Tren huérfano

El Movimiento del Tren de los Huérfanos fue un programa de asistencia social supervisado que transportaba a niños desde las ciudades superpobladas del este de los Estados Unidos a hogares de acogida ubicados principalmente en áreas rurales del Medio Oeste . Los trenes de huérfanos funcionaron entre 1854 y 1929, y reubicaron a unos 200.000 niños. ^[1] Los cofundadores del movimiento del tren de huérfanos afirmaron que estos niños eran huérfanos, abandonados, maltratados o sin hogar, pero esto no siempre era cierto. En su mayoría eran hijos de nuevos inmigrantes y de familias pobres e indigentes que vivían en estas ciudades. ^[2] Las críticas al programa incluyen la selección ineficaz de los cuidadores, el seguimiento insuficiente de las colocaciones y que muchos niños eran utilizados como mano de obra agrícola estrictamente esclava. ^[2]

Tres instituciones de beneficencia, Children's Village (fundada en 1851 por 24 filántropos), ^[3] Children 's Aid Society (establecida en 1853 por Charles Loring Brace ) y más tarde, New York Foundling Hospital , se esforzaron por ayudar a estos niños. Las instituciones fueron apoyadas por donantes ricos y operadas por personal profesional. Las tres instituciones desarrollaron un programa que colocó a los niños de la ciudad sin hogar, huérfanos y abandonados, que se estima que sumaban 30.000 solo en la ciudad de Nueva York en la década de 1850, en hogares de acogida en todo el país. Los niños fueron transportados a sus nuevos hogares en trenes que fueron etiquetados como "trenes huérfanos" o "trenes de bebés". Esta reubicación de niños terminó en 1930 debido a la disminución de la necesidad de mano de obra agrícola en el Medio Oeste. ^[4]

Según se informa, el primer orfanato de los Estados Unidos se estableció en 1729 en Natchez, Mississippi , ^[1] pero los orfanatos institucionales eran poco comunes antes de principios del siglo XIX. Los parientes o vecinos solían criar a los niños que habían perdido a sus padres. Los acuerdos eran informales y rara vez involucraban a los tribunales. ^[1]

Alrededor de 1830, el número de niños sin hogar en las grandes ciudades del este, como la ciudad de Nueva York, se disparó. En 1850, se estima que había entre 10.000 y 30.000 niños sin hogar en la ciudad de Nueva York. En ese momento, la población de la ciudad era de solo 500.000. ^[1] Algunos niños quedaron huérfanos cuando sus padres murieron en epidemias de tifus, fiebre amarilla o gripe. ^[1] Otros fueron abandonados debido a la pobreza, la enfermedad o la adicción. ^[1] Muchos niños vendían fósforos, trapos o periódicos para sobrevivir. ^[5] Para protegerse contra la violencia callejera, se unían y formaban pandillas. ^[5]

En 1853, un joven ministro llamado Charles Loring Brace se interesó por la difícil situación de los niños de la calle (a menudo conocidos como "árabes de la calle"). ^[5] Fundó la Sociedad de Ayuda a los Niños. ^[5] Durante su primer año, la Sociedad de Ayuda a los Niños ofreció principalmente a los niños orientación religiosa e instrucción vocacional y académica. Finalmente, la sociedad estableció el primer refugio para fugitivos del país, la Casa de Hospedaje de los Chicos de los Periódicos, donde los niños vagabundos recibían alojamiento y comida a bajo precio y educación básica. Brace y sus colegas intentaron encontrar trabajo y hogares para niños individuales, pero pronto se vieron abrumados por la cantidad de niños que necesitaban adopción. A Brace se le ocurrió la idea de enviar grupos de niños a áreas rurales para su adopción. ^[6]

Brace creía que los niños de la calle tendrían una vida mejor si dejaban la pobreza y el libertinaje de sus vidas en la ciudad de Nueva York y, en su lugar, eran criados por familias de agricultores moralmente correctas. ^[7] Reconociendo la necesidad de mano de obra en la expansión del campo agrícola, Brace creía que los agricultores acogerían a los niños sin hogar, los acogerían en sus hogares y los tratarían como si fueran suyos. Su programa resultaría ser un precursor de la acogida familiar moderna. ^[5]

Después de un año de enviar a niños individualmente a granjas en los cercanos estados de Connecticut, Pensilvania y la zona rural de Nueva York, la Sociedad de Ayuda a los Niños organizó su primera expedición a gran escala al Medio Oeste en septiembre de 1854. ^[8]

La frase "tren huérfano" se utilizó por primera vez en 1854 para describir el transporte de niños desde su zona de origen a través del ferrocarril. ^[9] Sin embargo, el término "tren huérfano" no se utilizó ampliamente hasta mucho después de que el programa del tren huérfano hubiera terminado. ^[6]

La Sociedad de Ayuda a la Infancia se refirió a su división pertinente primero como el Departamento de Emigración, luego como el Departamento de Búsqueda de Hogar y, finalmente, como el Departamento de Cuidados Temporales. ^[6] Más tarde, el Hospital de Niños Expósitos de Nueva York envió lo que llamó trenes "para bebés" o "de misericordia". ^[6]

Las organizaciones y las familias generalmente usaban los términos "colocación familiar" o "colocación externa" ("externa" para distinguirla de la colocación de niños "en" orfanatos o asilos) para referirse a los pasajeros huérfanos del tren. ^[6]

El uso generalizado del término "tren de huérfanos" puede remontarse a 1978, cuando la CBS emitió una miniserie de ficción titulada The Orphan Trains . Una de las razones por las que las agencias de colocación no utilizaban el término era que menos de la mitad de los niños que viajaban en los trenes eran de hecho huérfanos, y hasta un 25 por ciento tenía dos padres vivos. Los niños con ambos padres vivos terminaban en los trenes (o en orfanatos) porque sus familias no tenían el dinero o el deseo de criarlos o porque habían sido maltratados o abandonados o se habían escapado. Y muchos adolescentes, chicos y chicas, acudían a organizaciones patrocinadoras de trenes de huérfanos simplemente en busca de trabajo o de un billete gratuito para salir de la ciudad. ^[6]

El término "trenes huérfanos" también es engañoso porque un número considerable de los niños abandonados no tomaron el tren para llegar a sus nuevos hogares y algunos ni siquiera viajaron muy lejos. El estado que recibió el mayor número de niños (casi un tercio del total) fue Nueva York. Connecticut, Nueva Jersey y Pensilvania también recibieron un número considerable de niños. Durante la mayor parte de la era de los trenes huérfanos, la burocracia de la Sociedad de Ayuda a la Infancia no hizo distinción entre los lugares de acogida locales e incluso los más lejanos. Todos se inscribían en los mismos libros de registro y, en general, los gestionaban las mismas personas. Además, el mismo niño podía ser acogido una vez en el Oeste y la siguiente vez (si el primer hogar no funcionaba) en la ciudad de Nueva York. La decisión sobre dónde colocar a un niño se tomaba casi exclusivamente en función de qué alternativa estaba más disponible en el momento en que el niño necesitaba ayuda. ^[6]

El primer grupo de 45 niños llegó a Dowagiac, Michigan , el 1 de octubre de 1854. ^[6] Los niños habían viajado durante días en condiciones incómodas. Estaban acompañados por EP Smith, de la Sociedad de Ayuda a los Niños. ^[6] El propio Smith había dejado que dos pasajeros diferentes en el barco fluvial desde Manhattan adoptaran niños sin comprobar sus referencias. ^[10] Smith añadió un niño que conoció en el patio de maniobras del ferrocarril de Albany, un niño cuya afirmación de orfandad Smith nunca se molestó en verificar. ^[6] En una reunión en Dowagiac, Smith jugó con la simpatía de su audiencia al señalar que los niños eran útiles y que las niñas podían ser utilizadas para todo tipo de tareas domésticas. ^[6]

En un relato del viaje publicado por la Sociedad de Ayuda a los Niños, Smith dijo que para conseguir un niño, los solicitantes tenían que tener recomendaciones de su pastor y un juez de paz, pero es poco probable que este requisito se cumpliera estrictamente. ^[6] Al final de ese primer día, quince niños y niñas habían sido colocados con familias locales. Cinco días después, veintidós niños más habían sido adoptados. Smith y los ocho niños restantes viajaron a Chicago, donde Smith los puso en un tren a Iowa City solos, donde un reverendo CC Townsend, que dirigía un orfanato local, los acogió e intentó encontrarles familias de acogida. ^[6] Esta primera expedición fue considerada un éxito tal que en enero de 1855 la sociedad envió dos grupos más de niños sin hogar a Pensilvania. ^[6]

En las ciudades donde paraban los trenes de huérfanos se organizaron comités de ciudadanos locales destacados. Estos comités se encargaban de organizar un lugar para las adopciones, dar publicidad al evento y organizar el alojamiento para el grupo del tren de huérfanos. Estos comités también debían consultar con la Sociedad de Ayuda a la Infancia sobre la idoneidad de las familias locales interesadas en adoptar niños. ^[10]

El sistema de Brace se basaba en la bondad de los extraños. ^[11] Los niños huérfanos de los orfanatos eran colocados en hogares de forma gratuita y se esperaba que sirvieran como un par de manos extra para ayudar con las tareas de la granja. ^[7] Se esperaba que las familias los criaran como lo harían con sus hijos naturales, proporcionándoles comida y ropa decentes, una educación "común" y 100 dólares cuando cumplieran veintiún años. ^[6] Se suponía que los niños mayores colocados por la Sociedad de Ayuda a la Infancia recibirían un pago por su trabajo. ^[7] La ​​adopción legal no era necesaria. ^[11]

Según las "Condiciones de internamiento de los niños" de la Sociedad de Ayuda a la Infancia, los niños menores de doce años debían ser "tratados por los solicitantes como uno de sus propios hijos en lo que respecta a la escolarización, la vestimenta y la formación", y los niños de entre doce y quince años debían ser "enviados a una escuela durante una parte de cada año". ^[12] Se suponía que los representantes de la sociedad debían visitar a cada familia una vez al año para comprobar las condiciones, y se esperaba que los niños escribieran cartas a la sociedad dos veces al año. ^[12] Sólo había un puñado de agentes para supervisar miles de internamientos. ^[11]

Antes de subir al tren, los niños fueron vestidos con ropa nueva, se les dio una Biblia y se los dejó al cuidado de agentes de la Sociedad de Ayuda a la Infancia que los acompañaron hacia el oeste. ^[1] Pocos niños entendieron lo que estaba sucediendo. Una vez que lo hicieron, sus reacciones variaron desde la alegría por encontrar una nueva familia hasta la ira y el resentimiento por haber sido "desalojados" cuando tenían parientes "en casa". ^[1]

La mayoría de los niños que viajaban en los trenes eran blancos. Se intentó ubicar a los que no hablaban inglés con personas que hablaran su idioma. ^[1]

Los bebés eran los más fáciles de encontrar, pero encontrar hogares para los niños mayores de 14 años siempre era difícil debido a la preocupación de que fueran demasiado apegados a sus costumbres o pudieran tener malos hábitos. ^[1] Era difícil encontrar hogares para los niños con discapacidades físicas o mentales o enfermos. ^[1] Aunque muchos hermanos eran enviados juntos en trenes de huérfanos, los futuros padres podían optar por acoger a un solo niño, separando a los hermanos. ^[13]

Muchos niños huérfanos del tren fueron a vivir con familias que hicieron pedidos especificando edad, sexo y color de pelo y ojos. ^[14] Otros fueron llevados desfilando desde la estación hasta un teatro local, donde fueron puestos en escena, de ahí el origen del término "en adopción". ^[12] Según un panel de exhibición del Complejo Nacional de Trenes Huérfanos, los niños "se turnaban para decir sus nombres, cantar una cancioncilla o 'decir una pieza'". ^[12] Según Sara Jane Richter, profesora de historia en la Universidad Estatal Panhandle de Oklahoma, los niños a menudo tenían experiencias desagradables. "La gente se acercaba y los pinchaba, y miraba, y palpaba, y veía cuántos dientes tenían". ^[12]

Los artículos de prensa reflejan el espectáculo y, a veces, la atmósfera de una subasta que se produce cuando llega un nuevo grupo de niños. «Algunos pidieron niños, otros niñas, algunos prefirieron bebés claros, otros oscuros, y los pedidos se cumplimentaron correctamente y todos los nuevos padres quedaron encantados», informó The Daily Independent de Grand Island, NE, en mayo de 1912. «Eran niños muy sanos y tan bonitos como nadie había visto jamás». ^[1]

Brace recaudó dinero para el programa a través de sus escritos y discursos. En ocasiones, personas adineradas patrocinaban trenes llenos de niños. ^[1] Charlotte Augusta Gibbs, esposa de John Jacob Astor III , había enviado 1113 niños al oeste en los trenes en 1884. ^[9] Los ferrocarriles ofrecían tarifas con descuento a los niños y a los agentes que los cuidaban. ^[1]

La Sociedad de Ayuda a los Niños envió un promedio de 3.000 niños por tren cada año desde 1855 hasta 1875. ^[1] Se enviaron trenes de huérfanos a 45 estados, así como a Canadá y México. Durante los primeros años, Indiana recibió el mayor número de niños. ^[7] Al comienzo del programa de trenes de huérfanos de la Sociedad de Ayuda a los Niños, no se enviaban niños a los estados del sur, ya que Brace era un abolicionista ferviente. ^[13]

En la década de 1870, el New York Foundling Hospital y el New England Home for Little Wanderers en Boston tenían sus propios programas de trenes para huérfanos. ^[10]

El Hospital de Niños Expósitos de Nueva York fue fundado en 1869 por la Hermana Mary Irene Fitzgibbon de las Hermanas de la Caridad de Nueva York como un refugio para niños abandonados. Las Hermanas trabajaron en conjunto con sacerdotes en todo el Medio Oeste y el Sur en un esfuerzo por colocar a estos niños en familias católicas. El Hospital de Niños Expósitos envió bebés y niños pequeños a hogares católicos romanos preestablecidos desde 1875 hasta 1914. ^[1] Se pidió a los feligreses de las regiones de destino que aceptaran niños, y los párrocos proporcionaron solicitudes a las familias aprobadas. Esta práctica primero se conoció como el "Tren de los Bebés", y más tarde como el "Tren de la Misericordia". En la década de 1910, 1.000 niños al año eran colocados con nuevas familias. ^[15]

Linda McCaffery, profesora del Barton County Community College, explicó la variedad de experiencias de los huérfanos en el tren: "Muchos fueron utilizados como mano de obra agrícola estrictamente esclava, pero hay historias, historias maravillosas de niños que terminaron en buenas familias que los amaron, los cuidaron y los educaron". ^[12]

Los niños huérfanos del tren se enfrentaban a obstáculos que iban desde el prejuicio de sus compañeros de clase por ser "niños del tren" hasta el sentimiento de ser excluidos de sus familias durante toda su vida. ^[1] Muchos habitantes rurales veían a los niños huérfanos del tren con sospecha, como los hijos incorregibles de borrachos y prostitutas. ^[11]

Las críticas al movimiento de los trenes de huérfanos se centraron en la preocupación de que las colocaciones iniciales se hacían apresuradamente, sin una investigación adecuada, y que no se hacía un seguimiento suficiente de las colocaciones. También se criticó a las organizaciones benéficas por no llevar un registro de los niños colocados mientras estaban bajo su cuidado. ^[9] En 1883, Brace consintió en una investigación independiente. Se encontró que los comités locales eran ineficaces a la hora de seleccionar a los padres adoptivos. La supervisión era laxa. Muchos niños mayores se habían escapado. Pero su conclusión general fue positiva. La mayoría de los niños menores de catorce años llevaban una vida satisfactoria. ^[11]

Se suponía que los solicitantes de adopción debían ser examinados por comités de empresarios, ministros o médicos locales, pero la selección rara vez era muy exhaustiva. ^[6] Los ministros, jueces y otros líderes locales de pueblos pequeños a menudo se mostraban reacios a rechazar a un posible padre adoptivo por no ser apto si también era un amigo o cliente. ^[8]

Muchos niños perdieron su identidad a causa de cambios de nombre forzados y mudanzas repetidas. ^[16] En 1996, Alice Ayler dijo: "Yo fui una de las más afortunadas porque conozco mi herencia. A los jinetes más jóvenes les quitaron la identidad al no permitirles el contacto con el pasado". ^[17]

Muchos niños que fueron enviados al oeste habían sobrevivido en las calles de Nueva York, Boston u otras grandes ciudades del este y, en general, no eran los niños obedientes que muchas familias esperaban que fueran. ^[9] En 1880, un tal Sr. Coffin de Indiana escribió en un editorial: "Los niños expulsados ​​de las ciudades son una fuente de mucha corrupción en los lugares rurales donde son arrojados... Muy pocos de esos niños son útiles". ^[18]

Algunos residentes de los lugares de internamiento denunciaron que los trenes de huérfanos estaban arrojando a niños indeseables del Este a las comunidades del Oeste. ^[9] En 1874, el Congreso Nacional de Reforma Penitenciaria denunció que estas prácticas resultaban en un aumento de los gastos penitenciarios en el Oeste. ^[9]

Los chicos mayores querían que se les pagara por su trabajo, a veces pedían un salario adicional o abandonaban un puesto para buscar uno mejor remunerado. Se estima que los hombres jóvenes iniciaron el 80% de los cambios de puesto. ^[9]

Uno de los muchos niños que viajaban en tren era Lee Nailing. La madre de Lee murió de enfermedad; después de su muerte, el padre de Lee no podía permitirse el lujo de mantener a sus hijos. ^{[ cita requerida ]} Otra niña huérfana del tren se llamaba Alice Ayler. Alice viajaba en tren porque su madre soltera no podía mantener a sus hijos; antes del viaje, vivían de "bayas" y "agua verde". ^{[ cita requerida ]}

El clero católico sostuvo que algunas organizaciones benéficas estaban colocando deliberadamente a niños católicos en hogares protestantes para cambiar sus prácticas religiosas. ^[9] La Sociedad para la Protección de Niños Católicos Romanos Indigentes en la Ciudad de Nueva York (conocida como el Protectorado) fue fundada en 1863. El Protectorado dirigía orfanatos y programas de colocación para jóvenes católicos en respuesta al programa centrado en los protestantes de Brace. ^[18] Se hicieron acusaciones similares de conversión a través de la adopción en relación con la colocación de niños judíos. ^[9]

No todos los niños huérfanos del tren eran huérfanos reales, pero fueron clasificados como huérfanos después de que fueron separados por la fuerza de sus familias biológicas y transportados a otros estados. ^[9] Algunos afirmaron que esta práctica era un patrón deliberado que tenía como objetivo romper las familias católicas inmigrantes. ^[9] Algunos abolicionistas se opusieron a la colocación de niños en familias occidentales, considerando la servidumbre como una forma de esclavitud. ^[9]

Los trenes huérfanos fueron objeto de demandas judiciales, generalmente presentadas por padres que intentaban reclamar a sus hijos. ^[9] En ocasiones, los padres que los habían adoptado o los familiares que los habían adoptado presentaron demandas alegando que habían perdido dinero o habían sufrido daños como consecuencia de la adopción. ^[9]

La Junta Estatal de Correcciones y Beneficencia de Minnesota revisó las colocaciones de huérfanos en los orfanatos de Minnesota entre 1880 y 1883. La Junta encontró que, si bien los niños eran colocados apresuradamente en sus lugares de acogida sin las investigaciones adecuadas, solo unos pocos niños eran "depravados" o abusados. La revisión criticó a los miembros del comité local que se dejaban influir por la presión de personas ricas e importantes de su comunidad. La Junta también señaló que los niños mayores eran colocados con frecuencia con granjeros que esperaban beneficiarse de su trabajo. La Junta recomendó que los agentes pagados reemplazaran o complementaran a los comités locales en la investigación y revisión de todas las solicitudes y colocaciones. ^[9]

En 1904, el Hospital de Niños Expósitos de Nueva York envió a 40 niños blancos de entre 18 meses y 5 años a vivir con familias católicas en una parroquia del Territorio de Arizona. Las familias que fueron aprobadas para ser acogidas por el sacerdote local fueron identificadas como familias "indias mexicanas" en el litigio posterior. Las monjas que escoltaron a estos niños no eran conscientes de la tensión racial que existía entre los grupos anglosajones y mexicanos locales y, como resultado, colocaron a los niños blancos con familias indias mexicanas. Un grupo de hombres blancos, descritos como "casi una turba de linchadores", sacó a la fuerza a los niños de los hogares indios mexicanos y colocó a la mayoría de ellos con familias anglosajonas. Algunos de los niños fueron devueltos al Hospital de Niños Expósitos, pero 19 de ellos permanecieron con las familias anglosajonas del Territorio de Arizona. El Hospital de Niños Expósitos presentó un recurso de hábeas corpus en el que solicitaba el regreso de estos niños. La Corte Suprema de Arizona dictaminó que el interés superior de los niños exigía que permanecieran en sus nuevos hogares de Arizona. En apelación, la Corte Suprema de Estados Unidos dictaminó que la presentación de un recurso de hábeas corpus que solicitaba la devolución de un niño constituía un uso indebido del recurso. Los recursos de hábeas corpus deben utilizarse "únicamente en casos de arresto y encarcelamiento forzoso bajo pretexto o con la pretensión de una orden judicial", y no deben utilizarse para obtener o transferir la custodia de niños. En su momento, estos hechos quedaron bien documentados en artículos de prensa publicados bajo el título "Bebés vendidos como ovejas", en los que se contaba a los lectores que el Hospital de Niños Expósitos de Nueva York "ha estado enviando niños en vagones llenos por todo el país, y los regalan y venden como ganado". ^[9]

A medida que se fue colonizando el Oeste, la demanda de niños adoptables disminuyó. ^[9] Además, las ciudades del Medio Oeste como Chicago, Cleveland y St. Louis comenzaron a experimentar los problemas de niños abandonados que habían experimentado Nueva York, Boston y Filadelfia a mediados del siglo XIX. Estas ciudades comenzaron a buscar formas de cuidar a sus propias poblaciones de huérfanos. ^[9]

En 1895, Michigan aprobó una ley que prohibía que los niños de otros estados fueran colocados en hogares de acogida locales sin el pago de una fianza que garantizara que los niños colocados en Michigan no se convirtieran en una carga pública en el Estado. ^[9] Leyes similares fueron aprobadas en Indiana, Illinois, Kansas, Minnesota, Missouri y Nebraska. ^[9] Los acuerdos negociados entre una o más organizaciones benéficas de Nueva York y varios estados occidentales permitieron la colocación continua de niños en estos estados. Dichos acuerdos incluían grandes fianzas como garantía para los niños colocados. Sin embargo, en 1929, estos acuerdos expiraron y no se renovaron, ya que las organizaciones benéficas cambiaron sus estrategias de apoyo al cuidado infantil. ^[9]

Por último, la necesidad de un movimiento de trenes para huérfanos disminuyó a medida que se aprobó una legislación que brindaba apoyo familiar en el hogar. Las organizaciones benéficas comenzaron a desarrollar programas para apoyar a las familias indigentes y necesitadas, lo que limitó la necesidad de intervención para colocar a los niños en hogares de acogida. ^[9]

Se estima que entre 1854 y 1929, unos 200.000 niños estadounidenses viajaron al oeste en tren en busca de nuevos hogares. ^[1]

La Sociedad de Ayuda a los Niños consideraba que sus pupilos trasplantados eran exitosos si se convertían en "miembros respetables de la sociedad", y numerosos informes documentaban las historias de éxito. Una encuesta de 1910 concluyó que el 87 por ciento de los niños enviados a hogares rurales "habían tenido éxito", mientras que el 8 por ciento había regresado a Nueva York y el 5 por ciento restante había muerto, desaparecido o había sido arrestado. ^[8]

La noción de Brace de que los niños están mejor cuidados en familias que en instituciones es el principio más básico del sistema de acogida actual. ^[6]

La Orphan Train Heritage Society of America, Inc., fundada en 1986 en Springdale, Arkansas, preserva la historia de la era de los trenes huérfanos. ^[19] El National Orphan Train Complex en Concordia, KS es un museo y centro de investigación dedicado al Orphan Train Movement, las diversas instituciones que participaron y los niños y agentes que viajaron en los trenes. ^[20] El museo está ubicado en el restaurado Union Pacific Railroad Depot en Concordia, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . El complejo mantiene un archivo de historias de pasajeros y alberga un centro de investigación. Los servicios que ofrece el museo incluyen investigación de pasajeros, material educativo y una colección de fotos y otros recuerdos.

El Museo del Tren Huérfano de Luisiana fue fundado en 2009 ^[21] en un depósito de carga restaurado de Union Pacific ubicado dentro del Parque Histórico de Le Vieux Village en Opelousas, Luisiana. ^[22] El museo tiene una colección de documentos originales, ropa y fotografías de pasajeros huérfanos del tren, tanto cuando eran niños como adultos. ^[23] Se centra particularmente en cómo los pasajeros se asimilaron a la comunidad del sur de Luisiana, ya que la mayoría fueron adoptados legalmente por sus familias de acogida. ^[24] El museo también es la sede de la Sociedad del Tren Huérfano de Luisiana. Fundada en 1990 ^[21] y constituida en 2003, esta sociedad atiende el museo dirigido por voluntarios, realiza actividades de divulgación histórica, investiga las historias de los pasajeros y organiza un gran evento anual similar a una reunión familiar. ^[24]

Algunos de los niños que tomaron los trenes provenían de las siguientes instituciones: (lista parcial) ^[25]

• Gran Hermano de Annie Fellow-Johnson, un libro de ficción infantil de 1893.
• ¡Extra! ¡Extra! Los trenes huérfanos y los repartidores de periódicos de Nueva York, de Renée Wendinger, un libro de recursos de no ficción íntegro y una historia ilustrada sobre los trenes huérfanos. ISBN  978-0-615-29755-2
• Buen chico (pequeño huérfano en el tren) , una pintura de Norman Rockwell
• "Eddie Rode The Orphan Train", una canción de Jim Roll y versionada por Jason Ringenberg
• El último tren a casa: la historia de un tren huérfano , novela histórica de 2014 de Renée Wendinger ISBN 978-0-9913603-1-4 
• Orphan Train , una película para televisión de 1979 dirigida por William A. Graham .
• "Rider on an Orphan Train", una canción de David Massengill de su álbum de 1995 The Return
• El tren huérfano , novela de Christina Baker Kline de 2013
• Place Out , un documental de 2007 patrocinado por el Consejo de Humanidades de Kansas
• Toy Story 3 , una película animada de Pixar de 2010 en la que se hace una breve referencia a "Orphan Train" en 00:02:04 - 00:02:07. Las relaciones de acogida son un tema recurrente a lo largo de la serie.
• "Orphan Train", una canción de U. Utah Phillips ^{[26] [ referencia circular ]} publicada en el disco 3 de la compilación de 4 CD Starlight on the Rails: A Songbook en 2005
• Swamplandia!, una novela de Karen Russell, en la que un personaje, Louis Thanksgiving, había sido llevado de Nueva York al Medio Oeste en un tren de huérfanos por la Sociedad de Niños Expósitos de Nueva York después de que su madre inmigrante soltera muriera al dar a luz.
• En su álbum The Man From God Knows Where, Tom Russell incluye la canción Rider on an Orphan Train , que relata la pérdida de la familia de dos parientes que huyeron de casa en un tren de huérfanos cuando eran niños.
• Archivo de Niños Perdidos , novela de Valeria Luiselli, donde el personaje principal investiga el movimiento forzado de varias demografías a lo largo de la historia de las Américas, incluidos los Trenes Huérfanos.
• The Copper Children , obra de Karen Zacarías se estrenó en 2020 en el Festival de Shakespeare de Oregón . ^[27]
• Mi corazón recuerda , una novela de 2008 de Kim Vogel Sawyer, donde el personaje principal y sus hermanos fueron separados a temprana edad como huérfanos en el tren de huérfanos.
• "Orphan Train Series" de Jody Hedlund, una serie sobre tres hermanas huérfanas en la década de 1850, la Sociedad de Ayuda a los Niños de Nueva York y el reasentamiento de huérfanos de Nueva York en el Medio Oeste ^[28]
  • 0.5 Un corazón despierto (2017)
  • 1. Contigo siempre (2017)
  • 2. Juntos para siempre (2018)
  • 3. Buscándote (2018)
• '' Orphan Train, episodio 16, temporada 2 de Dr. Quinn, Medicine Woman

• Eden Ahbez compositor Nature Boy ^[29]
• Joe Aillet ^[30]
• John Green Brady ^[5]
• Andrew H. Burke ^[5]
• Henry L. Jost ^[31]

• Home Children – programa similar en el Reino Unido

• Clarke, Herman D. (2007). Kidder, Clark (ed.). Trenes huérfanos y su preciosa carga: la obra de toda una vida del reverendo HD Clarke . Westminster, Maryland: Heritage Books. ISBN 978-0788417559.
• Creagh, Dianne. "Los trenes para bebés: acogida católica y migración hacia Occidente, 1873-1929", Journal of Social History (2012) 46(1): 197-218.
• Holt, Marilyn Irvin. Los trenes huérfanos: la ubicación en Estados Unidos . Lincoln: University of Nebraska Press, 1992. ISBN 0-8032-7265-0 
• Johnson, Mary Ellen, ed. Huérfanos pasajeros del tren: sus propias historias (2 vol. 1992), ^{[ ISBN no disponible ]}
• Magnuson, James y Dorothea G. Petrie. Orphan Train . Nueva York: Dial Press, 1978. ISBN 0-8037-7375-7 
• O'Connor, Stephen. Trenes huérfanos: la historia de Charles Loring Brace y los niños que salvó y a los que fracasó . Boston: Houghton Mifflin, 2001. ISBN 0-3958-4173-9 
• Patrick, Michael y Evelyn Trickel. Trenes huérfanos a Missouri . Columbia: University of Missouri Press, 1997. ^{[ Falta el ISBN ]}
• Patrick, Michael, Evelyn Sheets y Evelyn Trickel. Somos parte de la historia: la historia de los trenes huérfanos . Santa Fe, NM: The Lightning Tree, 1990. ^{[ ISBN faltante ]}
• Riley, Tom. Los trenes huérfanos . Nueva York: LGT Press, 2004. ISBN 0-7884-3169-2 
• Donna Nordmark Aviles. "El tren de los huérfanos a Kansas: una historia real". Wasteland Press 2018. ISBN 978-1-68111-219-0 
• Renee Wendinger. "¡Extra! ¡Extra! Los trenes huérfanos y los vendedores de periódicos de Nueva York". Publicaciones legendarias 2009. ISBN 978-0-615-29755-2 
• Clark Kidder. "La historia de Emily: el valiente viaje de una huérfana viajera en tren". 2007. ISBN 978-0-615-15313-1 
• Downs, Susan Whitelaw y Michael W. Sherraden. “El asilo de huérfanos en el siglo XIX”. Social Service Review, vol. 57, núm. 2, 1983, págs. 272–290. JSTOR, El asilo de huérfanos en el siglo XIX. Consultado el 1 de marzo de 2023.
• Clement, Priscilla Ferguson. “Niños y caridad: orfanatos en Nueva Orleans, 1817-1914”. Historia de Luisiana: Revista de la Asociación Histórica de Luisiana, vol. 27, núm. 4, 1986, págs. 337-351. JSTOR, Niños y caridad: orfanatos en Nueva Orleans, 1817-1914. Consultado el 1 de marzo de 2023.
• Datos sobre el Movimiento del Tren Huérfano: la mayor migración infantil de Estados Unidos.
• El tren huérfano

• Hacia el Oeste en Orphan Train: documental de Colleen Bradford Krantz y Clark Kidder, 2014
• DiPasquale, Connie. "Trenes huérfanos de Kansas"
• “Recorrió el país en el ‘Tren de los Huérfanos’” – CNN
• "Los huérfanos que viajan en tren y sus descendientes buscan respuestas sobre su herencia" – USA Today
• "El tren de los huérfanos" – CBS
• Una mujer de 98 años relata su experiencia como viajera del 'tren de los huérfanos' – CBS
• Registro público de la ciudad de Cawker, 8 de abril de 1886
• Formulario del Departamento de “Colocación”
• "Los trenes huérfanos", American Experience, PBS
• Complejo Nacional de Trenes Huérfanos