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La línea principal de Kansai (関西本線, Kansai-honsen , también llamada " línea Kansai ") es una línea ferroviaria de Japón que conecta la estación de Nagoya con la estación JR Namba en Osaka . Es gestionada conjuntamente por la Central Japan Railway Company (JR Central) y la West Japan Railway Company (JR West), y el límite entre ambas compañías se encuentra en la estación de Kameyama en Kameyama, Mie .
El tramo que va desde la estación Kamo al oeste hasta la estación JR Namba está electrificado y forma parte de la "red urbana" de JR West, y recibe el sobrenombre de línea Yamatoji . El tramo JR Central de Nagoya a Kameyama también está electrificado.
A pesar de su nombre, durante gran parte de su recorrido se trata de una línea muy local con tramos principalmente de vía única y sin servicios exprés regulares. La línea fue construida originalmente en la década de 1890 por Kansai Railway (posteriormente bajo los Ferrocarriles del Gobierno Japonés y los Ferrocarriles Nacionales Japoneses ) como una ruta alternativa desde el sur de Osaka hasta Nara y Nagoya, pero la competencia de las líneas Kintetsu y la disminución del número de pasajeros obligaron a la línea a convertirse operativamente en dos líneas suburbanas eléctricas para Osaka y Nagoya respectivamente, con una sección rural no electrificada menos utilizada en el medio.
Anteriormente existía un tren expreso Kasuga que circulaba entre Nagoya y Nara , pero este servicio se interrumpió en marzo de 2006.
Historia
La Osaka Railway Co. inauguró la sección de Minatomachi (ahora JR Namba ) a Nara entre 1889 y 1892. La compañía se fusionó con la Kansai Railway Co. en 1900.
La Nara Railway Co. inauguró la sección de Nara a Kizu en 1896. Se fusionó con la Kansai Railway Co. en 1905.
La Kansai Railway Co. inauguró el tramo de Nagoya a Kizu entre 1890 y 1897, completando la línea. La compañía fue nacionalizada en 1907.
Duplicación
El tramo de Minatomachi a Tennoji se duplicó en 1903 y se extendió hasta Kashiwara en 1908. El tramo de Nara a Kizu se duplicó en 1914, y el de Kashiwara a Nara entre 1923 y 1926. En 1944, el tramo de Oji a Nara se volvió a convertir en vía única y los materiales se reciclaron para el esfuerzo bélico japonés. El tramo se volvió a duplicar en 1961.
El tramo de Tomita a Kuwana (a excepción del puente sobre el río Inabe) se duplicó en 1973, y el tramo de Kuwana a Yatomi entre 1977 y 1980. El tramo de Yokkaichi a Tomidahama se duplicó en 1993.
Electrificación
El tramo de Minatomachi a Nara se electrificó en 1973, se extendió hasta Kizu en 1984 y hasta Kamo en 1988.
El tramo Nagoya-Hatta se electrificó en 1979 y se extendió hasta Kameyama en 1982.
Otros asuntos de interés
La señalización CTC se puso en funcionamiento entre Kizu y Kameyama en 1983, y se extendió a Nagoya en 2001.
Los servicios de transporte de mercancías cesaron en 1987 y en 1994 la estación de Minatomachi pasó a llamarse JR Namba para coincidir con la inauguración de la línea del aeropuerto de Kansai hasta el aeropuerto de Kansai. En 1996, la estación de Namba y la línea de aproximación se trasladaron bajo tierra para eliminar una serie de pasos a nivel. Hay planes para ampliar la línea desde Namba hasta la estación de Osaka , y la construcción comenzará en los próximos años. (Consulte la línea Naniwasuji para obtener más información).
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Kamo: en 1898, la Kansai Railway Co. abrió un ramal de 8 km (5,0 mi) hasta una estación junto al Daibutsu (Gran Buda) y en 1899 extendió la línea 2 km (1,2 mi) hasta Nara. Tras la nacionalización de la Kansai Railway Co. en 1907, se cerró la línea de 10 km (6,2 mi).
- Estación Horyuji: 4 km (2,5 mi) de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+La línea Kintetsu de ancho de vía estándarde 1 ⁄ 2 pulgadahasta Hirahata funcionó entre 1915 y 1945.
- Estación Kyuhoji: en 1942 se inauguró un ramal para dar servicio al aeródromo de Taisho , que se extendió hasta la estación Sugimotocho de la línea Hanwa en 1952 para proporcionar un desvío electrificado (1500 V CC) para el transporte de mercancías entre Wakayama y Nagoya. Los servicios de pasajeros se introdujeron en 1965, pero cesaron dos años después, y la línea cerró en 2009 después de estar fuera de servicio durante cinco años.
- Estación Tennoji: la línea Nankai de 2,4 km (1,5 mi) a Tengachaya, electrificada a 1500 V CC, operó entre 1901 y 1993.
Estaciones
JR Central (Nagoya-Kameyama)
- S: Los trenes paran
- |:Los trenes pasan
- Los trenes locales paran en todas las estaciones.
JR Oeste (Kameyama–Kamo)
Todas las estaciones entre Kameyama y Kamo contaban con vías dobles de paso.
JR Oeste (Kamo–JR Namba)
- Consulte el artículo de la línea Yamatoji para conocer los tipos de trenes y los patrones de paradas en esta sección.
- Estaciones en esta sección
- Kamo - Kizu - Narayama - Nara - Kōriyama - Yamato-Koizumi - Hōryūji - Ōji - Sangō - Kawachi-Katakami - Takaida - Kashiwara - Shiki - Yao - Kyūhōji - Kami - Hirano - Tōbu-shijō-mae - Tennōji - Shin-Imamiya - Imamiya - JR Namba
Material rodante
Estación central JR
EMÚ
Unidad de gestión de defensa
JR Oeste
EMÚ
Unidad de gestión de defensa
- Serie KiHa 120
Anterior
- Serie 101
- Serie 113
- Serie 165
- Serie 213-5000
- KiHa 17
- KiHa 35
- KiHa 50
- KiHa 51
- KiHa 55
- KiHa 58
- KiHa 65
- KiHa 81
- KiHa 82
- Ferrocarril de Ise Ise I
- Ferrocarril de Ise Ise II
- KiHa 85
En la cultura popular
La línea principal de Kansai es el circuito local de Takumi Fujiwara en Densha de D, una parodia de Initial D donde los personajes principales corren con trenes en lugar de coches.
Referencias
- ^ "JR東海315系(4両編成)関西本線で6/1運行開始、画像認識技術を検証" [La serie JR Tokaido 315 (tren de 4 vagones) comenzará a operar en la línea principal de Kansai el 1 de junio, verificando tecnología de reconocimiento de imágenes]. Noticias Mynavi (en japonés). Japón: Corporación Mynavi. 16 de mayo de 2023 . Consultado el 15 de mayo de 2024 .