Mochila propulsora Martin

El Martin Jetpack era una aeronave monoplaza en desarrollo. A pesar de su nombre, no utilizaba un propulsor a reacción propiamente dicho, sino ventiladores canalizados para generar sustentación. La Martin Aircraft Company de Nueva Zelanda (sin relación con la Glenn L. Martin Company , la empresa estadounidense también conocida como Martin Aircraft) la desarrolló y la presentó en el AirVenture 2008 de la Experimental Aircraft Association en Oshkosh, Wisconsin , EE. UU. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. la clasificó como un avión ultraligero experimental .

Utilizaba un motor de gasolina con dos ventiladores entubados para generar sustentación. Tenía una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph) , un techo de vuelo de 760 m (2500 pies) , un alcance de 15 a 20 km (9,5 a 12,5 millas) y una autonomía de vuelo de aproximadamente 28 minutos. Su peso en vacío era de 200 kg (440 lb) . Inicialmente, Martin Aircraft planeaba dirigirse a los servicios de emergencia como clientes. En 2019, la empresa cerró.        

El Martin Jetpack estuvo en desarrollo durante más de 30 años. Glenn Neal Martin ^{[ 1 ]} comenzó a trabajar en él en su garaje de Christchurch en la década de 1980. ^{[ 2 ]}

Las autoridades reguladoras de aviación de Nueva Zelanda aprobaron el Martin Jetpack para un conjunto limitado de pruebas de vuelo tripuladas en 2013. ^{[ 2 ]} A partir de 2016Se esperaba que el precio de las unidades de producción comercial fuera de 250.000 dólares estadounidenses ^{[ 3 ].}

Glenn Martin dimitió repentinamente el 4 de junio de 2015 tras haber invertido 30 años en el producto.

En agosto de 2016, el director ejecutivo Pete Coker fue reemplazado por el ex director financiero James West. La empresa cerró sus puertas en 2019, y KuangChi Science , accionista mayoritario de Martin Aircraft con el 52%, buscaba un comprador para los pocos activos restantes.

El Martin Jetpack era un pequeño dispositivo VTOL con dos ventiladores entubados para proporcionar sustentación y un motor de gasolina de pistón V4 de 2,0 litros (120 pulgadas cúbicas ) y 200 caballos de fuerza (150 kW) . ^{[ 4 ]} Aunque su piloto se sujetaba a él y no se sentaba, el dispositivo no se clasificó como mochila porque era demasiado grande para llevarlo puesto mientras se caminaba. Sin embargo, el Martin Jetpack no cumplía con la clasificación de aeronave ultraligera de la Administración Federal de Aviación de EE. UU .; cumplía con las restricciones de peso y combustible, pero no con el requisito de velocidad de pérdida con el motor apagado. La intención era crear una clasificación específica para el jetpack; utilizaba la misma gasolina que los automóviles, era relativamente fácil de volar y se esperaba que fuera más barato de mantener y operar que otras aeronaves ultraligeras. La mayoría de los helicópteros requieren un rotor de cola para contrarrestar el par del rotor, lo que, junto con la cabeza articulada, complica el vuelo, la construcción y el mantenimiento. El Martin Jetpack fue diseñado para ser neutro en par (no tenía rotor de cola, ni colectivo, ni pedales articulados o para los pies) para simplificar el vuelo. El cabeceo, el balanceo y la guiñada se controlaban con una mano, la altura con la otra. ^{[ 5 ]}   

El 29 de mayo de 2011, el Martin Jetpack completó con éxito un vuelo de prueba no tripulado controlado a distancia a 1500 m (5000 pies) sobre el nivel del mar, y realizó una prueba exitosa de su paracaídas balístico. ^{[ 7 ] [ 8 ]}  

Una segunda versión, denominada prototipo P12 , del Martin Jetpack recibió la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda (CAA) para comenzar las pruebas de vuelo tripuladas en agosto de 2013. ^{[ 2 ]} Según una actualización para inversores de agosto de 2016, se requeriría financiación adicional para completar el proceso de certificación.

En 2015, la empresa, como parte de su cotización en la Bolsa de Valores de Australia (ASX:MJP), declaró que el jetpack podría estar disponible en el mercado a finales de 2016; se esperaba que se vendiera por unos 250.000 dólares estadounidenses . ^{[ 3 ] [ 9 ]} Sin embargo, la fecha de entrega se pospuso nuevamente.

Se esperaba que los gobiernos representaran una gran parte de los consumidores iniciales. El primer modelo de producción estaba dirigido a equipos militares y de primera respuesta ante emergencias, como policías, bomberos y personal médico, para permitirles tener tiempos de respuesta más rápidos, llegar a áreas inaccesibles por carretera y subir rápidamente a la cima de edificios altos. ^{[ 9 ]} Entre los compradores interesados ​​se encontraba el gobierno de los Emiratos Árabes Unidos; ^{[ 10 ]} en noviembre de 2015, Dubái , según se informó, había realizado un pedido inicial de 20 unidades, simuladores y entrenamiento, para su entrega en 2016.

Sin embargo, en 2019, con escasos avances en el desarrollo del jetpack de producción, la empresa fue liquidada. ^{[ 11 ]}

Datos del sitio web de la empresa ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 120  kg (265  lb) de carga útil
• Longitud: 1,75  m (5  pies 9  pulgadas)
• Ancho: 2,4  m (7  pies 10  pulgadas)
• Altura: 2,2  m (7  pies 3  pulgadas)
• Peso en vacío: 200  kg (441  lb)
• Peso máximo al despegue: 320  kg (705  lb)
• Capacidad de combustible: 11,89 galones  estadounidenses  (9,90 galones  imperiales  ; 45,0  litros)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Martin Aircraft Company V4 V-4, 150  kW (200  hp) a 6000 rpm ^{[ 13 ]}
• Diámetro del rotor principal: 2 × 0,8  m (2  pies 7  pulgadas)
• Superficie del rotor principal: 1  m² (11 pies cuadrados ) Ventiladores con conducto de material compuesto ^de carbono/kevlar  

Actuación

• Velocidad máxima: 74  km/h (46  mph, 40  nudos)
• Velocidad de crucero: 56  km/h (35  mph, 30  nudos) a una altitud mínima de 152  m (500  pies).
• Alcance: 33,7  km (20,9  millas, 18,2  millas náuticas)
• Resistencia: 30 minutos
• Techo de servicio: 910  m (3000  pies) sobre el nivel del mar
• Velocidad de ascenso: 2,0  m/s (400  pies/min)
• Carga del disco: 320  kg/m² ⁽ 66  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,467 kW/kg (0,284 hp/lb)

• SoloTrek XFV
• Helicóptero de mochila
• Frailecillo de la NASA

• Vídeo del Martin Jetpack en funcionamiento
• "¡Es 2010! ¡Por fin tengo mi mochila propulsora!" Bloomberg Businessweek . 15 de junio de 2010. Archivado del original el 24 de mayo de 2013. Consultado el 18 de septiembre de 2018 .