Hispanopedia WikiEl Maserati Merak ( Tipo AM122 ) es un deportivo 2+2 con motor central producido por Maserati entre 1972 y 1983. [ 1 ] El Merak estaba estrechamente relacionado con el Maserati Bora , compartiendo parte de su estructura y paneles de carrocería, pero estaba propulsado por un V6 de 3.0 L en lugar del V8 de 4.7 L de este último . El espacio adicional en el habitáculo obtenido al instalar un tren motriz más pequeño y compacto se utilizó para crear una segunda fila de asientos, adecuada para niños o adultos de baja estatura, lo que convirtió al Merak no solo en una alternativa más económica al Bora, sino también en un 2+2.
Historia
El Maserati Merak se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1972 , más de un año después del Bora. [ 1 ] El modelo recibió su nombre de Merak , una estrella de la constelación de la Osa Mayor . [ 2 ] El Merak comparte la parte delantera de su carrocería con el Bora hasta las puertas. Los frontales difieren principalmente por el uso de parachoques cromados dobles en el Merak, en lugar de las parrillas trapezoidales dobles del Bora, pero las similitudes terminan en el pilar B.
Giorgetto Giugiaro, de Italdesign, recibió el encargo de transformar el Bora en el Merak. A diferencia de su hermano mayor, el Merak no tiene una parte trasera acristalada completa , sino un habitáculo que termina abruptamente con una luneta trasera vertical y una cubierta del motor plana y horizontal con cuatro series de rejillas de ventilación. Giugiaro completó la silueta del vehículo añadiendo contrafuertes abiertos, extendiendo visualmente la línea del techo hasta la parte trasera.
Los principales competidores del Merak eran el Dino 308 GT4 y el Lamborghini Urraco , ambos italianos, con motor central, 3 litros y configuración 2+2 . [ 3 ] Sin embargo, a diferencia de sus rivales con motor V8 transversal , el Merak utilizaba un V6 más compacto, que por lo tanto podía montarse longitudinalmente .
Diseñados durante la época en que Citroën era propietaria de Maserati (1968-1975), algunos sistemas hidroneumáticos de Citroën se utilizaron en el Merak y en los primeros Merak SS. En estos vehículos, el sistema de frenado y los faros escamoteables contaban con asistencia hidráulica. Los embragues utilizaban el mismo sistema hidroneumático que los frenos, aunque solo algunos modelos incorporaban servofreno. Tras 1976, cuando el fabricante francés cedió el control de Maserati, las piezas derivadas de Citroën fueron sustituidas gradualmente por sistemas más convencionales.
Cuando Alejandro de Tomaso compró Maserati en 1977, la producción del Bora se interrumpió tras una tirada de menos de 600 unidades, mientras que el Merak se mantuvo a la venta durante seis años más.
Presupuesto
El Merak utilizaba una estructura monocasco de acero con un subchasis tubular trasero que soportaba el tren motriz y la suspensión trasera. Esta última era de brazos oscilantes de longitud desigual en las cuatro ruedas, con muelles helicoidales coaxiales y amortiguadores telescópicos. El sistema de frenado constaba de discos en ambos ejes, siendo los delanteros ventilados. En los primeros modelos con el sistema hidráulico de Citroën, los frenos traseros estaban ubicados en el interior para reducir el peso no suspendido.
Las llantas eran de aleación ligera fundida Campagnolo 7½J x 15", con neumáticos Michelin XWX de medidas 185/70 en la parte delantera y 205/70 en la trasera. La rueda de repuesto compacta se guardaba en el compartimento del motor, encima de la transmisión. En la mayoría de los modelos vendidos en EE. UU., la rueda de repuesto era de tamaño normal, lo que requería una modificación en la cubierta del motor (la joroba) y bajar el silenciador.
El motor V6 del Merak descendía del Tipo C.114 de 2.7 L diseñado originalmente por Giulio Alfieri en 1967 para su uso en el Citroën SM , que fue rectificado a 91.6 mm (la carrera del pistón se mantuvo en 75 mm) para desplazar 3 litros (2965 cc) . [ 1 ] Era una unidad de 12 válvulas con doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena que presentaba un inusual ángulo de 90 grados entre las bancadas de cilindros , ya que era una versión del motor V8 de Maserati con un par de cilindros eliminados. El sistema de lubricación utilizaba un cárter húmedo y un enfriador de aceite.
El motor estaba montado longitudinalmente detrás del habitáculo y conectado mediante un embrague seco monodisco a una caja de cambios transaxle Citroën de 5 velocidades totalmente sincronizada y a un diferencial abierto estándar .
Modelos
Merak
El motor de tres litros del Merak original tenía una potencia nominal de 190 CV (140 kW; 187 hp) a 6000 rpm y un par motor de 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 4000 rpm. [ 1 ] Tres carburadores Weber de doble cuerpo (uno 42 DCNF 31 y dos 42 DCNF 32) alimentaban el motor, y la relación de compresión era de 8,75:1. Maserati declaró una velocidad máxima de más de 240 km/h (149 mph) .
Los primeros Merak con volante a la izquierda (de 1972 a 1975) estaban equipados con el mismo salpicadero que el Citroën SM, caracterizado por indicadores ovalados integrados en un panel de metal cepillado y un volante de un solo radio. Se fabricaron 630 unidades con esta configuración hasta 1974. Los Merak con volante a la derecha de este período estaban equipados con el mismo salpicadero que el Bora, con un volante de tres radios.
Merak SS
El Merak SS ( Tipo AM122/A ) , más ligero y potente, se presentó en el 41.º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1975, aunque no entró en producción hasta el año siguiente. El SS presentaba una reducción de peso de 50 kg (110 lb) y un aumento de potencia de 30 CV hasta los 220 CV (162 kW; 217 hp) , debido a la adopción de tres carburadores 44 DCNF 44 más grandes y una relación de compresión más alta de 9:1. [ 4 ] El SS era reconocible por una parrilla negra entre los faros escamoteables. Un panel superior diseñado por Maserati con instrumentos redondos y un volante de cuatro radios sustituyó al interior anterior derivado del SM. Los coches posteriores fueron dotados del salpicadero totalmente orientado al conductor y el volante acolchado de tres radios del Maserati Bora. [ 4 ] La versión para EE. UU. del Merak SS también vio un regreso a la hidráulica tradicional, eliminando el último sistema de alta presión de Citroën. En 1983, cuando se dejó de fabricar el Merak, se habían producido 1000 unidades del SS.
Merak 2000 GT
En noviembre de 1977, en el Salón del Automóvil de Turín, Alejandro de Tomaso presentó el Merak 2000 GT ( Tipo AM122/D ), básicamente un Merak con un motor de dos litros más pequeño. Fue fabricado casi exclusivamente para el mercado italiano, donde una ley recientemente introducida penalizaba severamente a los automóviles con una cilindrada superior a 2000 cc, sometiéndolos a un Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) del 38% frente al 19% habitual. [ 5 ] Los competidores del Merak eran modelos similares de dos litros, concretamente el Urraco P200 y el Dino 208 GT4.
El Merak 2000 GT contaba con un motor de 2 litros (1999 cc) con una potencia nominal de 170 CV (125 kW; 168 hp) a 7000 rpm y 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 4000 rpm, obtenido mediante la reducción de la carrera y el diámetro del V6 a 80 mm × 66,3 mm (3,1 in × 2,6 in) . [ 5 ]
La elección de color se limitaba a dos tonalidades: azul claro metalizado o dorado. Los coches de dos litros también se distinguían por una franja negra que recorría justo debajo de la línea de carácter central de la carrocería, parachoques negros mate en lugar del cromo habitual y la ausencia del alerón delantero, disponible como opción. El capó delantero del SS, con la parrilla entre los faros, se utilizó en los 2000 GT. Cuando finalizó la producción en 1983, solo se habían fabricado 200 unidades de los coches con motor de 2 litros. [ 5 ]
Referencias
- ^ " Maserati Merak " . Consultado el 16 de septiembre de 2014 .
- ↑ "Automóviles Maserati que llevan nombres de ocasiones especiales: Merak" . Maserati HK . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
- ↑ "Cuarteto clásico" . Motorsport Magazine . Septiembre de 1975. Consultado el 9 de diciembre de 2025 .
- 1 2 "Maserati Merak SS" . Sitio oficial de Maserati - Acerca de nosotros: Patrimonio . Archivado del original el 2 de febrero de 2016. Recuperado el 20 de octubre de 2011 .
- 1 2 3 "Maserati Merak 2000 GT" . Sitio oficial de Maserati - Acerca de nosotros: Patrimonio . Archivado del original el 2 de febrero de 2016. Recuperado el 20 de octubre de 2011 .
Enlaces externos
https://autosankauf-soest.de/maserati-merak-spezifikationen/
- Vehículos Maserati
- Vehículos Italdesign
- Vehículos con motor central trasero y tracción trasera
- Coupés 2+2
- Coches de carreras del Grupo 4
- Automóviles presentados en 1972
- coches de los años 80