Príncipe Miller

La Prince Miler es una camioneta pickup de tamaño mediano fabricada por Prince Motor Company . Permaneció en el mercado durante cuatro años después de la fusión de 1966, cuando los concesionarios Prince se integraron a la organización de Nissan como Nissan Prince Store . Sin embargo, para 1970, se integró con la generación más reciente de Nissan en esta categoría, la Junior .

En septiembre de 1957, Prince, la división automotriz de Fuji Precision Industries, presentó el Miler de tres plazas (AOTH-1/AQTH-1) como sucesor del Prince Truck (AFTF) de 1952. ^{[ 1 ]} Originalmente un camión de 1,25 toneladas con un motor de cuatro cilindros (FG4) de 1,5 litros y 45 CV (33 kW) , el camión AFTF pasó por ocho iteraciones, culminando en una versión de 1,5 toneladas y 60 CV del original. Los primeros Miler, con una distancia entre ejes similar, usaban el mismo motor GA30, pero la capacidad de carga aumentó a 1750 kg y el AOTH-1 tenía una distancia entre ejes y una caja ligeramente más largas. ^{[ 2 ]}    

El 4 de mayo de 1958, se lanzó el 'New Miler' (ARTH-1). También conservaba el motor GA30 y tenía la misma capacidad máxima, pero con una distancia entre ejes mucho mayor y una caja más larga y ancha, era mucho más capaz. También estaba disponible con una caja de laterales abatibles. ^{[ 3 ]} Este fue reemplazado por el ARTH-2 en septiembre de 1959. El ARTH-2 recibió una versión de 70 CV (51 kW) del motor de cuatro cilindros y 1,5 litros, y para entonces también estaba disponible una versión "Light Miler" (1,25 toneladas). ^{[ 4 ]} Los primeros años del modelo ARTH Miler también estuvieron disponibles como la "Prince Light Van", una furgoneta de cuatro puertas y seis plazas con laterales panelados en el compartimento de equipaje.  

En abril de 1961, se añadió el "Super Miler" de 1,9 litros (motor GB). Este tenía un motor de 80 CV (59 kW) , que se actualizó a 91 CV (67 kW) solo seis meses después. ^{[ 4 ]} Para abril de 1962, solo quedaban el Light Miler de 1,5 litros y 1,25 toneladas y el gran Super Miler, mientras que la versión intermedia se descontinuó. El Super Miler ahora tenía una capacidad de carga de 2 toneladas (4400 lb) y llevaba el código de chasis BRTH-2. Un diferencial "Powr-Lok" se convirtió en una opción disponible cuatro meses después, y en septiembre de 1962 se actualizó el frontal con faros dobles y una parrilla modificada, así como una actualización del interior. ^{[ 5 ]} Esta actualización significó códigos de chasis completamente nuevos, siendo el T430 el "Light Miler" y el T431 el "Super Miler".     

En julio de 1965 apareció la serie T440 (T441 para Super Miler), ahora con suspensión delantera independiente de doble horquilla. Esto fue una primicia en su clase en Japón, y junto con una nueva transmisión manual de 5 velocidades y un potente motor, se convirtió en un modelo único en su segmento. Conservaba los mismos dos motores de cuatro cilindros en línea OHV de 1862  cc (ahora "G2") y 1484  cc ("G1"). La capacidad de carga útil se mantuvo sin cambios.

En 1967, tras la fusión con Nissan, los camiones se vendieron como "Nissan Prince Light Miler" (T446) y "Nissan Prince Miler" (T447). Los cambios se relacionaron principalmente con el sistema de propulsión, que ahora se compartía con el Nissan Junior: un motor  OHV R de 1595 cc para el Light Miler y el OHV H2O de 2 litros en el Super Miler. La transmisión se redujo a una de cuatro velocidades. En 1970, la producción del Miler cesó y fue reemplazada por la serie 140 del Nissan Miler, que no era más que un Nissan Junior con otra marca .