Aeropuerto de Zagreb

La historia de la aviación civil de Zagreb comenzó en 1909, cuando la ciudad de Zagreb —entonces parte de Austria-Hungría , específicamente del Reino de Croacia-Eslavonia— estableció su primer aeródromo cerca del barrio occidental de Črnomerec . Aunque varias aerolíneas europeas conectaron posteriormente la ciudad, fue principalmente Aeroput la que unió Zagreb con los principales destinos de Europa, aumentando significativamente el tráfico aéreo en el período anterior a la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 3 ]}

El famoso inventor e ingeniero croata Eduard Slavoljub Penkala construyó un hangar junto a la pista de aterrizaje cubierta de hierba donde construyó el primer avión de Croacia. El 23 de junio de 1910, su mecánico Dragutin Novak despegó con el avión de Penkala y pasó a la historia como el primer piloto croata . Posteriormente, durante uno de los vuelos de Novak, el 20 de octubre de 1910, el avión sufrió daños y Penkala abandonó la investigación. ^{[ 3 ]}

El primer aeropuerto con todas las instalaciones necesarias para aterrizaje y despegue se construyó en Borongaj , cerca de la estación de clasificación del mismo nombre, entonces a 6 km (3,7 millas) de la ciudad. El aeropuerto se construyó en 1926 y el 15 de febrero de 1928 se inauguró la primera ruta aérea entre Zagreb y Belgrado . ^{[ 4 ]} Ese año se transportaron 1322 pasajeros y 10 toneladas de carga. En los años siguientes se abrieron rutas nacionales que conectaban Zagreb con Dubrovnik , Liubliana , Split y Sarajevo , así como otras rutas internacionales con Graz , Klagenfurt , Viena , Praga , Budapest , Trieste y Milán . ^{[ 5 ]} 

En 1937, Charles Lindbergh aterrizó en el aeropuerto de Borongaj. ^{[ 5 ]} Durante la Guerra de Independencia Nacional (NDH) , sirvió como base aérea nazi , y la única mujer piloto de la Luftwaffe , Hanna Reitsch , aterrizó allí. ^{[ 5 ]} El aeropuerto también albergaba una piscina para pilotos militares. Posteriormente, los Aliados lo bombardearon varias veces y lo dañaron gravemente. El aeropuerto de Borongaj se utilizaba tanto para tráfico aéreo civil como para fines militares. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el tráfico aéreo civil cesó y el aeropuerto se utilizó exclusivamente para fines militares. ^{[ 5 ]}

Se construyó un tercer aeropuerto a 11 km (6,8 millas) de Zagreb, en la localidad de Lučko , pero no pudo satisfacer las necesidades de la creciente industria aeronáutica croata. Allí se celebró el Campeonato Mundial de Paracaidismo en 1978 y el Campeonato Mundial de Vuelo de Precisión en 2002. Aunque todavía se llama Lučko, según la nueva división administrativa, el aeropuerto ahora se encuentra en la localidad suburbana de Ježdovec . ^{[ 5 ]} 

Tras la Segunda Guerra Mundial , el tráfico aéreo se restableció gradualmente y se utilizó el aeropuerto de Lučko, que contaba con una pista de hierba y una plataforma de hormigón para el estacionamiento de aeronaves. En aquel entonces, aterrizaban en Lučko aviones de hasta 15 toneladas. Debido a la pista de hierba y a la deficiente infraestructura de navegación, el aeropuerto de Lučko no pudo seguir el ritmo del rápido desarrollo de la aviación. A petición de la entonces "Administración de Aviación Civil", se encontró una nueva ubicación entre la ciudad de Zagreb y Velika Gorica -Pleso. ^{[ 6 ]}

El Aeródromo de Lučko es un centro de formación en aviación general en Croacia. Varias escuelas de vuelo en el aeropuerto imparten formación para la obtención de licencias de piloto , incluyendo la Licencia de Piloto de Aeronaves Ligeras (LAPL), la Licencia de Piloto Privado (PPL), la Licencia de Piloto Comercial (CPL) y la Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATPL). El aeropuerto también alberga escuelas de paracaidismo, actividades de aeromodelismo y talleres y seminarios de aviación centrados en operaciones de vuelo y seguridad aérea. ^{[ 7 ]}

Antigua terminal, 2008

Vista aérea, 2010

En 1959, se construyó una terminal de pasajeros y una plataforma en Pleso, y el aeropuerto se abrió al tráfico aéreo civil ese mismo año. Tras el cese de las operaciones comerciales, el aeropuerto de Lučko se mantuvo para la aviación deportiva. La empresa operadora del aeropuerto, Zagreb Airport ( Zračna luka Zagreb ), se registró el 6 de noviembre de 1961 y comenzó a operar el 20 de abril de 1962. En aquel entonces, el aeropuerto contaba con una pista de hormigón de 2500 m, una terminal de pasajeros con una superficie de 1000 m² ^y una plataforma con capacidad para cinco aeronaves pequeñas. Durante su primer año de funcionamiento, el aeropuerto gestionó 78 041 pasajeros, 633 toneladas de carga y 5206 movimientos de aeronaves. En 1966, se completó una nueva terminal de pasajeros con una superficie de 5000 ^m² . La pista fue repavimentada y extendida a 2860 m, la plataforma se amplió a 60 000 m² ^y se construyó un nuevo edificio administrativo con una torre de control de tráfico aéreo . Ese año, el aeropuerto pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto de Zagreb . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En 1974 se llevó a cabo una importante ampliación, durante la cual el aeropuerto permaneció cerrado durante dos meses. Se reconstruyó la pista y se amplió a 3259 m, se modernizaron los sistemas de radionavegación y se actualizó el equipo operativo. En la década de 1980, el aeropuerto de Zagreb se había convertido en el segundo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros y movimientos de aeronaves en Yugoslavia . La aerolínea nacional JAT operaba un centro de operaciones en el aeropuerto, con vuelos a numerosos destinos nacionales e internacionales, incluyendo vuelos directos a Nueva York con aviones McDonnell Douglas DC-10. ^{[ 10 ]}

En respuesta al continuo aumento del tráfico aéreo, en 1984 se inició otra fase de expansión. Las nuevas instalaciones incluyeron una oficina de aduanas, una terminal de carga y transporte internacional y una estación de bomberos. La terminal de pasajeros se amplió hasta alcanzar una superficie total de 11 000 m² ^. En 1986, la plataforma se amplió en otros 30 000 m² ^y se modernizó el sistema de calles de rodaje. ^{[ 8 ]}

Tras la declaración de independencia de Croacia en 1991, el aeropuerto conservó el nombre oficial de Aeropuerto de Zagreb . Durante los años siguientes, se llevaron a cabo diversas renovaciones y mejoras en la terminal de pasajeros, la pista y las calles de rodaje. También se instalaron en el aeropuerto las instalaciones de la aerolínea nacional Croatia Airlines . ^{[ 8 ]}

Durante la Guerra de Independencia de Croacia , el aeropuerto fue escenario de varios incidentes militares. El 31 de agosto de 1991, un Boeing 707 fletado por Anton Kikaš y que transportaba armas destinadas a las fuerzas croatas fue interceptado por aviones de combate del Ejército Popular Yugoslavo (JNA) y obligado a aterrizar en el aeropuerto de Zagreb. Las fuerzas croatas intentaron asegurar la aeronave atacando la torre de control y bloqueando las vías de acceso, pero el JNA mantuvo el control del aeropuerto, se apoderó del avión y lo evacuó. Durante el conflicto, el aeropuerto también sirvió como centro logístico para las operaciones humanitarias de las Naciones Unidas , facilitando la entrega de alimentos y suministros médicos a Croacia y Bosnia y Herzegovina . La 24.ª Ambulancia de Campaña británica estaba estacionada en un antiguo campamento del JNA en el aeropuerto. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Los días 2 y 3 de mayo de 1995, durante los ataques con cohetes contra Zagreb , el aeropuerto fue uno de los lugares alcanzados por cohetes disparados por fuerzas de la autoproclamada República Serbia de Krajina bajo el mando de Milan Martić . ^{[ 13 ]}

Dentro del aeropuerto "Franjo Tuđman", en su parte oriental, se encuentra el cuartel "Pukovnik Marko Živković", que también alberga la sede de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Croacia . El cuartel también es sede de la 91.ª Base Aérea de Zagreb, que, además de aviones de transporte y helicópteros, cuenta con un escuadrón de cazas MiG-21 bisD. ^{[ 14 ]}

^{El edificio de la} terminal actual se inauguró al público el 28 de marzo de 2017. Se extiende sobre 65.800 m² (708.000 pies cuadrados ) en tres niveles y cuenta con cuatro cintas transportadoras de equipaje, ocho pasarelas de embarque, nueve puntos de control de seguridad, 45 mostradores de facturación, 23 cabinas de control de pasaportes y un aparcamiento con capacidad para 1.250 vehículos. La nueva plataforma dispone de tres puestos de estacionamiento remotos junto a la terminal, mientras que los 23 puestos del antiguo edificio de pasajeros también se utilizan durante la temporada alta. Cada una de las posiciones de estacionamiento de aeronaves en las instalaciones incluye un sistema visual de guía de atraque que proporciona información al piloto sobre cómo estacionar su aeronave. La terminal cuenta con una gran tienda libre de impuestos de 600 metros cuadrados (6.500 pies cuadrados ) operada por Aelia, 16 cafeterías, bares, restaurantes y bares de aperitivos, así como 12 tiendas minoristas. ^{[ 20 ]}     

Se ha reservado espacio suficiente para añadir 30 mostradores de facturación adicionales y dos cintas transportadoras de equipaje una vez que la nueva terminal alcance su capacidad máxima actual de 5  millones de pasajeros. Las ampliaciones adicionales previstas durante el período de concesión de treinta años contemplan la posibilidad de ampliar la plataforma actual de 100 000 a 300 000 m² (1 100 000 a 3 200 000 pies cuadrados ) y aumentar la capacidad de la terminal a 8 millones mediante la expansión gradual de la terminal en cuatro fases de expansión (Fase 2) ^{. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}