Cyril Pullin

Cyril Pullin (18 de agosto de 1892 – 23 de abril de 1973) fue un inventor , ingeniero y piloto de carreras de motocicletas británico . Sus inventos contribuyeron al desarrollo del motor rotativo y del helicóptero . Su hijo fue el piloto del primer vuelo exitoso de un helicóptero británico en 1938. ^{[ 1 ]} Cyril Pullin falleció en 1973 a los 80 años. ^{[ 2 ]}

Cyril George Pullin nació en 1892 en Wandsworth , Londres . Se convirtió en un conocido piloto de motociclismo y en 1914 ganó la carrera TT de la Isla de Man . ^{[ 1 ]}

En 1914, Cyril Pullin ganó el TT de la Isla de Man con una velocidad media récord de 49,49 mph (79,65 km/h) en una Rudge Multi que tenía una caja de cambios de transmisión por correa variable que ofrecía una opción efectiva de más de 20 velocidades, lo que marcó una gran diferencia en las colinas. La carrera, que duró más de cuatro horas, fue liderada por Oliver Godfrey (en una Indian) y Howard R. Davies (en una Sunbeam ), quienes empataron en el segundo lugar cuando Pullin los adelantó a ambos para ganar por solo 6,4 segundos. ^{[ 3 ]} El éxito de Pullin ese día se vio tristemente empañado cuando su compañero competidor en el TT Junior, Frank Walker, llegó a la última curva en su Royal Enfield y se encontró con la carretera bloqueada por personas que intentaban ver la meta. Hizo todo lo posible por evitar herir a los espectadores, pero murió en el accidente. Tras la tragedia, los organizadores del TT introdujeron barreras de cuerda y control de multitudes. ^{[ 1 ]}  

El 23 de marzo de 1922 en Brooklands , Pullin estableció un nuevo récord y se convirtió en el primer motociclista británico en ser cronometrado a más de 100 mph en una motocicleta Douglas de 500 cc y  3 hp . ^{[ 4 ]}

En la década de 1920, Pullin desarrolló varias patentes de motores para helicópteros y, en la década de 1940, creó el Powerwheel , un motor rotativo integrado en el buje de una rueda de motocicleta. Este motor monocilíndrico giratorio, conocido como motor de un solo cilindro , constaba únicamente del cilindro y un embrague que podía acoplarse y desacoplarse, con un sencillo freno de tambor. Si bien el invento nunca llegó a producirse en serie, se le considera un paso importante en el desarrollo de los motores rotativos.

Su hermana estaba casada con Stephen Leslie Bailey, un ingeniero prominente en Douglas Motorcycles en aquel entonces , y muchas de sus patentes fueron registradas bajo el nombre de esa compañía. ^{[ 5 ]}

En 1928, Pullin se hizo cargo de la antigua fábrica Phoenix en Letchworth , Hertfordshire, para producir motocicletas Ascot-Pullin y el automóvil Ascot, basado en el Fejes húngaro , con chasis y motor de 10 hp ensamblados a partir de piezas de acero soldadas. Nunca llegó a producirse en serie. 

Un modelo más grande, el Ascot Gold Cup Six, con un  motor de seis cilindros y 2423 cc, posiblemente fabricado por Continental , caja de cambios de tres velocidades y servofrenos, llegó a materializarse y se fabricaron algunas unidades. Se anunciaba como un deportivo de dos plazas, un coupé o una berlina de tela.

En 1932, Pullin se unió al departamento de aeronaves de G & J Weir Ltd., en Glasgow, Escocia, como diseñador jefe para desarrollar autogiros monoplaza. Pullin y su equipo diseñaron una serie de autogiros antes de pasar a un pequeño helicóptero con dos rotores montados sobre soportes laterales a cada lado del fuselaje. El Weir W.5 era un helicóptero monoplaza propulsado por un motor refrigerado por aire y alcanzaba una velocidad máxima de 113  km/h. Sus dos rotores de dos palas y paso fijo contaban con control cíclico accionado por plato oscilante . El W.5 realizó su primer vuelo en Dalrymple , Ayrshire , el 7 de junio de 1938, pilotado por Raymond Pullin, convirtiéndose así en el primer helicóptero británico en volar con éxito. ^{[ 6 ]} Para la Segunda Guerra Mundial, el W.5 había acumulado ochenta horas de vuelo y fue seguido por una versión ampliada, el W.6 , que fue el primer helicóptero biplaza del mundo, propulsado por un motor aeronáutico DH Gipsy mucho más potente. La Segunda Guerra Mundial impidió que se siguiera avanzando en este modelo.

Pullin diseñó los  motores "Flat Twin" de 1500 cc y el "4-Cylinder" (más tarde llamado Pixie cuando se le otorgó la licencia a Aero Engines Ltd de Bristol). Estos se utilizaron en los autogiros Weir W2, W3 y W4. El "Four Cylinder" se adaptó para propulsar el helicóptero de doble rotor W5. ^{[ 7 ]}

Tras la guerra, la empresa Cierva Autogiro continuó desarrollando los helicópteros W.9 "Drainpipe" y W.11 Air Horse, con capacidad para 24 pasajeros, bajo la dirección de Cyril Pullin. Un accidente fatal del W.11 Air Horse, debido a la fatiga de un pequeño componente, puso fin a este prometedor proyecto de helicóptero de carga pesada. Los restos de Cierva Autogiro fueron adquiridos por Saunders Roe, que continuó el desarrollo del pequeño helicóptero Skeeter y lo puso en producción.

• Ascot (automóvil de 1928)
• Girodino Fairey FB-1

• Fotografía de 1914 de Cyril Pullin, de 21 años, en su motocicleta ganadora . Era un modelo anterior que él mismo había diseñado. Este sitio web trata sobre la carrera TT y narra la historia de la misma y del diseño de la motocicleta.
• Patentes de Cyril Pullin . Este sitio web sobre piezas antiguas de motocicletas Douglas profundiza en patentes antiguas de motores, siguiendo específicamente las distintas etapas del trabajo e invenciones de Cyril Pullin.
• Imagen de Pullin montando en motocicleta en 1923.
• Perfil del ciclista en la base de datos TT
• Base de datos TT Resultados TT