Programa de evaluación de autos nuevos

Un Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (o Programa NCAP ) es un programa gubernamental de seguridad automovilística encargado de evaluar el rendimiento de los nuevos diseños de automóviles frente a diversas amenazas a la seguridad.

El primer programa NCAP fue creado en 1979 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA ). Este programa se estableció en respuesta al Título II de la Ley de Información y Ahorro de Costos de Vehículos Motorizados de 1972, con el fin de incentivar a los fabricantes a construir vehículos más seguros y a los consumidores a comprarlos. Con el tiempo, la agencia mejoró el programa añadiendo sistemas de calificación, facilitando el acceso a los resultados de las pruebas y revisando el formato de la información para que fuera más fácil de entender para los consumidores. ^{[ 1 ]} La NHTSA afirma que el programa ha influido en los fabricantes para construir vehículos que obtienen consistentemente altas calificaciones. ^{[ 1 ]}

La primera prueba estandarizada de choque frontal a 56 km/h (35 mph) se realizó el 21 de mayo de 1979, y los primeros resultados se publicaron el 15 de octubre de ese mismo año. La agencia estableció un protocolo de prueba de impacto frontal basado en la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 208 ("Protección de Ocupantes en Caso de Choque"), con la excepción de que la prueba frontal 4 NCAP se realiza a 56 km/h (35 mph), en lugar de a 48 km/h (30 mph) como lo exige la FMVSS n.° 208.

El programa europeo , Euro NCAP , fue fundado en 1997 por el Laboratorio de Investigación del Transporte para el Departamento de Transporte del Reino Unido y respaldado por varios gobiernos europeos, así como por la Unión Europea . ^{[ 2 ]} Con sede en Bruselas , Bélgica , el programa europeo se basó en el programa estadounidense. ^{[ 1 ]} Otras áreas con programas similares incluyen Australia y Nueva Zelanda con ANCAP , ^{[ 3 ]} América Latina con Latin NCAP , China con C-NCAP ^{[ 4 ]} e India con Bharat NCAP . ^{[ 5 ]} Global NCAP generalmente cubre las pruebas de choque para regiones que están desatendidas y no tienen un procedimiento de prueba de choque adecuado. Realiza pruebas de choque en Sudáfrica, bajo su proyecto Safer Cars for Africa. Solía ​​realizar pruebas de choque de automóviles para el mercado indio bajo su iniciativa "Safer Cars for India" ^{[ 6 ]} pero ahora Bharat NCAP ha asumido ese papel de prueba para el mercado indio. En Rusia, el programa de evaluación de automóviles AutoReview (ARCAP) ha estado realizando pruebas de choque para consumidores, pero no está reconocido como NCAP y a menudo utiliza métodos de evaluación subjetivos caso por caso. ^{[ 7 ]}

En la década de 2000, la agencia estadounidense buscó mejorar la difusión de las calificaciones NCAP como resultado de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios (SAFETEA-LU). Para ello, emitió una Regla Final que exigía a los fabricantes colocar las calificaciones de estrellas NCAP en la etiqueta Monroney (etiqueta de precio del automóvil). La regla tiene fecha de cumplimiento del 1 de septiembre de 2007. ^{[ 8 ]}

En 2022, en virtud de la Ley de Infraestructura y en respuesta a las recomendaciones de la Alianza para la Innovación Automotriz , la agencia estadounidense presentó una nueva propuesta para actualizar su versión del NCAP. La propuesta incluía cuatro nuevas tecnologías de asistencia al conductor: monitoreo e intervención de punto ciego, mantenimiento electrónico de carril y sistemas computarizados de frenado de emergencia para la protección de peatones. Esta fue la primera vez que el NCAP abordó la seguridad de las personas fuera de un vehículo. La propuesta también contempla una hoja de ruta de 10 años para mantenerse al día con las últimas innovaciones y tecnologías. ^{[ 9 ]}

En junio de 2022, el programa US NCAP recibió críticas de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) , que considera que el programa de calificación de seguridad de 5 estrellas que utilizan los estadounidenses "falla a los consumidores" al no incluir sistemas de prevención de colisiones y otras tecnologías. En comparación con el Euro NCAP europeo , el sistema de calificación de la NHTSA carece de sistemas de advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia , sistemas de advertencia de salida de carril , sistemas de monitoreo del conductor y otros componentes activos y pasivos diseñados para proteger también a peatones y ciclistas , según la NTSB. ^{[ 10 ]}

Los distintos NCAP son:

• Protocolos de prueba NCAP y otra información
• Sitio web oficial