Carreteras y autopistas en el área metropolitana de Phoenix

En las décadas de 1960 y 1970 hubo una importante oposición local a la expansión del sistema de autopistas. ^{[ 4 ]} Debido a esto, para cuando la opinión pública comenzó a favorecer la expansión de las autopistas en las décadas de 1980 y 1990, las autopistas de Phoenix tuvieron que financiarse principalmente con los ingresos del impuesto local sobre las ventas en lugar de con los menguantes fondos federales; las autopistas más nuevas recibieron, y siguen recibiendo, designaciones de rutas estatales en lugar de designaciones interestatales .

En consecuencia, Phoenix es la ciudad más grande de los Estados Unidos que tiene al menos dos autopistas interestatales, pero ninguna interestatal de tres dígitos . ^{[ 5 ]} Sin embargo, la mayoría de estas rutas estatales y autopistas de circunvalación existentes aún se adhieren en gran medida a los estándares de las autopistas interestatales . Además, el estatuto federal 23 USC 129(a)(1)(A) establece que las carreteras gratuitas de cualquier fuente de financiamiento (incluidos fondos locales y federales) son elegibles para la designación de interestatal; solo las carreteras de peaje construidas estrictamente con fondos federales quedan excluidas. Todas las rutas estatales y autopistas de circunvalación de Phoenix son carreteras gratuitas, lo que hace posible que aún se les asignen posibles designaciones interestatales de tres dígitos en el futuro, aunque actualmente no existen tales planes.

La Interestatal 10 ingresa al área metropolitana desde el oeste en Buckeye y atraviesa las ciudades de Goodyear , Avondale y Tolleson , en el Valle Oeste. En Goodyear, se conecta con la Loop 303 y en Tolleson con la Loop 101 en dirección norte . Tras la conexión con la Loop 101, la I-10 llega a los límites occidentales de la ciudad de Phoenix. Allí se encuentra con la autopista Loop 202 South Mountain entre las avenidas 59 y 51.

Al acercarse al centro de Phoenix , la I-10 tiene el primero de dos intercambios con la Interestatal 17 , un intercambio apilado simétrico de cuatro niveles conocido localmente como The Stack . La I-10 y la I-17 se encuentran en el centro de Phoenix. El trazado de la autopista Papago al norte del centro fue muy controvertido: el primer diseño elevado, de diez pisos de altura, ^{[ 6 ]} desencadenó una exitosa revuelta de autopistas . ^{[ 7 ]} Fue el último segmento de la I-10 en completarse a nivel nacional, abriéndose al tráfico en agosto de 1990. Cuenta con el túnel Deck Park , que en realidad son 13 puentes paralelos que sostienen el parque Margaret T. Hance . ^{[ 8 ]} La I-10 gira hacia el sur en el Mini Stack , que conecta con la Ruta Estatal 51 al norte y el Loop 202 al este. Al sur del Mini Stack, la I-10 proporciona el acceso occidental al Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor .

La I-10 se fusiona con la I-17 en The Split, el extremo sur de esta última interestatal, y se incorpora al trazado conocido como la Autopista Maricopa. Continúa hacia el este y el sur sobre el río Salt ; se intercambia con la SR 143 , el principal acceso oriental al aeropuerto, al entrar en Tempe ; y gira hacia el sur en la Curva de Broadway . Varias millas más adelante, se intercambia con la US 60. La autopista da servicio a Tempe, Guadalupe , Chandler y el barrio de Ahwatukee en Phoenix antes de encontrarse con la Loop 202 por tercera vez en la frontera con la Comunidad Indígena del Río Gila .

La Interestatal 17 entra al Valle desde el norte como la Autopista Black Canyon , en el área de New River y Anthem . Tiene un intercambio parcialmente completado con la Loop 303 y un intercambio de cuatro niveles con la Loop 101. Luego continúa directamente hacia el sur por los trazados de la 27th y la 25th Avenue en el norte de Phoenix, pasando por el antiguo sitio del centro comercial Metrocenter mientras se dirige directamente al centro . Este segmento es la autopista más antigua del estado. Otro intercambio de cuatro niveles espera a la I-17 cuando se encuentra con la Interestatal 10 inmediatamente al noroeste del centro en The Stack . La autopista gira hacia el este en la Curva de Durango y cambia de designación de Autopista Black Canyon a Autopista Maricopa, delimitando el centro de Phoenix al oeste y al sur antes de fusionarse con la I-10 en The Split.

Si bien la US 60 comparte trazado con la I-10 y la I-17 a su paso por el centro de Phoenix, se convierte en una autopista independiente en su recorrido este-oeste entre Baseline Road y Southern Avenue. Conocida como la Autopista Superstition, este trazado da servicio a importantes ciudades del East Valley, como Tempe, Mesa , Gilbert y Apache Junction . Cuenta con dos intercambiadores: uno con la Loop 101 y otro con la Loop 202. Este último se conoce como el Intercambiador SuperRedTan , ya que conecta las autopistas Superstition, Red Mountain y Santan.

La Loop 101 es la más antigua de las tres circunvalaciones de Phoenix, inaugurada por segmentos entre 1988 ^{[ 9 ]} y 2002. Sigue una forma de U invertida que rodea Phoenix de norte a sureste, ^{[ 10 ]} como la autopista Agua Fria al oeste de la I-17; la autopista Pima desde la I-17 hasta la Loop 202 Red Mountain Freeway; y la autopista Price hacia el sur hasta su término en la Loop 202 Santan Freeway en Chandler. A lo largo de su recorrido, da servicio a Glendale , Peoria , el norte de Phoenix, Scottsdale , la comunidad indígena Salt River Pima-Maricopa y Tempe.

La Loop 202 sirve como cinturón exterior para gran parte del sureste y suroeste del Valle. El primer tramo de la Red Mountain Freeway, conocida entonces como East Papago Freeway, ya que continúa el trazado este-oeste de la I-10, se inauguró el 27 de agosto de 1990; ^{[ 11 ]} el trazado completo previsto no se completó hasta que se inauguró la South Mountain Freeway en diciembre de 2019. ^{[ 12 ]} Con inicio y fin en la ciudad de Phoenix, da servicio a Mesa, Gilbert y Chandler a lo largo de su recorrido.

La construcción del segmento de la autopista South Mountain, proyectada en la década de 1980, se pospuso durante años debido a disputas sobre el uso de la tierra con la comunidad indígena Gila River , que no estaba dispuesta a que la autopista se construyera en sus tierras. ^{[ 13 ]}

La Loop 303 es la segunda circunvalación del cuadrante noroeste del Valle, que se extiende desde el sur de la I-10 en Goodyear hasta un cruce temporal con la I-17 en el extremo norte de Phoenix y da servicio a las comunidades del noroeste del Valle, incluyendo Surprise , Sun City y Sun City West , y el norte de Peoria. Se ha convertido en un importante corredor para usos de almacenamiento, atraído por el tiempo de viaje relativamente corto al mercado del sur de California. ^{[ 14 ]}

La autopista Gateway Freeway sirve al extremo sureste de Mesa, incluyendo el aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway , que lleva su nombre, y las áreas de rápido crecimiento en Queen Creek y San Tan Valley . El primer segmento, un intercambio con Loop 202 y rampas a Ellsworth Road, se inauguró en 2014. ^{[ 15 ]} Para satisfacer la creciente demanda de un enlace de transporte regional, una segunda fase provisional, que incluye un paso elevado sobre Ellsworth Road y continúa como una autopista dividida con intersecciones a nivel hasta Ironwood Drive, se completó en 2022. ^{[ 16 ]} Los planes futuros incluyen convertir el segmento Ellsworth Road-Ironwood Drive en una autopista completa, así como extender la autopista hacia el este para conectarse con la futura autopista Pinal Norte-Sur (Loop 505) cerca de San Tan Valley, así como con la US-60 cerca de Gold Canyon.

La autopista Piestewa comienza en el cruce Mini Stack con la I-10 y la Loop 202 y se dirige hacia el norte a través de la ciudad de Phoenix hacia Piestewa Peak , anteriormente conocida como Squaw Peak. Después de pasar cerca de Paradise Valley , la SR 51 llega a su extremo norte en la Loop 101 .

Esta autopista se conocía anteriormente como Squaw Peak Parkway, pero dado que " Squaw " se considera un término despectivo para las mujeres nativas americanas , la Junta de Nombres Geográficos e Históricos de Arizona rebautizó la montaña como Pico Piestewa en honor a Lori Piestewa , una mujer nativa americana que murió en el conflicto con Irak . El cambio de nombre fue controvertido, y algunos residentes aún se refieren tanto a la autopista como al emblemático pico como Pico Squaw. ^{[ 17 ]}

La autopista Hohokam, que recibe su nombre de la tribu nativa de la región, funciona como vía de distribución hacia el aeropuerto Sky Harbor en el centro de Phoenix, bordeando el lado este del aeropuerto. Partiendo del cruce de Broadway Curve con la I-10, la ruta se dirige hacia el norte, cruzando Sky Harbor Boulevard antes de llegar a su extremo norte en la Loop 202. Junto con la I-10 y la Loop 202, estas autopistas completan un circuito alrededor del aeropuerto.

La Northern Parkway es una autopista de acceso controlado en Glendale , cerca de la base aérea Luke . Comienza en un cruce con la Loop 303 y sigue la alineación de Butler Drive (a media milla al sur de Olive Avenue) durante aproximadamente cuatro millas hasta girar hacia el sureste para alinearse con Northern Avenue justo antes de un cruce con Dysart Road. Su extremo oriental se encuentra actualmente en El Mirage Road, con un extremo oriental planificado en la US-60/Grand Avenue. Su objetivo es aliviar el tráfico intenso en Northern Avenue, en parte debido a la base militar cercana.

La Fase III contempla la construcción del tramo entre el río Agua Fría y la Loop 101, incluyendo múltiples intersecciones a nivel, con un intercambio de diamante divergente (DDI) en el punto de conexión con la Loop 101. Se prevé que la construcción comience a finales de 2025. La Fase IV, que se extenderá desde la Loop 101 hasta la US 60, actualmente no cuenta con financiación ni fechas de construcción definidas. ^{[ 18 ]}

La SR 50, conocida como Paradise Parkway , formó parte de la Proposición 300 en 1985 como la Ruta Estatal 317. El 18 de diciembre de 1987, la SR 317 pasó a llamarse SR 50. Se planeó que la SR 50 conectara la Loop 101 en Glendale con el otro extremo de la misma en Scottsdale, siguiendo un trazado a lo largo de Camelback Road . La SR 50 fue eliminada del sistema el 15 de diciembre de 1994, cuando el entonces gobernador Fife Symington realizó recortes presupuestarios que incluyeron la eliminación total de Paradise Parkway y Estrella Freeway . (La autopista Estrella se reincorporó al sistema cuando se aprobó la Proposición 400 diez años después, en 2004). La Ruta 50 no se reincorporará al sistema, porque en febrero de 1996 el ADOT subastó todos los derechos de vía que había comprado para la autopista , que se ubicaría entre la autopista Agua Fria y la Ruta 51 en el Valle Central. ^{[ 19 ]} Un camino similar, aunque no idéntico, con carriles de alta capacidad, está siendo tomado por la moderna Northern Parkway (Arizona), que está siendo financiada por el condado de Maricopa y las ciudades asociadas adyacentes a la carretera.

A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, se propuso la autopista del Canal de Desvío del Canal de Arizona (ACDC) como alternativa a la SR 50. Numerosos residentes de Phoenix se opusieron a la ruta propuesta para la SR 50 y a la cantidad de viviendas que se destruirían para crear el derecho de vía necesario. Como resultado, se consideró la autopista ACDC, ya que gran parte de su derecho de vía ya estaba despejado y era propiedad de los residentes, y se construyó sobre el canal de desvío. Esta ruta habría ido desde la Loop 101 en Glendale, aproximadamente a la altura de la 83rd Avenue y Bell Road, hasta la Loop 101 en Scottsdale , a la altura de Camelback Road o Shea Boulevard. Los planes también contemplaban espacio para el transporte público: carriles para autobuses o tren ligero (tanto a nivel del suelo como suspendido bajo la autopista se presentaron como opciones). Aunque el trazado fue considerado, estudiado e incluido en algunos planes de carreteras del condado, nunca tuvo mucha acogida y muchos funcionarios de transporte seguían creyendo que la SR 50 era una mejor opción de autopista, por lo que la posibilidad de que se construyera se eliminó junto con la 50 en 1995. ^{[ 20 ]}

La autopista Sky Harbor era un pequeño vestigio del antiguo trazado norte de la Ruta 143. Comenzando en la calle Washington, la antigua autopista se dirigía hacia el sur, bajo el ferrocarril Union Pacific , hasta un cruce con la entrada del aeropuerto , antes de un puente sobre el río Salt, paralelo y a tan solo unos cientos de pies del puente de la Ruta 143. La antigua autopista terminaba entonces en la avenida University, sin planes de extensión a la Interestatal 10 .

La ruta 153 fue eliminada del Plan Regional de Transporte a partir de mayo de 2007, ^{[ 21 ]} y gran parte de la mitad occidental del trazado original se reutilizó como derecho de vía para el tren de pasajeros Sky Train en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor . Ahora es una extensión de la calle 44.

La US 60 en dirección oeste termina su recorrido compartido con la I-17 en Thomas Road y continúa hacia el oeste hasta la intersección con la 27th Avenue, donde gira a la derecha antes de entrar en Grand Avenue, una calle diagonal en la parte noroeste del área metropolitana de Phoenix. Durante las décadas de 1980 y 1990, se planeó convertir Grand Avenue en una autopista desde Phoenix hasta Wickenburg; este plan fue descartado por Fife Symington en 1995. La US 60 continúa 54 millas hacia el noroeste hasta Wickenburg y es la única calle principal que no sigue el trazado urbano de Phoenix. Esta vía es anterior al desarrollo significativo de la ciudad y sigue siendo un corredor de transporte fundamental. Las ciudades de Glendale, Peoria y Surprise se fundaron con Grand Avenue como su vía principal. A principios de la década de 2000, se eliminaron varias intersecciones importantes de seis ramales a lo largo de Grand Avenue en Phoenix, Glendale y Peoria para mejorar el flujo de tráfico. La presencia del ferrocarril BNSF complica el diseño de estas mejoras y agrava los problemas de tráfico que esperaban solucionar , ya que discurre muy paralelo a Grand al sur, en Phoenix y Glendale, y al norte, entre Peoria y Morristown .

La Ruta Estatal 74 de Arizona es una carretera de dos carriles que conecta la Ruta 60 de los Estados Unidos en Morristown con la I-17 , pasando por la zona del Parque Regional Lake Pleasant .

La Ruta Estatal 85 de Arizona , actualmente el único segmento no autovía de la ruta que conecta Phoenix con San Diego , se utiliza como vía de circunvalación para evitar el centro urbano de Phoenix y ha sido identificada por el estado como un posible trazado del Corredor CANAMEX a través de Arizona. ^{[ 22 ]} Por lo tanto, los planes futuros incluyen la mejora completa de la carretera a la categoría de autopista mediante la conversión de las intersecciones existentes a nivel en intersecciones de acceso controlado, y se están llevando a cabo estudios preliminares y de ingeniería para crear un intercambio completo de autopista a autopista con la Interestatal 8 cerca de Gila Bend. Sin embargo, el Plan Regional de Transporte actual no incluye financiación para estas mejoras. ^{[ 23 ]}

A partir de 2002, se inició un plan de implementación por fases para mejorar la Ruta 85, transformándola de una carretera rural de dos carriles a una autopista dividida de cuatro carriles, desde su cruce con la Interestatal 10 hasta justo al norte de la ciudad de Gila Bend . El plan de construcción, que incluía una intersección de acceso controlado con Patterson Road y mejoras en el cruce con la Ruta 238 en Gila Bend, se completó en 2010. ^{[ 24 ]}

La Ruta Estatal 87 de Arizona es actualmente la carretera que va desde la I-10 en Picacho , a la SR-84 en Picacho, a la SR-287 en Coolidge , a la SR-387 cerca de Coolidge, a la SR-187 cerca de Sacaton , a la SR-587 en Chandler, a la Loop 202 en Chandler , a la US-60 en Mesa , a la Loop 202 en Mesa, a la SR-188 cerca de Rye , a la SR-260 en Payson , a la SR-99 en Winslow, a la I-40 en Winslow , y finalmente a la SR-264 en Second Mesa . Cuando la SR-87 pasa por Chandler, se la denomina Arizona Avenue, mientras que en Mesa se la denomina Country Club Drive. La Ruta Estatal 87 de Arizona es similar a la SR-85 y la SR-74, y también se encuentra en el condado de Maricopa.

La Interestatal 11 , la Autopista Hassayampa , es una propuesta de autopista interestatal en los Estados Unidos que iría desde Casa Grande, Arizona, hacia el noroeste hasta Las Vegas, Nevada, pasando por Kingman, Arizona. La autopista discurrirá paralela o mejorará la US 93 existente al norte de Wickenburg; al sur de Wickenburg, seguirá una nueva autopista cerca del río Hassayampa, en Tonopah, la Interestatal girará hacia el este y discurrirá en paralelo con la I-10 antes de bifurcarse hacia el sur en Buckeye, para discurrir en paralelo con la SR-85. Al sur de Buckeye, la I-11 se bifurcará y discurrirá hacia el sureste, dando servicio a las comunidades de Maricopa y Stanfield, antes de terminar en un intercambio con la I-8 al oeste de Casa Grande. Los planes de extensión futuros contemplan que la autopista se extienda hacia el sureste, uniéndose a la I-10, antes de bifurcarse en el Parque Nacional Saguaro, evitando Tucson. La autopista se uniría entonces (o posiblemente reemplazaría) a la I-19, dirigiéndose hacia el sur hasta Nogales y la frontera con México. La Interestatal 11 forma parte de una visión a largo plazo para las futuras necesidades de transporte del Valle, según lo definido por la Asociación de Gobiernos de Maricopa y el ADOT. ^{[ 25 ]} La Interestatal 11 fue aprobada el 30 de junio de 2012 como parte de la Ley de Avances para el Progreso en el Siglo XXI . En junio de 2013, un estudio conjunto encargado por los respectivos Departamentos de Transporte de Arizona y Nevada concluyó que la autopista estaba justificada, citando beneficios en viajes, turismo, comercio y crecimiento económico. La conclusión del estudio allana aún más el camino para la financiación e implementación de la Interestatal 11 .

La autopista Tres Ríos se ha propuesto como una autopista este-oeste en un esfuerzo por desviar a algunos automovilistas del Valle Oeste de la I-10 en un intento de disminuir el tráfico en esa interestatal frecuentemente congestionada . Su inicio occidental estaría en la Ruta 85 , y se extendería hacia el este para encontrarse con la propuesta Loop 303 , y continuaría hasta la autopista South Mountain de Loop 202. Desde allí continuaría hacia el este hasta un final en la Interestatal 17 cerca del centro de Phoenix en la Curva de Durango. La construcción de la propuesta Ruta 30 (antigua SR 801) ha sido aprobada y comenzará a principios de 2027. ^{[ 26 ]} Tras la aprobación de la Interestatal 11 en la Ley de Transporte de Superficie de 2012, MAG llevará a cabo un estudio para una extensión hacia el oeste de la SR 30 hasta la I-11 (actualmente SR-85).

Debido al rápido crecimiento previsto en la zona noroeste del área metropolitana, los planes regionales de carreteras a largo plazo incluyen la adquisición de derechos de vía para la eventual futura ampliación de la SR 74 a autopista. ^{[ 27 ]}

El tramo de la SR-85 entre Gila Bend y Buckeye conecta la I-8 con la I-10 , y también sirve como enlace entre la I-8 desde San Diego hasta Phoenix. Todas las mejoras a la carretera de cuatro carriles con mediana entre Gila Bend y Buckeye ya se han completado, a excepción de un tramo de 8 kilómetros (5 millas) que atraviesa la ciudad de Gila Bend. El tramo entre la SR-30 y la I-10 se ha identificado como el más importante para convertirlo en autopista. El tramo entre la SR-30 y el río Gila también podría convertirse en autopista como parte del Corredor de la Interestatal 11.

ADOT se encuentra actualmente en la fase de estudio ambiental de Nivel 2 de la autopista Pinal Norte-Sur planificada para atender el crecimiento previsto en la región del condado de Pinal del área metropolitana de Phoenix. ^{[ 28 ]} Esta futura autopista conectaría la I-10 cerca de Eloy con la autopista Superstition (US 60) en Gold Canyon , pasando por Coolidge y Florence e intersectando con el trazado futuro planificado de la autopista Williams Gateway (SR 24) . ^{[ 29 ]}

La autopista White Tank es un nuevo trazado de autopista a largo plazo diseñado para abordar el rápido crecimiento previsto en el extremo noroeste del valle, alrededor de Surprise y el norte de Buckeye . La autopista comenzará en el cruce de la US 60 con la Loop 303 en Surprise, discurrirá paralela a la US 60 durante varios kilómetros y luego se bifurcará hacia el oeste en Jomax Road para conectar con el trazado futuro previsto de la autopista Hassayampa ( Interestatal 11 ) al oeste de Buckeye. ^{[ 29 ]} Se espera que la construcción de esta autopista se lleve a cabo aproximadamente al mismo tiempo que la construcción de la I-11. Se ha propuesto "404" como numeración para este proyecto.