Puerto de Maguncia

Maguncia ('Mogontiacum' en latín) durante la época romana fue una importante ciudad colonial, centro de la vida romana en la zona durante muchos siglos. Las instalaciones incluían un puerto comercial en el 'Dimesser Ort' (en la zona del puerto actual), ^{[ 2 ] [ 3 ]} y un puerto militar (en la zona del casco antiguo actual), ^{[ 2 ] [ 4 ]} desde donde los buques de la armada fluvial romana patrullaban el Rin.

Durante la retirada gradual de los romanos de sus posesiones restantes ante la invasión de las tribus germánicas , algunos de los navíos fueron abandonados en una sección del puerto (probablemente alrededor del año 407 d. C., cuando la ciudad fue saqueada por segunda vez ). ^{[ 5 ]} Sus restos reposaban en la tierra y el lodo de la ribera del río antes de ser recuperados en 1981/1982 durante las excavaciones para un hotel Hilton. Actualmente se exhiben junto con dos réplicas de barcos a tamaño real en un museo local dedicado a ellos. ^{[ 4 ]}

Para la Alta Edad Media, la información sobre las instalaciones portuarias es limitada, lo que posiblemente refleje la considerable disminución de la importancia de la ciudad. Sin embargo, en 1317, Maguncia, además de convertirse en ciudad comercial , obtuvo derechos de almacenamiento . Esto significaba que cualquier barco mercante fluvial debía descargar sus mercancías y ofrecerlas a la venta a los ciudadanos locales durante tres días. Solo después de este período se le permitía continuar su viaje con las mercancías restantes. Este control legal sobre el transporte marítimo mercante en el Rin contribuyó a la prosperidad de la ciudad. ^{[ 6 ]}

Era industrial

La creciente importancia del comercio del vino en Maguncia contribuyó a la prosperidad del puerto tras el fin de la Edad Media. Entre 1860 y 1885, el Rin fue canalizado y dragado para convertirse en una importante ruta comercial para el creciente comercio de una Europa en proceso de industrialización. Esto propició la construcción de dos nuevas zonas portuarias: el Winterhafen (Puerto de Invierno), al sur del casco antiguo (justo al norte del Südbrücke), y un nuevo Zollhafen (Puerto de Aduanas), al norte de la ciudad, en la zona del antiguo puerto romano. El Zollhafen estaba rodeado de fortalezas, pero su función comercial se manifestaba claramente en los numerosos y señoriales almacenes que pronto se erigieron alrededor de las 12 hectáreas de agua y en las 15 hectáreas de tierra. En aquel entonces, se consideraba uno de los puertos fluviales más modernos del mundo. ^{[ 7 ]}

Más allá de la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Zollhafen (para entonces claramente el principal puerto industrial) quedó destruido en un 85%. De los edificios antiguos, pocos sobrevivieron, entre ellos el enorme almacén de vino, una estructura de hormigón erigida en 1912. Sin embargo, el puerto se recuperó rápidamente y ya en 1950 alcanzó su volumen de negocios anual promedio de antes de la guerra, con 740.497 toneladas. La marca de 1 millón de toneladas se alcanzó en 1952. ^{[ 8 ]} En las décadas siguientes, la mayoría de los cambios fueron solo operativos o técnicos, como la instalación de grúas modernas en la década de 1980. En la década de 1990, se iniciaron planes para una posible ampliación o reubicación de las instalaciones ^{[ 8 ]} que, debido a su ubicación, estaban cada vez más cerca de las crecientes zonas residenciales de la ciudad.