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Articulo de referencia

Línea de Osaka

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La línea Osaka (大阪線, Ōsaka-sen ) es una línea ferroviaria japonesa propiedad de Kintetsu Railway , que conecta Osaka y la prefectura de Mie a través de la prefectura de Nara . Es la línea de doble vía más larga operada por compañías distintas a JR. Junto con la línea Nagoya , esta línea conforma la ruta de los servicios de trenes expresos limitados de Kintetsu que conectan Osaka y Nagoya , compitiendo con el Shinkansen Tokaido .

Servicios

Además de los trenes expresos limitados , en esta línea también operan servicios locales y expresos.

Local (普通, Futsū ) (L)
La mayoría de los trenes, compuestos por seis vagones, se dividen en Nabari. En el oeste, los trenes suelen circular entre Osaka Uehommachi y Takayasu o Kawachi-Kokubu. Durante el día, circulan seis trenes por hora: cinco entre Osaka Uehommachi y Takayasu, y uno entre Osaka Uehommachi y Kawachi-Kokubu. En el este, los trenes locales circulan entre Nabari o Aoyamacho e Ise-Nakagawa. Algunos trenes continúan su recorrido al oeste de Nabari, operando con otros tipos de trenes.
Semi-Express suburbano (区間準急, Kukan Junkyū ) (SSE)
El servicio comenzó el 20 de marzo de 2012. [ 1 ] Estos operan utilizando trenes de 6 vagones, entre Osaka Uehommachi y Yamato-Asakura, Haibara o Nabari, durante las horas de menor afluencia.
Semi-Express (準急, Junkyū ) (SE)
Entre Osaka Uehommachi y Takayasu, Haibara o Nabari, solo en horas punta, sustituyendo a los servicios semiexpresos suburbanos, utilizando formaciones de 10, 8 o 6 vagones.
Suburban Express (区間急行, Kukan Kyūkō ) (SuEx)
El servicio comenzó el 14 de marzo de 2026. Estos trenes operan con el mismo patrón de paradas que los trenes Express, pero además paran en Kintetsu Yao, Kawachi-Yamamoto y Takayasu, y circulan entre Osaka Uehommachi y Haibara, Nabari o Aoyamachō, durante las horas de menor afluencia.
Expreso (急行, Kyūkō ) (Ex)
Opera en todo momento, excepto en las horas punta, en la dirección de mayor afluencia, conectando Osaka Uehommachi con Aoyamachō o Isuzugawa en la línea Toba, con una y dos frecuencias por hora respectivamente. Estos trenes utilizan formaciones cortas de 6 vagones debido a la longitud de los andenes en Kawachi-Kokubu y Sambommatsu. En Ise-Nakagawa, conecta con el tren expreso de la línea Nagoya.
Rapid Express (快速急行, Kaisoku Kyūkō ) (RE)
Servicio rápido de larga distancia que sustituye a los trenes expresos en hora punta, entre Osaka Uehommachi y Aoyamachō, o Matsusaka, Ujiyamada, Isuzugawa o Toba en la línea Toba en la prefectura de Mie. Al oeste de Nabari, operan con hasta 10 vagones, al oeste de Aoyamachō con hasta 8 vagones, y con 4 o 6 vagones en el tramo oriental.
Después del cambio de horario del 20 de marzo de 2012, estos trenes se integraron con los trenes expresos rápidos suburbanos (区間快速急行, 区間快速, Kukan Kaisoku Kyūkō, Kukan Kaisoku ) . Las estaciones Muroguchi-Ono y Akameguchi se convirtieron en paradas de trenes expresos rápidos, pero se omiten las estaciones de Iga-Kozu, Nishi-Aoyama e Higashi-Aoyama. [ 1 ]
Tras el cambio de horario del 14 de marzo de 2020, los trenes matutinos en dirección oeste se acortan entre Aoyamacho y Osaka Uehommachi, y los trenes de las líneas Yamada y Toba operan como trenes expresos hasta Nabari. Una revisión del horario prevista para el 16 de marzo de 2024 marcará el fin de la operación con trenes de 10 vagones. [ 2 ]
Expreso limitado (特急, Tokkyū )
Se requiere reserva de asiento con cargo adicional, entre Osaka Uehommachi u Osaka Namba en la línea Kintetsu Namba en Osaka y Nagoya o la región de Ise-Shima.

Estaciones

  • ⬤  : Todos los trenes paran
  • ▲  : La mayoría de los trenes paran
  • △  : Algunos trenes paran
  • | ↓ ↑: Todos los trenes pasan (Las flechas indican las direcciones)

Historia

El ferrocarril eléctrico de Osaka inauguró en 1914 el tramo Osaka Uehommachi a Fuse con una vía doble de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) electrificada a 600 V CC (al igual que todos los tramos posteriores , salvo que se indique lo contrario). La línea se extendió hasta Kintetsu Yao en 1924 y hasta Onji al año siguiente. El tramo Yamato-Takada a Yamato-Yagi se inauguró (con una sola vía) ese mismo año y posteriormente se conectó con Onji y se duplicó en 1927. La línea se extendió entonces hasta Sakurai en 1929 y el voltaje en el tramo Sakurai a Fuse aumentó a 1500 V CC para permitir la circulación directa con la línea del ferrocarril Sangu Express (véase más abajo).   

El ferrocarril Sangu Express Railway inauguró el tramo Sakurai-Hase en 1929, electrificado a 1500 V CC, y al año siguiente extendió la línea hasta Ise-Nakagawa, con vía única más allá de Nabari. Ambas compañías se fusionaron en Kintetsu entre 1941 y 1944.

En 1956, el voltaje en el tramo de Osaka Uehommachi a Fuse se incrementó a 1500 V CC; el tramo de Nabari a Iga-Kozu se duplicó entre 1959 y 1961, y el resto de la línea se duplicó entre 1967 y 1975, cuando se inauguró el túnel de Shin Aoyama, de 5652 m, que en aquel momento era el túnel más largo construido en Japón por una compañía ferroviaria privada.

Antiguas líneas de conexión

  • Estación Sakurai: El ferrocarril Hase inauguró una línea de 6 km (3,7 millas) de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) hasta Hase en 1909. La compañía se fusionó con el ferrocarril eléctrico de Osaka en 1928, un año antes de que el ferrocarril Sangu Express inaugurara la línea Sakurai-Hase en 1929, y la línea cerró en 1938. El ferrocarril Yamato operó una línea de 8 km (5,0 millas) de ancho de vía de 1067 mm electrificada a 600 V CC hasta Nishi-Tawaramoto en la línea Kashihara entre 1923 y 1958.         
  • Estación de Iga-Kambe: El primer ferrocarril de Iga inauguró en 1922 una línea de 26 km (16 millas) de ancho de vía de 1067 mm entre Iga-Ueno, en la línea principal de Kansai, y Nishi-Nabari, incluyendo una conexión en esta estación. La línea fue electrificada a 1500 V CC en 1926. El tramo hasta Nishi-Nabari se cerró en 1964, y la línea de Iga pasó a ser operada por el segundo ferrocarril de Iga después de que Kintetsu transfiriera la gestión de la línea en 2007.   
  • Estación de Ise-Ishibashi: El ferrocarril Dainippon operó una línea de 15 km (9,3 millas) de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) entre Hisai en la línea de Nagoya e Ise-Kawaguchi en la línea Meisho , que conectaba aquí entre 1925 y 1943.      

Referencias

Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.

  1. 1 2平成24年のダイヤ変更について(PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés). Kintetsu Corporation. 20 de enero de 2012. pág.  3. Consultado el 21 de enero de 2012 .
  2. ↑ "大阪線「10両快速急行」廃止に 近鉄3月ダイヤ改正 五位堂→上本町の急行＆準急増発も" . Noticias de tráfico (en japonés). 18 de enero de 2024 . Consultado el 19 de enero de 2024 .