multitrónico

Multitronic ^[1] es una transmisión continua lanzada por AUDI AG a finales de 1999, ^[2] desarrollada y fabricada conjuntamente por LuK . ^[3] La capitalización utilizada es multitronic (escrita por Audi con una 'm' minúscula inicial) y es una marca registrada de AUDI AG.

Se basa en los principios de una transmisión continuamente variable (CVT) popularizada por DAF , pero se diferencia de otras CVT al utilizar un tipo no convencional de cadena de acero que consiste en segmentos de cadena planos paralelos. ^[4] A diferencia de la correa de empuje CVT convencional, la cadena Multitronic utiliza tensión para transferir fuerzas. ^[3]

Multitrónico es un término acuñado originalmente en la serie original de Star Trek (ver temporada dos, episodio 24: La computadora definitiva).

Ofrece una transmisión automática continua ^[2] en la que la relación entre el eje de entrada y el eje de salida se puede variar continuamente dentro de un rango determinado, lo que proporciona prácticamente un número infinito de relaciones posibles. El sistema Multitronic utiliza una transmisión por cadena de eslabones , ^[2] un embrague multidisco refrigerado por aceite ^[2] (inicialmente de seis piezas, ^[2] más tarde de siete para permitirle hacer frente mejor a las elevadas salidas de par de los motores turbodiésel más grandes ), y una electrónica compleja, para superar las deficiencias tradicionales de las CVT, ^[2] y permitir que una transmisión CVT se empareje con un motor más potente.

La transmisión está controlada y regulada por el "Programa de Regulación Dinámica" (DRP) de Audi , ^[2] que rastrea las entradas del conductor (desde cómo el conductor aplica el pedal del acelerador), ^[2] las condiciones de conducción y la carga del motor, para calcular la relación de transmisión óptima para la eficiencia de combustible o el máximo rendimiento, según lo exija el usuario. ^[2] La transmisión puede seleccionar una submarcha preprogramada para aumentar el rendimiento o una sobremarcha para mejorar la economía. ^[2] Desde 2004, las transmisiones Multitronic ofrecieron la selección manual de un "modo deportivo" para preseleccionar el mapa de rendimiento. El sistema electrónico también incluye sensores para detectar si el vehículo está viajando cuesta abajo y proporciona frenado de motor adicional en tales circunstancias. ^[2] Multitronic también ofrece una serie de relaciones fijas seleccionables por el conductor, seleccionables desde la palanca de cambios en un estilo secuencial o mediante controles de cambio de marcha con la punta de los dedos montados en el volante (opcionales). ^[2]

Las primeras versiones ofrecían seis relaciones; ^[2] en 2004, esta cifra se amplió a siete, mientras que los nuevos modelos de Audi ahora tienen una transmisión Multitronic con ocho relaciones. Algunas variantes del Audi A6 que cuentan con la transmisión Multitronic ahora están equipadas con los controles táctiles en el volante de serie. Estos controles también pueden cambiar al modo semiautomático cuando se activa una de las levas; sin embargo, vuelven al modo completamente automático después de un período de tiempo predeterminado de inactividad.

Multitronic ofrece un rendimiento y una economía similares, y en algunos casos mejores, que las cajas de cambios manuales de cinco velocidades equivalentes, ^{[1] [2]} y superiores a la transmisión automática tradicional . ^[2] Se notan ventajas particulares en el rendimiento con una aceleración perfecta "en marcha" ^[1] veces superior a los autos con transmisión manual equivalentes. ^[2]

El Multitronic se ofreció en las versiones de tracción delantera únicamente del Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 y el SEAT Exeo con el motor de gasolina 2.0  TSI . ^[5] No es compatible con el sistema de tracción integral quattro ni con instalaciones de motor transversal como en el Audi A3 . Al principio, el límite de par (modelo 01J) era de 310 newton-metros (229  lbf⋅ft ), pero la transmisión del modelo posterior 0AW ahora está modificada para soportar un par de 400 newton-metros (295 lbf⋅ft). En 2014, Audi anunció que descontinuaría el Multitronic y lo reemplazaría con S tronic , lo que efectivamente convirtió al Audi A5 8T en el último modelo con el que se vendió. ^[6]

Ha habido numerosos informes de propietarios de todo el mundo de que la transmisión multitronic es propensa a fallas electrónicas y problemas mecánicos surgidos en las TCU comúnmente causados ​​por fugas de aceite por sobrecalentamiento a la TCU, especialmente para los modelos (01J y 0AN) que usan un paquete de embrague con seis placas construidas antes o alrededor de 2006. ^{[7] [8]} Los modelos posteriores (0AW con TCU VL381f) se han considerado más confiables. ^[9] Los síntomas típicos incluyen el selector de marchas parpadeante (indicador PRNDS) en el tablero, vacilación y/o temblor durante la aceleración, incapacidad para seleccionar la marcha atrás y otros. ^[7] Aunque Audi recomienda un cambio de líquido de transmisión a los 55,000 y 115,000 kilómetros (o 35,000 y 75,000 millas), ^{[10] [ ¿ síntesis incorrecta? ]} hay casos en los que aún se han producido fallas en la transmisión incluso con los cambios de líquido recomendados.

En EE. UU. se ganó una demanda colectiva para otorgar a los propietarios de Audi una transmisión nueva si fallaba en los primeros 10 años. ^[11]

En 2001, Audi promocionó la transmisión Multitronic con comerciales de televisión en toda Europa , con un imitador del músico y actor Elvis Presley . ^{[12] [13]} Una figura de tablero prototípica , más tarde llamada " Wackel-Elvis " ("Wobble Elvis" o "Wobbly Elvis"), apareció en los comerciales para demostrar la conducción suave en un Audi equipado con la transmisión Multitronic. La figura del tablero originalmente estaba destinada a usarse solo en los comerciales, pero después de que se emitieron, la demanda de Wackel-Elvis creció entre los fanáticos y la figura fue producida en masa en China y comercializada por Audi en su tienda de fábrica. ^[14]

• Sitio web oficial
• Programa autodidáctico 228 Diseño y funcionamiento de la caja de cambios automática variable multitronic 01J