Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Limited

Pune Nagarpalika, predecesora de la Corporación Municipal de Pune (PMC) , concibió la idea de un sistema de transporte público para la ciudad en la década de 1940, que se materializó cuando la Oficina Regional de Transporte dio su aprobación a M/s. Silver Jubilee Motors para que se hiciera cargo. El servicio, que comenzó con 4 rutas y 20 autobuses, ya había aumentado a 46 autobuses en 1948. ^{[ 6 ]}

Tras la transformación de Pune Nagarpalika en PMC en 1950, el organismo municipal se hizo cargo del servicio. Pune Municipal Transport (PMT), nombre que recibió tras la adquisición, comenzó con una flota de 57 autobuses que cubrían 14 rutas. ^{[ 6 ]}

El proveedor de transporte público de la ciudad industrial, Pimpri Chinchwad Municipal Transport (PCMT), se fundó el 4 de marzo de 1974 con una flota de 8 autobuses que circulaban entre Pimpri y Bhosari . PCMT experimentó una rápida expansión y ya en 1988 contaba con una flota de 101 autobuses que operaban en 13 rutas. ^{[ 6 ]}

Una propuesta para la fusión de PMT y PCMT en una empresa unificada para servir a las regiones metropolitanas más grandes se propuso ya en 1992, cuando el órgano general de la PMC aprobó una resolución en apoyo de dicha fusión. ^{[ 7 ]} Sin embargo, la PCMC solo consideró una fusión en 2003. ^{[ 7 ]} La fusión se anunció formalmente en abril de 2007 y PMPML, tal como existe hoy, se creó el 19 de octubre de 2007. ^{[ 8 ] [ 6 ]}

PMPML ha estado incurriendo en grandes pérdidas operativas desde su formación en 2007. ^{[ 425 ] [ 426 ] [ 427 ]} Según el contrato de fusión, PMC y PCMC soportan el 60% y el 40% de las pérdidas respectivamente. ^{[ 428 ] [ 429 ]} Ha habido disputas entre los dos organismos municipales que han dado lugar a demandas para disolver PMPML y formar PMT y PCMT como existían antes de 2007. ^{[ 430 ] [ 431 ] [ 432 ]}

PMPML es el único proveedor de transporte público para el área metropolitana que rodea las ciudades gemelas de Pune y Pimpri-Chinchwad con una población de 5.057.709. ^{[ 5 ] [ 433 ]} PMPML tenía una flota de 1450 autobuses de los cuales, en promedio, solo 1277 estaban operativos. ^{[ 1 ]} Por lo tanto, en cualquier momento dado, aproximadamente el 34% de su flota estaba fuera de servicio, muy por encima del límite del 20% según las normas establecidas por el Instituto Central de Transporte por Carretera (CIRT). ^{[ 434 ] [ 435 ]} Esto situó la proporción de autobuses operativos en aproximadamente 27 por cada 100.000 habitantes. Las razones por las que estos autobuses están fuera de servicio se relacionan principalmente con el mantenimiento y las averías frecuentes debido a varios factores, incluyendo la insuficiencia de personal e instalaciones en los depósitos de PMPML y la falta de mantenimiento preventivo. PMPML también tiene una serie de autobuses que son propiedad de contratistas privados y mantenidos por ellos, los cuales también sufren un mantenimiento deficiente. ^{[ 435 ] [ 436 ] [ 437 ]} Además, un número significativo de autobuses de la flota tiene más de 15 años, mientras que 746 autobuses tienen entre 10 y 15 años, lo que los hace propensos a averías frecuentes. ^{[ 438 ] [ 439 ] [ 440 ]} La insuficiencia de autobuses inevitablemente lleva a la sobrepoblación en los autobuses durante las horas pico, con hasta tres veces la capacidad viajando en un solo autobús. ^{[ 441 ]}

Para aliviar el problema de la insuficiencia de autobuses, PMPML decidió comprar 800 autobuses diésel nuevos en 2017, posponiendo su plan inicial de comprar 550 autobuses con aire acondicionado. ^{[ 442 ]} La decisión generó fuertes críticas con respecto al impacto ambiental de los autobuses diésel. Varias ONG y grupos de usuarios sugirieron que PMPML debería comprar autobuses de GNC en su lugar. ^{[ 443 ] [ 444 ]} Como resultado, se decidió que se comprarían 400 autobuses de GNC y 400 autobuses diésel. ^{[ 445 ] [ 446 ]} Sin embargo, el Ministro Principal Devendra Fadnavis insistió en que PMPML se concentrara en autobuses ecológicos en abril de 2018. ^{[ 447 ]} A partir de mayo de 2018, PMPML planeó comprar 500 autobuses eléctricos con aire acondicionado y 400 autobuses de GNC. ^{[ 447 ] [ 448 ]}

PMPML no tiene suficientes depósitos de autobuses, lo que provoca que hasta la mitad de los autobuses se estacionen en las calles en 2015. ^{[ 449 ]} También se ha culpado a los conductores por estacionar de manera desordenada, lo que provoca atascos de tráfico en las zonas más concurridas de la ciudad. ^{[ 450 ] [ 451 ]} Según un informe de CIRT , PMPML necesita 18 depósitos en comparación con los 13 de 2016-17. ^{[ 1 ] [ 449 ]} Recientemente, el desarrollo de nuevos depósitos para resolver el problema del estacionamiento ha cobrado cierto impulso. ^{[ 452 ] [ 453 ]} Las marquesinas de autobús han sido criticadas por su estado, falta de asientos, información, etc. ^{[ 454 ] [ 455 ] [ 456 ]}

En 2017-18, varios autobuses se incendiaron, lo que puso en duda la seguridad de los pasajeros. ^{[ 457 ] [ 458 ] [ 459 ] [ 460 ]} Entre enero de 2017 y marzo de 2018, un período de 15 meses, el número de tales incidentes llegó a 16 con casi un incidente por mes. ^{[ 461 ]} En respuesta a una consulta presentada bajo la Ley de Derecho a la Información , se reveló que PMPML posee solo 124 extintores de incendios y la mayoría de los autobuses no han sido sometidos a una auditoría de seguridad contra incendios ni tienen ningún extintor de incendios. ^{[ 462 ]} PMPML ha afirmado que los extintores de incendios en los autobuses son propensos al robo. ^{[ 463 ] [ 464 ]} PMPML anunció que todos sus autobuses e instalaciones se someterán a una auditoría de seguridad contra incendios y estarán equipados con extintores para finales de mayo de 2018. ^{[ 465 ] [ 466 ]}