Coches Midas

El Midas es un coche de kit de fabricación británica que inicialmente utiliza la mecánica del Mini .

Harold Dermott y su empresa, D&H Fibreglass Techniques, de Greenfield , Oldham , Gran Manchester , Inglaterra, llegaron a un acuerdo en 1975 con Marcos Cars para hacerse cargo de la producción de su modelo Mini Marcos . El coche, con su peculiar aspecto, parecía anticuado, así que Dermott le pidió al diseñador Richard Oakes que creara un nuevo modelo. El nuevo coche, que se llamó Midas , se presentó en el Salón del Automóvil de Alto Rendimiento de Londres de 1978. El coche tenía una carrocería de material compuesto sin chasis, utilizando el motor/caja de cambios y el subchasis delantero del Mini, pero sustituyendo el subchasis trasero por una viga sobre la que se articulaban los brazos de arrastre.

En 1981 se presentó un modelo actualizado con mejoras sugeridas por Gordon Murray, del equipo Brabham de Fórmula 1 de la época. El coche estaba disponible en tres versiones, denominadas Oro y Bronce, según su nivel de equipamiento. La demanda superaba la capacidad del pequeño taller de Oldham , por lo que se trasladaron a una fábrica en Corby , Northamptonshire, y la empresa cambió su nombre a Midas Cars Ltd.

El número de septiembre de 1981 de la revista Motor Magazine publicó una reseña del nuevo coche que posteriormente se utilizó en publicidad: «160 km/h, 5,7 l/100 km, de 0 a 96 km/h en 9,9 segundos y nunca se oxidará». En los anuncios, la compañía afirmaba que el Midas Gold era «la superestrella económica de Gran Bretaña» con una garantía de por vida contra la corrosión, e instaba a los lectores a dirigir sus consultas al propio Harold Dermott en la fábrica de Corby. ^{[ 1 ]}

En 1985 se realizaron nuevas mejoras cuando el Midas Gold se adaptó para incorporar piezas de Austin o MG Metro . Al mismo tiempo, Richard Oakes también realizó un rediseño que incluyó aletas más anchas, un frontal tipo "ojo de rana" y ventanas más grandes. Gordon Murray aportó ideas para mejorar la aerodinámica. Para poder vender coches completos además de kits, un Midas superó con éxito la prueba de choque ECE12. En 1989 apareció una versión descapotable que figuró en la portada de la revista Car , ^{[ 2 ]} pero la producción se detuvo por completo en marzo de 1989 cuando las instalaciones fueron destruidas por un incendio.

Los derechos del coche fueron adquiridos en 1990 por Pastiche Cars de Rotherham , Yorkshire, quienes relanzaron la gama y fabricaron algunos descapotables antes de que los administradores concursales volvieran a intervenir en 1991 y vendieran el Gold Convertible a GTM Cars de Sutton Bonnington , Nottinghamshire. GTM añadió una serie de cambios, incluyendo suspensión Hydragas y techo rígido. La gama continuó desarrollándose con, en 1995, un nuevo coupé 2+2 basado en los modelos Metro y Rover 100 con motor de la serie K.

Los moldes del cupé Gold fueron vendidos a Berlín, Alemania, por GTM en 1990, donde se utilizaron para un proyecto de ayuda a los desempleados. Mientras tanto, el antiguo Midas, basado en el Mini, había reaparecido siendo fabricado por Midtech Cars durante un breve período.

En 2001, Midas cambió de manos nuevamente cuando GTM la vendió a una nueva empresa, Midas Cars Ltd, con sede en Redditch , West Midlands. La gama ahora constaba del Coupé, rebautizado como Cortez, y un coupé y un descapotable con motor K-Series llamados Excelsior. Si bien los autos tuvieron buena acogida, la compañía entró en liquidación en 2003.

Una nueva empresa, Alternative Cars Ltd, se creó en 2003 y en 2004 reinició la producción de versiones en kit del Gold Convertible, Cortez y Excelsior en un pequeño taller en Clanfield, Oxfordshire . ^{[ 3 ]} En 2007, el Midas Owners Club redescubrió los moldes del cupé Gold en Alemania, los compró y los importó de nuevo a Inglaterra. ^{[ 4 ]}

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  Coupé de bronce Midas 1985-1990
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  Midas Gold Convertible 1989–present
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  Midas Cortez 1995–present
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  Midas Excelsior 2002-presente

• Sitio web oficial
• Foro de Midas Cars, un foro para Midas Cars.
• Historia de la empresa en RitzSite