Packard Ciento Veinte

El Packard Twelfth Series One-Twenty es un automóvil producido por la Packard Motor Car Company de Detroit , Michigan , desde 1935 hasta 1937 y desde 1939 hasta 1941. La denominación One-Twenty derivaba de la distancia entre ejes y fue reemplazada por el Packard 200 .

El One-Twenty marcó la primera incursión de Packard en el competitivo mercado de los automóviles de ocho cilindros de gama media. Los entusiastas de Packard consideran que la producción de los modelos One-Twenty y Six/One-Ten marcó el inicio del declive de Packard como la principal marca estadounidense de automóviles de lujo. Esta estrategia de marketing fue compartida con el LaSalle de GM , el Chrysler Airstream y el Lincoln-Zephyr . Su lanzamiento se produjo después de que Rolls-Royce presentara el Rolls-Royce Twenty , fabricado entre 1922 y 1929 (sucedido por el Rolls-Royce 20/25 , que se produjo hasta 1936).

La introducción del One-Twenty (y posteriormente los modelos Six/One-Ten) fue una medida necesaria para mantener a Packard en el negocio durante los últimos años de la Gran Depresión , ampliando un enfoque anterior con el Packard Light Eight . El hecho de que el One-Twenty llevara la marca Packard otorgaba a los compradores el prestigio de poseer un Packard. Otras razones por las que la empresa decidió renunciar al desarrollo de una marca complementaria para vender los modelos menos costosos pueden haber estado relacionadas con su capacidad de una sola línea de producción en su planta de fabricación de Grand Boulevard o con el costo de lanzar una nueva marca de automóviles. ^{[ 1 ]} También introdujo un enfoque publicitario novedoso, encargando un jingle publicitario llamado " When Heaven Was at the Corner of Sycamore and Main ".

Este automóvil introdujo la suspensión delantera independiente en la línea Packard. Su denominada suspensión "Safe-T-Flex" era de tipo brazo en A superior e inferior desiguales, con el brazo en A inferior más grande posible compuesto por dos brazos diferentes atornillados entre sí en un ángulo de noventa grados. ^{[ 2 ]}

El brazo de soporte era una pesada pieza forjada de acero que se extendía unos pocos grados hacia adelante del lateral desde el soporte de la rueda delantera hasta lo más cerca posible del eje central del automóvil. Una almohadilla integral alojaba el resorte helicoidal, cuyo extremo superior llegaba a una viga transversal alta del bastidor. Un brazo de torsión tubular de acero, y por lo tanto más ligero, estaba atornillado al brazo de soporte ligeramente hacia el interior de la rueda para permitir un arco de dirección suficiente. Llegaba al bastidor casi a la altura del tablero con un cojinete esférico de goma. El brazo superior en forma de A estaba soldado de forma convencional y orientado en paralelo al inferior. Entre este y el bastidor había un amortiguador horizontal de estilo antiguo cuyos dos cilindros estaban uno al lado del otro. ^{[ 2 ]}

El brazo de soporte soportaba toda la carga; el brazo de torsión transmitía el par de aceleración y desaceleración; el brazo superior en A controlaba la inclinación de las ruedas . Entre las ventajas que se atribuían al sistema se incluían un mantenimiento superior de la alineación de las ruedas gracias a la amplia extensión del brazo inferior en A, una fijación permanente del ángulo de avance y un mayor porcentaje de la fuerza de frenado transmitida al bastidor a través del brazo de torsión. ^{[ 2 ]}

En su año de lanzamiento, el Packard One-Twenty estaba disponible en una amplia gama de estilos de carrocería, incluyendo sedanes de dos y cuatro puertas, convertible y Club Coupe. El One-Twenty, con un peso de 3688 lb (1673 kg) , ^{[ 4 ]} estaba impulsado por un nuevo motor Packard de ocho cilindros en línea con culata de aluminio ^{[ 4 ]} que producía 110 bhp (82 kW) a 3850 rpm. ^{[ 1 ]} Los precios iban desde $980 ($ 23 013 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ) para el cupé ejecutivo de tres pasajeros hasta $1095 ($ 25 714 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ) para el sedán Touring. Presentado en enero de 1935, el automóvil fue un éxito inmediato entre los consumidores, y Packard produjo 24.995 unidades del One-Twenty, en comparación con las 7.000 de todos los demás tipos de Packard durante ese año, mientras competía con el LaSalle Serie 50 de 1935 .    

Para 1936, Packard aumentó la cilindrada del motor de ocho cilindros en línea, incrementando su potencia a 120 CV (89 kW) , lo que permitió al automóvil alcanzar una velocidad máxima de 137 km/h (85 mph ) . El One-Twenty incorporó un modelo sedán convertible de cuatro puertas, que era el más caro de la gama, con un precio de 1395 dólares (32 759 dólares en 2025 [ 5 ^{] ) .} En 1936 se fabricaron un total de 55 042 unidades, la mayor producción que alcanzaría el One-Twenty. Se podía adquirir una radio integrada por 59,50 dólares ( 1385 dólares en 2025 ^[ 5 ^{] )} . ^{[ 6 ]}    

En 1937, el One-Twenty se posicionó en un segmento superior con la introducción del Packard Six, el primer Packard de seis cilindros en diez años. Ese mismo año, el One-Twenty amplió su gama de modelos y ahora estaba disponible en los niveles de equipamiento "C" y "CD". La línea también incorporó una camioneta familiar con carrocería de madera, un sedán Touring y una limusina con una distancia entre ejes de 3500 mm (138 pulgadas ) ^{[ 7 ]} y un precio inferior a los 2000 dólares. Presentado en septiembre de 1936, se produjeron 50 100 unidades durante su producción en serie.  

En 1938, se eliminó el nombre One-Twenty y su modelo se integró en la gama Packard Eight , equiparando así el nombre del modelo con el Packard Six.

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  Packard Fourteenth Series Eight 120-B 998 Business Coupé de 1936
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  Packard Serie Ocho 120-B 997 Convertible Sedán de 1936
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  Packard Serie Ocho 120-C 1099 Convertible Coupé de 1937
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  Packard Serie Ocho 120-C Sedán de 4 puertas, decimoquinta generación, 1937

De vuelta a la gama de modelos Packard, el One-Twenty continuó ofreciéndose en una gama completa de estilos de carrocería, desde cupé hasta limusina Touring, con precios para la gama de modelos entre US$1,099 (US$ 25,437 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ) y US$1,856 (US$ 42,959 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ). Como novedad para ese año, se introdujo la palanca de cambios en la columna de dirección (conocida en la jerga de Packard como Handishift), que eliminó la palanca de cambios en el piso. Presentado en septiembre de 1938, se fabricaron un total de 17,647 unidades.

En 1939, la compañía introdujo un quinto amortiguador transversal en el 120. ^{[ 13 ]} También ofreció la transmisión sincronizada Unimesh de tres velocidades de Packard , ^{[ 14 ]} la misma que en el Twelve ^{[ 13 ]} (y que ya era estándar en el Eight ), ^{[ 14 ]} así como la nueva sobremarcha Econo-Drive de cuarta marcha , que afirmaba reducir la velocidad del motor en un 27,8% y que podía activarse a cualquier velocidad superior a 30 mph (48 km/h) . ^{[ 15 ]}  

El nombre de la serie One-Twenty se convirtió oficialmente en un modelo compuesto para el año 1940. Una vez más, el One-Twenty se ofreció en una amplia gama de estilos de carrocería, incluyendo un Convertible Victoria semicustomizado por Howard "Dutch" Darrin . Presentado en agosto de 1939, la producción total del año fue de 28.138 unidades.

En su último año como modelo, el One-Twenty perdió varias carrocerías frente a la línea ampliada One-Ten. El One-Twenty estaba disponible en versiones coupé ejecutivo, coupé club, sedán de dos puertas , sedán de cuatro puertas, coupé convertible, sedán convertible y dos versiones de camioneta familiar . La producción se redujo a 17.100 unidades.

En 1942, los nombres de los modelos One-Ten y One-Twenty dejaron de utilizarse y se integraron en las líneas Packard Six y Packard Eight. Durante sus siete años en la gama Packard, el One-Twenty alcanzó una producción total de 175.027 unidades.

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  Packard One-Twenty Touring Sedan de 1939 (serie 17)
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  Packard One-Twenty Police de 1939 (17.ª serie)
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  Packard One-Twenty Darrin Convertible Victoria de 1940 (18.ª serie)
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  Packard One-Twenty Sedán de turismo de 2 puertas de 1941 (serie 19)

El 29 de agosto de 1935, un Packard One-Twenty convertible conducido por el rey belga Leopoldo III se estrelló en Küssnacht , Suiza, causando la muerte de su esposa Astrid de Suecia , reina de los belgas. ^{[ 16 ]}

• Información del propietario (manual) Packard 120 de 1936