Radar de aproximación de precisión

El radar de aproximación de precisión o PAR es un tipo de sistema de guía por radar diseñado para proporcionar guía lateral y vertical al piloto de una aeronave para el aterrizaje, hasta que se alcanza el umbral de aterrizaje. ^[1] Los controladores que monitorean las pantallas PAR observan la posición de cada aeronave y emiten instrucciones al piloto que mantienen la aeronave en curso y trayectoria de planeo durante la aproximación final . Una vez que la aeronave alcanza la altura de decisión (DH) o la altitud de decisión (DA), la guía adicional es solo de carácter consultivo. El concepto general se conoce como aproximación controlada desde tierra (GCA), y este nombre también se usó para referirse a los sistemas de radar en los primeros días de su desarrollo.

Los radares PAR utilizan un tipo único de pantalla de radar con dos "trazas" independientes, separadas verticalmente. La traza superior muestra la elevación de una aeronave seleccionada en comparación con una línea que muestra la senda de planeo ideal , mientras que la inferior muestra la posición horizontal de la aeronave en relación con la línea media de la pista. Las aproximaciones GCA normalmente comienzan con el controlador transmitiendo instrucciones para llevar la aeronave a la senda de planeo y luego comenzar las correcciones necesarias para llevarla a la línea central.

Los radares de aproximación de precisión se utilizan con mayor frecuencia en las instalaciones de control de tráfico aéreo militar . Muchas de estas instalaciones utilizan el AN/FPN-63, AN/MPN o AN/TPN-22. Estos radares pueden proporcionar una guía precisa desde una distancia de 10 a 20 millas hasta el umbral de la pista. El PAR es utilizado principalmente por la Armada , ya que no transmite señales direccionales que podrían ser utilizadas por un enemigo para localizar un portaaviones .

Existen sistemas que proporcionan la funcionalidad PAR sin utilizar radar primario . Estos sistemas PAR no tradicionales utilizan multilateración , triangulación y/o trilateración de transpondedores .

Uno de estos sistemas, el Transponder Landing System (TLS), realiza un seguimiento preciso de las aeronaves utilizando la respuesta del transpondedor en modo 3/A recibida por los conjuntos de antenas ubicados cerca de la pista. Estas antenas forman parte de un subsistema de medición que se utiliza para determinar con precisión la posición tridimensional de la aeronave utilizando técnicas de medición TOA, DTOA y AOA. La posición de la aeronave se muestra luego en una terminal de gráficos en color de alta resolución que también muestra la línea central de aproximación y la trayectoria de planeo. Un controlador GCA puede entonces utilizar esta pantalla como referencia para emitir instrucciones GCA al piloto.

La intensidad de la señal del subsistema de radar de vigilancia secundaria de un PAR no tradicional no se atenúa con la lluvia, ya que la frecuencia está dentro de la banda de largo alcance, banda L. Por lo tanto, un PAR no tradicional no experimenta un desvanecimiento notable por la lluvia y, en el caso del TLS, tiene un alcance operativo de 60 nm.

Este sistema es cooperativo, lo que significa que en caso de fallo del transpondedor no se proporcionará detección de aeronave.

Un procedimiento de inspección de vuelo PAR tradicional se realiza sin una señal de navegación disponible para comparar directamente con una referencia de verdad. Un PAR tradicional se inspecciona en vuelo comparando notas escritas entre dos observadores, uno que toma notas en un sistema de referencia de verdad como un teodolito y el otro observador que toma notas mientras observa la consola del radar; consulte el Documento 8071 de la OACI. El PAR no tradicional con sistema de aterrizaje por transpondedor (TLS) puede transmitir una señal ILS que corresponde a la posición de la aeronave en relación con la aproximación de precisión. Por lo tanto, la representación gráfica se puede verificar directamente utilizando técnicas de inspección de vuelo con sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Esta medición directa elimina cierta ambigüedad del proceso de inspección de vuelo PAR.

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