Motor Nissan VR

Anunciado por Infiniti el 15 de diciembre de 2015, el VR30DDTT ^{[ 2 ]} se lanzó inicialmente en el sedán Infiniti Q50 , seguido un año después por el coupé Infiniti Q60 . Ambas plataformas ofrecen versiones de 300 y 400 hp (224 y 298 kW) . ^{[ 3 ]} Figura en la lista de los 10 mejores motores de Ward para 2017 y 2018.  

Características: ^{[ 4 ]}

• Bloque de aluminio con recubrimiento de espejo aplicado mediante pulverización por arco en los orificios de los cilindros.
• Culata de aluminio
• Admisión de resina ligera y cárter de aceite inferior
• Turbos compactos de doble montaje directo con colector de escape integrado y actuador electrónico de la válvula de descarga.
• Dos intercoolers de agua a aire con una o dos bombas de agua para las variantes de 300 hp (224 kW) y 400 hp (298 kW) , respectivamente.    
• Bomba de aceite de desplazamiento variable controlada electrónicamente
• Admisión: Control electrónico de distribución variable (VTC)
• Escape: VTC hidráulico de variación continua
• Sistema de combustible: inyección directa

Aplicaciones:

La producción del motor VR30DDTT comenzó en 2016 en la planta de sistemas de propulsión en Iwaki, Fukushima . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

El VR35DDTT se anunció en marzo de 2024 para la tercera generación del Infiniti QX80 . También se utiliza en el Nissan Patrol / Armada . ^{[ 8 ]} Es una versión más grande del VR30DDTT y reemplaza al motor V8 VK56 de 5.6 litros en los automóviles más grandes de Nissan. Un diámetro y carrera de 86 mm × 100.2 mm (3.39 pulg. × 3.94 pulg.) da como resultado una cilindrada total de 3.5 L (3,492 cc; 213.1 pulg. cúbicas ) . ^{[ 9 ]}          

Aplicaciones:

Denominado VR38DETT por Nissan, el motor fue desarrollado y utilizado originalmente entre 2007 y 2025 en el Nissan GT-R . ^{[ 10 ]} Es el primer motor producido en la serie VR de Nissan y el motor de producción más potente fabricado por un fabricante japonés. ^{[ 11 ]}

El VR38DETT contaba con 24 válvulas controladas por dos árboles de levas en cabeza (dos por culata) con distribución variable solo en la admisión. El bloque es de aluminio fundido con camisas de cilindro de 0,15 mm (0,0059 pulg.) recubiertas con plasma . Este recubrimiento proporciona una capa protectora dura sobre la que se deslizan los anillos del pistón a medida que este se mueve hacia arriba y hacia abajo durante su ciclo de potencia. Las carcasas de las turbinas de los dos turbocompresores IHI están integradas en los colectores de escape para reducir el peso y mejorar el equilibrio del vehículo. El motor también cuenta con un sistema de lubricación presurizada con control termostático. El VR38DETT está equipado con un sistema de control de retroalimentación que modifica la relación aire-combustible en función de la carga del motor, lo que tiene un efecto significativo en la reducción del consumo de combustible. ^{[ 12 ]}  

Completamente equipado con el primer juego de convertidores catalíticos , turbos, todos los accesorios accionados por el motor, el conjunto del diferencial delantero y los tubos de salida del turbo, el motor pesaba 608 lb (276 kg) . ^{[ 13 ]}  

Otras características relevantes del VR38DETT incluyen:

• Sistema de control de distribución variable continua ( CVTCS ) en las válvulas de admisión.
• Bloque de cilindros de aluminio con orificios recubiertos mediante proyección de plasma de alta resistencia y baja fricción.
• Bujías con punta de iridio
• acelerador electrónico por cable
• Inyección de combustible multipuerto
• Sistema de lubricación presurizada con refrigeración controlada termostáticamente y cárter de aceite de magnesio.
• Sistema de admisión doble totalmente simétrico y sistema de escape de baja contrapresión.
• Sistema de admisión de aire secundario para calentar rápidamente los catalizadores y lograr la máxima eficiencia de limpieza.
• 50 estados LEV2/ULEV

Aplicaciones:

Es una versión del motor VR38DETT utilizado en el Nissan GT-R, con árbol de levas , biela y perno de biela, intercooler , tuberías del intercooler, turbocompresor , catalizadores NISMO 1 y 2, y silenciador de titanio, todo ello con especificaciones GT3 .

El motor fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2016. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Los motores fueron ensamblados a mano por un total de solo nueve mecánicos especialmente capacitados llamados "Artesanos Takumi" desde su introducción en 2007, en una línea especial en la planta de Nissan en Yokohama y sus nombres están grabados en cada motor. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}