Operaciones náuticas

Las operaciones náuticas se refieren a la operación de la tripulación de un barco . Es el término utilizado en la educación académica para referirse a los estudios de este campo profesional. ^{[1] [2] [a]} Las operaciones náuticas se refieren a todos los procedimientos operativos, roles específicos de los oficiales y miembros de la tripulación, y funciones regulares y procesos técnicos, que en conjunto dan forma a la estructura y funciones para las operaciones generales de un barco.

Hay varias funciones que generalmente son comunes a todos los buques de todo tipo.

El trabajo diario en la navegación consiste en un conjunto mínimo de tareas compatibles con una navegación prudente. La definición varía según los buques militares y civiles, y de un buque a otro, pero el método tradicional adopta una forma similar a la siguiente: ^[3]

1. Mantener una trama de estima continua.
2. Tome dos o más observaciones de estrellas al anochecer de la mañana para tener una visión celestial (es prudente observar 6 estrellas).
3. Observación del sol de la mañana. Puede realizarse en la vertical principal para la longitud o cerca de ella, o en cualquier momento para una línea de posición.
4. Determinar el error de la brújula mediante la observación del acimut del Sol.
5. Cálculo del intervalo hasta el mediodía, hora de observación del mediodía aparente local y constantes para miras de meridiano o ex-meridiano.
6. Observación del meridiano o exmeridiano del mediodía del Sol para la línea de latitud del mediodía. Corrección o cruce con la línea de Venus para la corrección del mediodía.
7. Determinación al mediodía de la carrera del día y del rumbo y deriva del día.
8. Al menos una línea de sol por la tarde, en caso de que las estrellas no sean visibles al anochecer.
9. Determinar el error de la brújula mediante la observación del acimut del Sol.
10. Tome dos o más observaciones de estrellas al anochecer para tener una visión celestial (es prudente observar 6 estrellas).

La navegación en los buques suele realizarse siempre desde el puente de mando . También puede realizarse en espacios adyacentes, donde se encuentran disponibles mesas de cartas y publicaciones.

La planificación de la travesía o viaje es un procedimiento para desarrollar una descripción completa del viaje de la embarcación desde el principio hasta el final. El plan incluye la salida del muelle y la zona del puerto, la parte en ruta de un viaje, la aproximación al destino y el amarre . Según el derecho internacional, el capitán de un buque es legalmente responsable de la planificación de la travesía, ^[4] sin embargo, en buques más grandes, la tarea se delegará al navegante del barco . ^[5]

Los estudios muestran que el error humano es un factor en el 80 por ciento de los accidentes de navegación y que en muchos casos la persona que cometió el error tenía acceso a información que podría haber evitado el accidente. ^[5] La práctica de la planificación de viajes ha evolucionado desde el trazado de líneas en cartas náuticas a un proceso de gestión de riesgos . ^[5]

La planificación de la travesía consta de cuatro etapas: evaluación, planificación, ejecución y seguimiento, ^[5] que se especifican en la Resolución A.893(21) de la Organización Marítima Internacional , Directrices para la planificación de la travesía, ^[6] y estas directrices se reflejan en las leyes locales de los países signatarios de la OMI (por ejemplo, el Título 33 del Código de Reglamentos Federales de los EE. UU .) y en una serie de libros o publicaciones profesionales. Hay unos cincuenta elementos de un plan de travesía integral según el tamaño y el tipo de buque.

La etapa de evaluación se ocupa de la recopilación de información pertinente al viaje propuesto, así como de la determinación de los riesgos y la evaluación de las características clave del viaje. Esto implicará considerar el tipo de navegación requerida, por ejemplo, navegación en hielo , la región por la que pasará el barco y la información hidrográfica sobre la ruta. En la siguiente etapa, se crea el plan escrito. La tercera etapa es la ejecución del plan de viaje finalizado, teniendo en cuenta cualquier circunstancia especial que pueda surgir, como cambios en el clima, que pueden requerir que se revise o modifique el plan. La etapa final de la planificación de la travesía consiste en monitorear el progreso del barco en relación con el plan y responder a las desviaciones y circunstancias imprevistas.

Los conceptos de puentes electrónicos integrados están impulsando la planificación de los futuros sistemas de navegación. ^[7] Los sistemas integrados toman información de varios sensores del barco, muestran electrónicamente información de posicionamiento y proporcionan señales de control necesarias para mantener un barco en un rumbo preestablecido. ^[7] El navegante se convierte en un administrador del sistema, que elige los ajustes preestablecidos del sistema, interpreta los resultados del sistema y monitorea la respuesta del barco. ^[7]

El capitán o patrón es el oficial de mayor responsabilidad del barco y actúa en nombre del propietario del mismo. El hecho de que el capitán sea miembro del departamento de cubierta o no es un asunto controvertido y, por lo general, depende de la opinión de cada capitán. Cuando un barco tiene un tercer oficial, el capitán no hace guardia .

El capitán es responsable de los asuntos cotidianos del barco bajo su mando. Es su responsabilidad asegurarse de que todos los departamentos funcionen de acuerdo con los requisitos. Por lo tanto, los jefes de los distintos departamentos le responden a él. El capitán representa al propietario y, por lo tanto, se le llama "capitán". Oficialmente, el capitán no se considera un miembro de la tripulación, lo que parece resolver la controversia mencionada anteriormente.

Los oficiales de cubierta son marineros con licencia que son responsables de la navegación y el paso seguro del barco.

El primer oficial es el jefe del departamento de cubierta de un buque mercante, el segundo al mando después del capitán del barco. Las principales responsabilidades del primer oficial son las operaciones de carga del buque, su estabilidad y la supervisión de la tripulación de cubierta. El primer oficial es responsable de la seguridad del barco, así como del bienestar de la tripulación a bordo. El primer oficial normalmente hace la guardia de navegación de 4 a 8 horas como OICNW (oficial a cargo de la guardia de navegación), dirigiendo al equipo del puente. Algunas tripulaciones tienen terceros oficiales adicionales, lo que permite que el primer oficial no haga la guardia de navegación y se concentre más en las operaciones de carga y cubierta. Las tareas adicionales incluyen el mantenimiento del casco del barco, los aparejos de carga, los alojamientos, los dispositivos salvavidas y los dispositivos de extinción de incendios. El primer oficial también capacita a la tripulación y a los cadetes en varios aspectos como la seguridad, la lucha contra incendios, la búsqueda y el rescate y otras contingencias. El primer oficial asume el mando de todo el barco en ausencia o incapacidad del capitán.

El segundo oficial es un oficial de guardia calificado de la OICNW, que dirige al equipo del puente y navega por el barco. El segundo oficial es el tercer oficial de cubierta con más experiencia después del capitán/maestro y el primer oficial. La función principal del segundo oficial es la navegación, que incluye actualizar las cartas y publicaciones, mantenerlas actualizadas, hacer planes de navegación y todos los aspectos de la navegación del barco. Otras funciones del segundo oficial pueden incluir dirigir a los manipuladores de cabo, las guardias de carga, dirigir el equipo de anclaje y capacitar e instruir a los miembros de la tripulación.

El tercer oficial es un oficial de guardia calificado de la OICNW, subordinado al segundo oficial. Cuando está de guardia de navegación, el tercer oficial dirige al equipo del puente, maniobra el buque, lo mantiene seguro y en ruta. El deber principal del tercer oficial es la seguridad, inspeccionando los casilleros de aparejos, los botes salvavidas y todo el equipo a bordo para garantizar que sea seguro y esté en funcionamiento. Otras funciones incluyen dirigir a los manipuladores de cabos, las guardias de carga, dirigir los destacamentos de anclaje y capacitar e instruir a los miembros de la tripulación. Normalmente, forma parte del equipo de mando durante emergencias y simulacros.

Un cadete de cubierta , un oficial de navegación en prácticas o un aprendiz náutico es un aprendiz que tiene que aprender las funciones básicas de un oficial de cubierta a bordo de un buque. Los cadetes de cubierta, tras un tiempo suficiente en el mar y la realización de exámenes, obtienen el certificado de competencia de la OICNW.

Los marineros sin certificado de competencia se denominan marineros . Ayudan en todas las demás tareas que puedan surgir durante un viaje. Esto incluye, por ejemplo, el amarre, la limpieza del barco y sus bodegas y la reparación de cabos y cabos rotos. Se trata de trabajos físicamente exigentes y que deben realizarse independientemente del clima. ^[8] />

El contramaestre es el oficial de cubierta sin licencia de mayor rango. Por lo general, el contramaestre lleva a cabo las tareas que le ordena el primer oficial y dirige a los marineros de primera y de segunda. Por lo general, el contramaestre no hace guardia de navegación.

Un marinero apto trabaja bajo las órdenes del contramaestre y realiza tareas como trabajar con cabos de amarre, operar aparejos de cubierta, colocar anclas y trabajar con carga. Un marinero apto también realiza guardias de navegación, generalmente como vigía o timonel.

El personal de menor rango en el departamento de cubierta. Un marinero ordinario (OS) generalmente ayuda con el trabajo que realizan los marineros calificados. Otras tareas incluyen estar de guardia y, en general, tareas de limpieza.

Los ingenieros también son llamados oficiales técnicos. Son los encargados de mantener el barco y la maquinaria en funcionamiento. Hoy en día, los barcos son unidades complejas que combinan mucha tecnología en un espacio pequeño. Esto incluye no solo el motor y el sistema de propulsión, sino también, por ejemplo, el suministro de energía eléctrica, los dispositivos de carga y descarga, la incineración de basura y los generadores de agua dulce. Un ingeniero es considerado comúnmente un oficial de alto rango en el barco. ^[8]

La delimitación más básica de las funciones y la dotación de la tripulación de un barco es por departamento.

El departamento de cubierta es un equipo organizativo a bordo de buques navales y mercantes . El departamento y sus requisitos de dotación, incluidas las responsabilidades de cada rango, están regulados dentro del Convenio STCW , aplicable solo a las flotas mercantes de los países que lo han ratificado. ^[9] El departamento está dirigido por oficiales de cubierta , que son marineros con licencia , y están comandados en general por el capitán del barco . Los marineros del departamento de cubierta trabajan en una variedad de trabajos en un barco o buque, pero principalmente llevarán a cabo la navegación de un buque desde el puente . Sin embargo, generalmente también son responsables de supervisar y monitorear cualquier carga marítima a bordo, así como de garantizar el mantenimiento de la cubierta y la estructura superior del casco , monitorear la estabilidad del barco, incluida la carga y descarga de agua de lastre , realizar operaciones de amarre y, finalmente, fondear un barco.

Un departamento de motores o departamento de ingeniería es una unidad organizativa a bordo de un barco que es responsable de la operación, el mantenimiento y la reparación de los sistemas de propulsión y los sistemas de soporte para la tripulación, los pasajeros y la carga. ^[10] Estos incluyen el motor del barco , el combustible para calefacción , la lubricación , la destilación de agua , el proceso de separación , la iluminación , el aire acondicionado y la refrigeración .

El departamento de máquinas surgió con la llegada de los motores marinos para la propulsión, en gran parte durante la segunda mitad del siglo XIX. Debido a los avances en la tecnología marina durante el siglo XX, el departamento de máquinas a bordo de los buques mercantes se considera tan importante como el departamento de cubierta , ya que se requieren oficiales de máquinas capacitados para manejar la maquinaria de un barco. ^{[ cita requerida ]}

El departamento de máquinas se encarga de la sala de máquinas a bordo de un barco. Los turnos varían según el buque o la compañía. Quien esté en turno tiene que estar de guardia para supervisar la sala de máquinas y sus componentes. Hay diferentes miembros de la tripulación para los turnos de guardia. ^[11]

Por lo general, el departamento de máquinas de un barco está dirigido por los oficiales de máquinas, pero también cuenta con personal de otras especialidades ocupacionales del oficio de marinero, como:

• Maquinista/Ajustador: Un marinero (o suboficial) que se especializa en fabricación, soldadura, etc.
• Motorista: Un oficial de motor, no siempre calificado, que hace guardia con el oficial de motor, además de realizar tareas de rutina y ayudar a los oficiales de motor durante el mantenimiento.
• Engrasador : marinero que se encarga de garantizar que la maquinaria esté adecuadamente lubricada. Realiza tareas menores, como limpieza, sondeo de tanques, etc.
• Limpiaparabrisas : es el oficial de menor rango en la sala de máquinas y su tarea es mantener los espacios de maquinaria limpios y ordenados. Los limpiaparabrisas suelen convertirse en engrasadores una vez que se familiarizan con la maquinaria de la sala de máquinas y las rutinas específicas.

Para ser un oficial de guardia y tener la licencia para ello, hay 3 requisitos básicos que son la edad, el servicio marítimo y la educación/capacitación en stcw . ^[12] Algunos requisitos básicos de stcw de la USCG van más allá del servicio marítimo, capacitaciones aprobadas como; gestión de recursos del motor, plantas de turbinas de gas/vapor, sistemas de control, etc., y finalmente las competencias que incluyen "Evidencia del estándar de competencia". ^[13] Además, muchos buques también llevan un tipo específico de oficial de máquinas conocido como oficial electrotécnico .

Los puestos que ya no existen dentro del departamento de máquinas incluyen al bombero , que era un oficial responsable de echar carbón a los hornos de las calderas de las máquinas de vapor , y al recortador de carbón , un oficial que cargaba carbón en los búnkeres y transportaba el carbón desde los búnkeres hasta los bomberos.

Hoy en día, debido al aumento de la automatización en los buques mercantes y al aumento de los espacios de maquinaria desatendida (UMS) a bordo de ellos, el número de oficiales de máquinas marineros ha disminuido drásticamente a bordo de los buques mercantes.

El mayordomo jefe dirige, instruye y asigna personal que realiza funciones tales como preparar y servir comidas; limpiar y mantener las habitaciones de los oficiales y las áreas del departamento de mayordomos; y recibir, entregar e inventariar provisiones. El mayordomo jefe también planifica los menús; recopila registros de suministros, horas extra y control de costos. El mayordomo puede solicitar o comprar provisiones y equipo. Las tareas adicionales pueden incluir hornear pan, panecillos, pasteles, tartas y pasteles. ^{[ cita requerida ]}

El jefe de cocina es el miembro de mayor antigüedad de la tripulación sin licencia que trabaja en el departamento de mayordomos de un barco. Su puesto corresponde al del contramaestre en el departamento de cubierta, al del encargado de la bomba en un petrolero y al del electricista (pero no al de técnico de mantenimiento) en el departamento de máquinas de un buque portacontenedores o de carga general. Es el equivalente a un suboficial jefe en la Armada y tiene el mismo rango que un capitán en la cocina. ^{[ cita requerida ]}

El cocinero jefe dirige y participa en la preparación y el servicio de las comidas; determina el tiempo y la secuencia de las operaciones necesarias para cumplir con los tiempos de servicio; inspecciona la cocina y el equipo para verificar su limpieza y el almacenamiento y preparación adecuados de los alimentos. ^{[ cita requerida ]}

En la era helenística , a medida que las civilizaciones alrededor del Mediterráneo crecían en tamaño y complejidad, tanto sus armadas como los buques de guerra de la era helenística, como las galeras, se hicieron sucesivamente más grandes. El diseño básico de dos o tres filas de remos permaneció igual, pero se agregaron más remeros a cada remo. Las razones exactas no se conocen, pero se cree que fueron causadas por la adición de más tropas y el uso de armas de largo alcance más avanzadas en los barcos, como las catapultas . El tamaño de las nuevas fuerzas navales también dificultó encontrar suficientes remeros expertos para el sistema de un hombre por remo de los primeros trirremes . Con más de un hombre por remo, un solo remero podía marcar el ritmo para que los demás lo siguieran, lo que significa que se podían emplear más remeros no expertos. ^[14]

Los estados sucesores del imperio de Alejandro Magno construyeron galeras que eran como trirremes o birremes en disposición de remos, pero tripuladas con remeros adicionales para cada remo. Al gobernante Dionisio I de Siracusa (c. 432-367 a. C.) se le atribuye el mérito de ser pionero en el uso de los "cinco" y "seis", es decir, cinco o seis filas de remeros que manejaban dos o tres filas de remos. Se sabe que Ptolomeo II (283-46 a. C.) construyó una gran flota de galeras muy grandes con varios diseños experimentales impulsados ​​por desde 12 hasta 40 filas de remeros, aunque la mayoría de estos se consideran bastante poco prácticos. Las flotas con galeras grandes se pusieron en acción en conflictos como las Guerras Púnicas (246-146 a. C.) entre la República romana y Cartago , que incluyeron batallas navales masivas con cientos de barcos y decenas de miles de soldados, marineros y remeros. ^[15]

La mayor parte de las pruebas documentales que se conservan proceden de los barcos griegos y romanos, aunque es probable que las galeras mercantes de todo el Mediterráneo fueran muy similares. En griego se las denominaba histiokopos ("vela-remo") para reflejar que dependían de ambos tipos de propulsión. En latín se las llamaba actuaria (navis) ("barco que se mueve"), haciendo hincapié en que eran capaces de avanzar independientemente de las condiciones meteorológicas. Como ejemplo de velocidad y fiabilidad, durante una de las intervenciones del famoso discurso " Carthago delenda est ", Catón el Viejo demostró la proximidad de Cartago, el archienemigo romano, mostrando a su audiencia un higo fresco que, según él, había sido recogido en el norte de África hacía sólo tres días. Otras cargas transportadas por las galeras eran miel, queso, carne y animales vivos destinados al combate de gladiadores . Los romanos tenían varios tipos de galeras mercantes que se especializaban en diversas tareas, de las cuales la actuaria con hasta 50 remeros era la más versátil, incluyendo el phaselus (lit. "vaina de frijol") para el transporte de pasajeros y el lembus , un pequeño transporte exprés. Muchos de estos diseños continuaron utilizándose hasta la Edad Media. ^[16]

La tripulación de un barco de vela se divide entre oficiales (el capitán y sus subordinados) y marineros o trabajadores comunes . Se esperaba que un marinero competente "manejara, rizara y dirigiera" (manipulara los cabos y otros equipos, rizara las velas y dirigiera el barco). ^[17] La ​​tripulación está organizada para hacer guardia (la supervisión del barco) durante un período, normalmente de cuatro horas cada uno. ^[18] Richard Henry Dana Jr. y Herman Melville tuvieron experiencia personal a bordo de barcos de vela del siglo XIX.

Dana describió la tripulación del bergantín mercante Pilgrim como compuesta por seis u ocho marineros comunes, cuatro miembros de tripulación especializados (el mayordomo, el cocinero, el carpintero y el velero) y tres oficiales: el capitán , el primer oficial y el segundo oficial . Comparó la dotación de tripulación estadounidense con la de otras naciones en cuyos barcos de tamaño similar la tripulación podía llegar a estar compuesta por 30 personas . ^[19] Los buques mercantes más grandes tenían tripulaciones más numerosas. ^[20]

Melville describió la dotación de la fragata de guerra United States como de unas 500 personas, incluidos oficiales, personal alistado y 50 marines. La tripulación estaba dividida en guardias de estribor y babor. También estaba dividida en tres tops , bandas de tripulantes responsables de colocar las velas en los tres mástiles; una banda de hombres de anclas de escota , cuya posición estaba a proa y cuyo trabajo era cuidar la verga de proa, las anclas y las velas de proa; la guardia de popa , que estaba estacionada a popa y cuidaba la vela mayor, azotaba y manejaba las diversas escotas, controlando la posición de las velas; los encintadores , que estaban estacionados en el centro del barco y tenían tareas serviles atendiendo al ganado, etc.; y los titulares , que ocupaban las cubiertas inferiores del barco y eran responsables del funcionamiento interno del mismo. También nombró puestos como contramaestres, artilleros, carpinteros, toneleros, pintores, caldereros, mayordomos, cocineros y varios muchachos como funciones en el buque de guerra. ^[21] Los barcos de línea de los siglos XVIII y XIX tenían una dotación de hasta 850 personas. ^[22]

El título más alto que se otorga para el campo académico específico de "Operaciones Náuticas" es el de doctorado . ^{[1] [2]} Varias universidades utilizan una terminología diferente para referirse a los estudios relacionados con este campo profesional y área académica. Un término común es "Operaciones Marítimas". ^[23] Otro campo de estudio que se relaciona con esta área profesional es "Tecnología y Operaciones Marítimas". ^[24] Una escuela en Gran Bretaña se refiere a este título como "Navegación y Ciencia Marítima". ^[25]

Otro nombre para los estudios relacionados con este campo profesional y área académica es “Tecnología Marítima”. ^{[26] [27]}

El campo de “Ciencia Naval” se utiliza a menudo para referirse a la formación de estudiantes para convertirse en oficiales de la marina de un país específico. ^[28]

• Envío
• Buque de carga