe BLPE-3 de 1962
• Príncipe BLVG-3 de 1962

El Prince G-1 era el GA-4 mejorado, y tenía una cilindrada de 1,5 L, pero desplazaba 1,5 L; 90,6 pulgadas cúbicas (1484 cc) gracias a un diámetro y carrera completamente diferentes de 75 por 84 mm (2,95 por 3,31 pulgadas). Esta disposición cuadrada inferior era similar a los diseños que Nissan obtuvo bajo licencia de Austin Motor Company , aunque esto probablemente sea una coincidencia. Este motor también era un diseño OHV y la potencia de salida era similar a la del Nissan G con 73 hp (54 kW; 74 PS) y 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft).

Aplicaciones:

• 1958-1963 Príncipe Clipper AQTI
• Príncipe Homero T64/T640 1961-1968
• Príncipe Miler T430 1962-1965
• Príncipe Skyway V51A de 1963
• Príncipe Clipper T630 1963-1965
• Príncipe Skyline S50 1963-1967
• 1963-1968 Prince Skyway V51 (rebautizado como "Nissan Prince Skyline Van" en 1966 tras la fusión con Nissan )
• Príncipe Light Miler T440 1965-1966

El G-2 es una versión de 1,9 L; 113,6 pulgadas cúbicas (1862 cc) utilizada por Prince. El diámetro y la carrera eran cuadrados a 84 mm (3,31 pulgadas), y la potencia era de 96 hp (72 kW; 97 PS) y 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) con un carburador de 2 cuerpos . Era una versión mejorada del GB-4 y se introdujo en 1962 y se instaló en la serie S40 Prince Gloria, así como en los vehículos comerciales Clipper y Super Miler. El G-2 era un diseño OHV.

Aplicaciones:

• Príncipe Skyway P23/V23 de 1962
• 1962-1965 Príncipe Gloria S40
• Príncipe Súper Miler T431 1962-1965
• Concepto del Prince 1900 Sprint de 1963
• Príncipe Clipper T631 1963-1967
• Príncipe Súper Miler T441 1964-1967
• Príncipe T65 de 1965

El G-15 SOHC era un motor de 1,5 L y 90,5 pulgadas cúbicas (1483 cc) producido en 1967 para el Skyline. El diámetro y la carrera eran de 82 mm × 70 mm (3,23 pulgadas × 2,76 pulgadas). Con un carburador de 2 cuerpos equipado, el motor producía 94 hp (70 kW; 95 PS) y 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft). Con una culata de flujo cruzado, una disposición de válvulas inclinadas en forma de V y un diseño de cámara de combustión multiesférica, el G-15 era el motor de automóvil japonés tecnológicamente más avanzado de su época, eclipsando incluso al motor de la serie L de Nissan en su diseño. El motor Nissan G no estaba relacionado con el motor Prince; la versión de Nissan era OHV y de cilindrada ligeramente menor.

Aplicaciones:

• Príncipe Skyline S57 de 1967
• Nissan Skyline 1500 (C10) 1968-1972

1,6 L (1593 cc) diámetro interior x carrera: 85 mm × 70,2 mm (3,35 in × 2,76 in) mmin, SOHC

• Potencia máxima (bruta): 100 CV (74 kW; 99 bhp) a 6000 rpm
• Par máximo (bruto) 13,8 kg⋅m (135 N⋅m; 100 lb⋅ft) a 4000 rpm

El G-15 se perforó 3 mm (0,12 pulgadas) para formar el G-16 . Adaptar el motor a las más estrictas normas de emisiones de EE. UU. se consideró demasiado costoso, y fue reemplazado por el motor L16 en 1975.

Aplicaciones:

• Nissan Skyline 1600 (C110) 1972-1975

El G-18 era un motor de 1,8 litros y 110,8 pulgadas cúbicas (1.815 cc). Su diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) era el más grande de la gama (excepto el G20 mencionado en el párrafo siguiente) y la carrera de 80 mm (3,15 pulgadas) le otorgaba unas buenas dimensiones de sobrecuadrado . Tenía un diseño de culata de flujo cruzado SOHC como el G-15 y producía 105 CV (78 kW; 106 PS) y 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft).

Este motor se suspendió en 1975 debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones y se reemplazó por el L18 .

Aplicaciones:

• Nissan Skyline 1800 (PC10) 1968-1972
• Nissan Laurel C30 1968-1972
• Nissan Skyline 1800 (PC110) 1972-1975
• Nissan Laurel C130 1972-1975

2,0 L (1990 cc), diámetro interior x carrera: 89 mm × 80 mm (3,50 in × 3,15 in), SOHC

Carburador simple de doble barril

• relación de compresión 8,3:1
• Potencia máxima (bruta): 110 CV (81 kW; 108 bhp) a 5600 rpm
• Par máximo (bruto) 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 3200 rpm

Carburador Twin SU gasolina regular

• relación de compresión 8,3:1
• Potencia máxima (bruta): 120 CV (88 kW; 118 bhp) a 5800 rpm
• Par máximo (bruto) 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 3600 rpm

Carburador Twin SU de gasolina de alto octanaje

• Relación de compresión 9,7:1
• Potencia máxima (bruta): 125 CV (92 kW; 123 bhp) a 5800 rpm
• Par máximo (bruto) 17,2 kg⋅m (169 N⋅m; 124 lb⋅ft) a 3600 rpm

Este motor sólo se utilizó en los modelos C30 y C130 Laurel de 1968 a 1975 , y se suspendió en 1975 debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones.

Prince utilizó una versión de seis cilindros en línea de la familia G en sus famosos coches Skyline . Todos los motores Prince de seis cilindros en línea utilizaban culatas con un solo árbol de levas en cabeza . La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de los 2000 cc para limitar la cantidad de impuestos de circulación que se debían pagar anualmente, además de otros gastos obligatorios del gobierno japonés.

El G-7 es una versión de 6 cilindros en línea que desplaza 2,0 L; 121,3 pulgadas cúbicas (1988 cc). Era el motor de los Prince Skylines modelo GT y era un motor OHC a diferencia de la familia principalmente OHV que lo generó. El diámetro y la carrera eran cuadrados a 75 mm (2,95 pulgadas) y la potencia de salida variaba según el carburador equipado. Las versiones simples presentaban un carburador de 2 cuerpos y 8,8:1 para 106 hp (79 kW; 107 PS) y 16 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft), mientras que el Skyline GT-B de 1965 usaba 3 carburadores Weber de dos cuerpos y una compresión de 9,3:1 para 127 hp (95 kW; 129 PS) y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft). Fue influenciado por el motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz M180 . ^[2] Los colectores de admisión y escape están en el lado izquierdo del motor porque los conductores japoneses se sientan en el lado derecho y la columna de dirección interferiría, mientras que el motor Mercedes-Benz coloca la admisión y el escape en el lado derecho debido a las condiciones de conducción con la mano izquierda.

Aplicaciones:

• 1963-1967 Príncipe Gloria S41
• Príncipe Skyline 2000 GT-A S54AE 1965-1968
• Prince Skyline 2000 GT-B S54BE 1965-1968 (3 carburadores Weber 40 DCOE)
• 1967-1969 Nissan (Príncipe) Gloria PA30

2,0 L (1988 cc) diámetro interior x carrera: 75 mm × 75 mm (2,95 in × 2,95 in)

Una mejora del G7 que utilizaba una culata de flujo cruzado y que se utilizó en carreras entre 1965 y 1966 en el S54 Skyline GT, que se utilizó para carreras. No estuvo disponible comercialmente.

2,0 L (1996 cc), diámetro interior x carrera: 82 mm × 63 mm (3,23 in × 2,48 in), DOHC ^[3]

• relación de compresión 11,0:1
• Potencia máxima (bruta) superior a 200 CV (147 kW; 197 bhp) a 8400 rpm ^[4]
• Par máximo (bruto) 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) a 6400 rpm ^[4]

Motor de carreras utilizado en el Prince R380 y Nissan R380-II, basado en el motor G7. ^[4] Utilizaba 4 válvulas por cilindro y DOHC , utilizaba 3 carburadores Weber modelo 42DCOE-18, produciendo una potencia declarada de 200 hp (149 kW; 203 PS) para el R380 y 220 hp (164 kW; 223 PS) para el R380-II. ^[3] El GR-8 utilizado en el R380-III presentaba inyección mecánica de combustible . ^[3]

El motor del Nissan S20 se derivó del GR-8. ^[5]

El G-11 es otra versión OHC de 6 cilindros en línea, con una cilindrada de 2,5 L (152,2 pulgadas cúbicas) y un diámetro de hasta 84 mm (3,31 pulgadas), como el G-2 de 4 cilindros, mientras que la carrera se mantuvo en 75 mm (2,95 pulgadas), como en el G-7. La potencia de salida con un carburador de 4 cuerpos era de 134 CV (100 kW; 136 PS) con un par motor de 19,9 kg⋅m (195 N⋅m; 144 lb⋅ft).

Aplicaciones:

• Príncipe Grand Gloria S44P 1964-1967

• Lista de motores Nissan
• Motor Nissan G