Pilatus PC-9

El Pilatus PC-9 es un avión de entrenamiento turbohélice monomotor de ala baja y dos plazas en tándem, diseñado y fabricado por Pilatus Aircraft de Suiza .

Desarrollado como una evolución más potente del Pilatus PC-7 , el PC-9 cuenta con una cabina ampliada y un freno aerodinámico ventral , aunque comparte pocas estructuras con su predecesor. En mayo de 1985 se realizó el primer vuelo del prototipo del PC-9; cuatro meses después se obtuvo la certificación de tipo , lo que permitió comenzar las entregas ese mismo año. A mediados de la década de 1980, Pilatus se asoció con British Aerospace para comercializar el PC-9; la Real Fuerza Aérea Saudí realizó el primer pedido de producción .

La producción del PC-9 ha continuado hasta el siglo XXI y se han fabricado más de 250 aeronaves en cinco variantes diferentes. Una de estas variantes, el Beechcraft T-6A Texan II , se ha producido bajo licencia por la empresa estadounidense Beechcraft en Estados Unidos . El PC-9 también ha sido ensamblado por la empresa australiana Hawker de Havilland . El PC-9 ha sido utilizado por diversos operadores militares y civiles en todo el mundo, incluyendo la Fuerza Aérea Suiza , la Fuerza Aérea Croata , la Real Fuerza Aérea Tailandesa y el Cuerpo Aéreo Irlandés . Ha sido pilotado por equipos acrobáticos, como el Blue Phoenix de la Real Fuerza Aérea Tailandesa y los Roulettes de la Real Fuerza Aérea Australiana . Además, este modelo ha participado ocasionalmente en operaciones de combate.

Si bien la gran mayoría de los PC-9 se vendieron a operadores militares, se cree que al menos 15 se vendieron a entidades comerciales o civiles. ^{[ 1 ]} En un momento dado, la aerolínea alemana Condor operó 10 PC-9 configurados para realizar tareas de remolque de blancos . A principios de 2023, la filial alemana de Qinetiq adquirió nueve PC-9B de segunda mano, sumándose a los tres aviones que ya operaba, los cuales utilizaba para proporcionar servicios de entrenamiento aéreo, control de ataques y entrenamiento de apoyo aéreo cercano a entidades externas, incluidas las fuerzas armadas alemanas. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El 22 de marzo de 1991, dos F-15C Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos patrullaban el espacio aéreo iraquí , como parte de la Operación Provide Comfort , cuando detectaron dos contactos en el radar. Los F-15 se aproximaron para identificarlos visualmente: un PC-9 y un Sukhoi Su-22 . El Su-22 fue derribado rápidamente por un F-15, mientras que el piloto del PC-9, al percatarse del ataque, optó por eyectarse. El F-15 confirmó el despliegue del paracaídas y la supervivencia de los pilotos antes de volar en formación con el PC-9 desocupado hasta que este descendió y se estrelló contra el suelo poco menos de dos minutos después. ^{[ 5 ]}

Entre 1991 y 1996, el Ejército de los Estados Unidos operó tres PC-9 como aeronaves de seguimiento y prueba. Estas fueron vendidas finalmente a Eslovenia en 1995. ^{[ 6 ]}

Durante la década de 1990, Pilatus comenzó la producción del PC-9M mejorado. En 1997, Croacia compró 17 aeronaves, mientras que la vecina Eslovenia también realizó un pedido de nueve (apodados Hudournik – “ Swift ”) en diciembre de ese mismo año. En enero de 1999, Omán encargó 12 ejemplares; cuatro años después, Irlanda también firmó un contrato por ocho aeronaves. ^{[ 7 ]} En 2004, Bulgaria compró 12 PC-9M. México recibió al menos dos aeronaves en septiembre de 2006. El cumplimiento del último pedido de la variante, realizado por Irlanda para una sola aeronave de reemplazo por desgaste, tuvo lugar en 2017. ^{[ 8 ]}

Diversos operadores han utilizado aviones PC-9 en equipos de acrobacia aérea en formación . Durante un tiempo, fue utilizado por los Roulettes de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). ^{[ 9 ]} En 2012, la Real Fuerza Aérea Tailandesa creó el equipo acrobático Blue Phoenix ; realiza exhibiciones aéreas con hasta cinco PC-9, que tienen un distintivo esquema de pintura azul, blanco y rojo y están equipados con generadores de humo blanco. ^{[ 10 ]}

Durante 2008, el uso del PC-9 por parte de Chad se volvió políticamente controvertido cuando supuestamente se empleó para atacar a disidentes, lo que se consideró una violación de los controles de exportación suizos. ^{[ 11 ]}

En agosto de 2015, Pilatus recibió un contrato para entregar nueve PC-9M a la Real Fuerza Aérea Jordana ; sin embargo, en abril de 2016, este pedido se cambió a ocho Pilatus PC-21 . Las entregas debían comenzar en enero de 2017 según el acuerdo original. ^{[ 12 ]} El PC-21 es un entrenador más nuevo y con mayores capacidades que sucedió efectivamente al PC-9 durante la década de 2010. ^{[ 1 ]} El 6 de diciembre de 2019, se graduó el último grupo de la RAAF que voló los PC-9, ya que este tipo fue reemplazado por los PC-21 recientemente adquiridos. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

PC-9

Avión de entrenamiento básico biplaza.

PC-9/A

67 aviones de entrenamiento biplaza para la Real Fuerza Aérea Australiana. Dos aviones completamente construidos suministrados por Pilatus, 17 ensamblados a partir de kits y 48 construidos bajo licencia en Australia por Hawker de Havilland . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

PC-9B

Avión remolcador de blancos biplaza para la Fuerza Aérea Alemana . ^{[ 1 ]} Esta versión remolcadora de blancos tiene mayor capacidad de combustible, lo que permite un vuelo de hasta tres horas y 20 minutos, además de dos cabrestantes Southwest RM-24 bajo las alas. Estos cabrestantes pueden desplegar un blanco a una distancia de hasta 3,5 kilómetros.

PC-9M

Esta versión se introdujo en 1997 como el nuevo modelo estándar. Cuenta con una aleta dorsal ampliada para mejorar la estabilidad longitudinal, carenados de la raíz del ala modificados, franjas de entrada en pérdida en los bordes de ataque, así como nuevos controles de motor y hélice. ^{[ 1 ]}

Haya Pilatus PC-9 Mk.2

Para competir en la competición JPATS de Estados Unidos , Pilatus y Beechcraft desarrollaron conjuntamente una versión ampliamente modificada del PC-9, inicialmente denominada Beech Pilatus PC-9 Mk. II , que se impuso a otros siete competidores. ^{[ 2 ]} Posteriormente se le cambió el nombre a Beechcraft T-6A Texan II y actualmente Beechcraft lo fabrica y comercializa de forma independiente, mientras que Pilatus recibe regalías .

BF19

( Tailandés : บ.ฝ.๑๙ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el PC-9. ^{[ 17 ]}

 Australia ^{[ 21 ]}

• A23-001 – Museo de la RAAF , Base de la RAAF en Point Cook
• A23-009 – guardián de la puerta de acceso en la base RAAF Pearce
• A23-020 – Mundo de los Cazas , Base Williamtown de la RAAF
• A23-022 – Centro del Patrimonio Aeronáutico de la Base RAAF de Townsville
• A23-028 – Museo de la Aviación Naval , HMAS Albatross
• A23-030 – guardián de la puerta de acceso en la base RAAF East Sale
• A23-031 - Centro del patrimonio RAAF Wagga
• A23-032 – Centro del Patrimonio de la RAAF Wagga, almacenado para su eventual exhibición en otra ubicación.
• A23-036 – guardián de la puerta de acceso en la base RAAF East Sale

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 ^{[ 22 ]}

Características generales

• Tripulación: uno o dos pilotos
• Longitud: 10,14  m (33  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 10,125  m (33  pies 3  pulgadas)
• Altura: 3,26  m (10  pies 8  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 16,29  m² (175,3 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1725  kg (3803  lb)
• Peso bruto: 2.350  kg (5.181  lb)
• Peso máximo al despegue: 3200  kg (7055  lb)

  

• Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A  -62, 857 kW (1.149  hp)  de potencia nominal fija a 708  kW (950 shp)

Actuación

• Velocidad máxima: 593  km/h (368  mph, 320  nudos)
• Velocidad de crucero: 556  km/h (345  mph, 300  nudos) a 7.620 m (25.000 pies)
• Velocidad de pérdida: 143  km/h (89  mph, 77  nudos) con flaps y tren de aterrizaje retraídos, 128 km/h (80 mph; 69 nudos) con flaps y tren de aterrizaje extendidos.
• Alcance: 1.537  km (955  millas, 830  millas náuticas)
• Resistencia: cuatro horas y 30 minutos
• Techo de servicio: 11.580  m (37.990  pies)
• Límites de g: +7,0 g a −3,5 g
• Velocidad de ascenso: 20,8  m/s (4090  pies/min)
• Distancia de despegue sobre  un obstáculo de 15 m (50 pies) a nivel del mar: 391  m (1280 pies)
• Distancia de aterrizaje sobre  un obstáculo de 15 m (50 pies) a nivel del mar: 700  m (2295 pies)

Armamento

• Puntos de anclaje: siete puntos de anclaje, 3 debajo de cada ala, los dos interiores con una capacidad de carga de 250 kg (550 lb), los exteriores con una capacidad de carga de 110 kg (240 lb).

• Fénix Azul

Desarrollo relacionado

• Beechcraft T-6 Texan II
• Pilatus PC-7
• Pilatus PC-21

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Embraer EMB 312 Tucano
• Embraer EMB 314 Super Tucano
• Grob G 120TP
• KAI KT-1
• PZL-130 Orlik

• Galería de imágenes del Pilatus PC-9