Programa de evaluación de automóviles Autoreview

ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) es un programa de evaluación de seguridad automotriz fundado por la revista rusa de automóviles Autoreview . Fue la primera calificación independiente de Rusia para la seguridad pasiva de un automóvil, presentándose como la edición local del programa Euro NCAP . ^{[ 1 ]} También proporciona resultados de pruebas exclusivos para algunos modelos no comercializados en Europa o Norteamérica , como los vehículos AvtoVAZ . ^{[ 2 ]}

Desde 1996, Autoreview ha estado realizando pruebas de choque independientes para automóviles vendidos en el mercado ruso. ^{[ 3 ]} Las primeras pruebas no cumplían con la metodología internacional de pruebas de seguridad automotriz. ^{[ 4 ]} En 2001, se realizó la primera prueba de acuerdo con las reglas de Euro NCAP , aunque solo para impacto frontal. ^{[ 5 ]}

Al principio, la puntuación podía desviarse de las normas de prueba: en 2002, al VAZ-2110 , que habría obtenido solo 0,7 puntos de 16 según los criterios de prueba normales, se le otorgaron cuatro puntos adicionales para diferenciarlo de los aún menos seguros Izh Oda y VAZ-2106 . ^{[ 3 ]} Por razones similares, se decidió distinguir entre automóviles con bajos niveles de seguridad y automóviles que, además de ser inseguros, presentaban deficiencias estructurales. ^{[ 3 ]}

En 2017, ARCAP accedió a realizar una segunda prueba de choque al nuevo UAZ Patriot , después de que el fabricante se quejara de su metodología tras una calificación decepcionante. La segunda prueba finalmente asignó al vehículo una calificación igualmente baja. ^{[ 6 ]}

Según los resultados de las pruebas de choque (impacto frontal contra una barrera deformable a 64 km/h con un desplazamiento del 40 %), ^{[ 7 ]} el automóvil se clasifica en una escala (de 0 a 16) siguiendo el protocolo para el impacto frontal de Euro NCAP . La puntuación se convierte en una calificación de estrellas, de cero a cuatro estrellas, ^{[ 8 ]} que no coincide con una calificación de Euro NCAP. En diciembre de 2010, más de 20 modelos recibieron una calificación de cero estrellas. ^{[ 9 ]}

Debido a la falta de fondos suficientes, ^{[ 3 ]} las normas Euro NCAP se aplican solo parcialmente, ya que solo se prueba la seguridad pasiva y solo para la parte frontal del vehículo. ^{[ 10 ]} No se realizan pruebas de choque lateral. ^{[ 11 ]} No se consideran los componentes electrónicos activos, como los sistemas de frenos antibloqueo o los programas electrónicos de estabilidad . ^{[ 12 ]}

Las calificaciones incluyen símbolos para el conductor, el pasajero y el automóvil. El símbolo del automóvil aparece tachado en el resultado de la prueba si el impacto comprometió seriamente la integridad estructural de la carrocería del vehículo. Los símbolos del conductor y los pasajeros aparecen tachados cuando los ocupantes del vehículo pueden correr un mayor riesgo de sufrir lesiones en órganos vitales. ^{[ 3 ]}

Las pruebas se realizan en el campo de pruebas del distrito de Dmitrovsky del instituto de investigación NAMI , ^{[ 7 ]} y en el Laboratorio de Pruebas de Impacto de AvtoVAZ . El campo de pruebas de Dmitrovsky, cerca de Moscú, y AvtoVAZ son las únicas instalaciones en Rusia que ofrecen acceso a catapultas de aceleración y maniquíes híbridos III modernos , con el equipo necesario para su calibración. ^{[ 3 ]} Fuera de Rusia, ARCAP utiliza el campo de pruebas de la filial de TÜV SÜD en la República Checa. ^{[ 13 ]}

• Transporte en Rusia: Seguridad vial

• Sitio web de ARCAP (en ruso)
• Pruebas archivadas