MP 89

El MP  89 ( en francés : M étro P neu appel d'offres de 19 89 ; en inglés: Rubber-tyred metro ordered in 1989 ) es una variante con neumáticos de goma de las unidades eléctricas múltiples utilizadas en el metro de París . Diseñado por Roger Tallon , Alstom construyó dos tipos para las líneas 4 y 14 , y comenzó a operar en la línea 6. Los trenes de la línea 1 fueron trasladados a la línea 4 entre 2011 y 2013 para reemplazar a los antiguos MP 59 , aunque solo 48 trenes están en servicio comercial. Los cuatro trenes restantes se almacenan en Montrouge o Saint Ouen como repuestos operativos.

El MP 89 incorpora numerosas características presentes en ambas subclases. Estas innovadoras características convirtieron al MP 89 en el primero de su tipo en el Metro y permitieron a la RATP seguir equipando sus líneas con material rodante modernizado.

Entre sus numerosas características, el MP 89 es el primer tren de la serie que incorpora la apertura y el cierre automáticos de puertas. En lugar de que el pasajero tenga que accionar una palanca o pulsar un botón para abrir la puerta y entrar o salir del tren, todas las puertas del lado del andén se abren y cierran automáticamente. Esto se debe a que las líneas que utilizan este material discurren principalmente bajo tierra. Esta característica se mantuvo en los trenes MF 01 y MP 05 , y también se aplicó a los trenes MF 77 renovados que circulan por la línea 13 .

El MP 89 también está equipado con un sistema automático de audio y video (AVSA Annonces Visuelles et Sonores Automatiques ) que detecta automáticamente la posición del andén (si está a la izquierda o a la derecha del tren). Esta detección permite la apertura automática de las puertas del tren en el lado correspondiente del andén. El sistema también permite la operación de anuncios automáticos de estación. En lugar de que el conductor tenga que usar el intercomunicador para anunciar los nombres de las estaciones, el sistema automático lo hace automáticamente. En estaciones curvas, este sistema es especialmente vital debido al espacio entre el tren y el andén curvo. Los mensajes automáticos anuncian la presencia de las curvas.

Por ejemplo, si un tren MP 89 CC se aproxima a la estación curva de Barbès–Rochechouart en la Línea 4, se realizará un anuncio automático con el nombre de la estación "Barbès–Rochechouart" justo antes de que el tren entre en ella. A medida que el tren se acerca al andén y comienza a reducir la velocidad, se realiza un segundo anuncio con el nombre de la estación "Barbès–Rochechouart". En caso de que el andén sea curvo, se realiza un tercer anuncio en francés, inglés y un tercer idioma (generalmente español, alemán o italiano) que alerta a los pasajeros sobre el espacio entre el tren y el andén. El MP 89 CA no utiliza anuncios de " cuidado con el espacio " actualmente porque ninguno de los andenes de la Línea 14 es curvo.

Otra novedad del MP 89 son los pasillos de interconexión entre vagones, que ya se habían implementado en el prototipo BOA y posteriormente en el MF 88. Esto se describe con más detalle en la siguiente sección, ya que el tipo de pasillo utilizado difiere entre las versiones CC ( SIG -Hübner) y CA (Paulstra) . Posteriormente, los pasillos se mejoraron y se incorporaron a los trenes MF 2000 y MP 05. (de fr:MP 89 )

Stock de accionamiento manual (CC) (líneas 4 y 6)

El MP 89 CC es controlado manualmente por el conductor y originalmente circuló en la Línea 1 desde su puesta en servicio en 1997 hasta febrero de 2013, reemplazando al antiguo MP 59 durante 1997 y 2000. El primer tren (n.º 01) fue entregado a la RATP en 1995 y originalmente no tenía articulación. Los pasillos de interconexión no se instalaron hasta que el tren entró en servicio de pasajeros en 1997. Se encargaron 52 trenes de 6 vagones para la Línea 1.

Entre 2006 y 2007, se llevó a cabo un programa experimental en trenes seleccionados que utilizaban un sistema de información para pasajeros con pantalla LCD ( Dilidam ). Este sistema sería adoptado posteriormente por el nuevo material rodante automatizado MP 05 que ahora opera en la Línea 1 (desde fr:MP 89 ) .

Además de la cabina del conductor en la versión CC del MP 89, otra diferencia clave entre los trenes CC y CA son los pasillos de interconexión entre trenes. La mayoría de los trenes CC están equipados con pasillos reforzados, que consisten en paneles interiores sólidos. Esto se diseñó principalmente debido al temor de que las plataformas curvas de la Línea 1 (como Bastille), así como el almacenamiento de los trenes dentro de los túneles, pudieran causar daños significativos a los pasillos de goma. Sin embargo, algunos trenes (n.º 02, 08, 09, 13, 18, 51 y 52) han estado equipados con pasillos de goma desde el año 2000, y seis trenes (n.º 43, 45, 46, 48, 49 y 50) contienen pasillos prototipo que posteriormente se implementaron en los trenes MF 01 (de fr:MP 89 ) . En 2012, el tren n.º 12 fue equipado con pasarelas tipo MF 01 al ser transferido a la Línea 4, y en marzo de 2014 se realizó la misma modificación en el tren n.º 01.

Debido a que la Línea 4 es mucho más sinuosa que la Línea 1, también existía la preocupación de que los pasillos de interconexión se dañaran por el desgaste excesivo causado por la curvatura de las vías y las estaciones. Originalmente se planeó que todos los trenes MP 89 CC se equiparan con los mismos pasillos de goma que los MP 05. Sin embargo, después de modificar las vías de la Línea 4 para adaptarlas mejor al MP 89, el plan se canceló. ^{[ 2 ]}

Entre abril de 2011 y marzo de 2013, los trenes MP 89 de la Línea 1 se transfirieron gradualmente a la Línea 4. Este proceso en cascada se inició con la automatización completa de la Línea 1, que incorporó una nueva clase de material rodante totalmente automatizado, el MP 05. Esto, a su vez, permitió la retirada de los trenes MP 59, ya obsoletos, de la Línea 4.

En abril de 2011, el MP 89 CC n.º 01 fue trasladado a la Línea 4, ya que las obras para automatizar completamente la Línea 1 estaban a punto de finalizar. El traslado de estos trenes a la Línea 4 permitió a RATP retirar los trenes MP 59, que estaban llegando al final de su vida útil. Tras la actualización de varios componentes internos (como los anuncios automáticos de las estaciones) para adaptarlos al servicio de la Línea 4, el tren n.º 01 entró en servicio el 23 de mayo de 2011. Hasta septiembre de 2011, el tren n.º 01 fue el único tren MP 89CC que operó en la Línea 4. El 10 de septiembre de 2011, el tren n.º 44 entró en servicio, siendo el segundo tren trasladado. A medida que el nuevo material rodante MP 05 comenzó a debutar en la Línea 1 durante noviembre de 2011, se pusieron en servicio más trenes MP 89, lo que permitió a RATP trasladar entre dos y tres trenes al mes.

Para el 21 de diciembre de 2012, la Línea 1 había alcanzado el 100 % de automatización, aunque tres trenes MP 89, los números 02, 46 y 50, continuaron operando como trenes suplementarios durante las horas pico. A partir del 21 de febrero de 2013, los trenes MP 89 dejaron de utilizarse en la Línea 1 y los trenes MP 05 ahora están totalmente controlados por el centro de mando central y el sistema de espaciamiento de trenes (SAET), en lugar del sistema de señalización que guiaba a los trenes MP 89.

En junio de 2013, los 52 trenes fueron transferidos a la Línea 4. Sin embargo, solo 48 se utilizan para el servicio comercial (al igual que los MP 59). Los cuatro trenes restantes se almacenan en el depósito situado detrás de la estación de Mairie de Montrouge o en el taller de Saint Ouen como repuestos operativos. ^{[ 3 ]}

Los nuevos trenes de la serie MP 14 sustituirán a la flota actual de la Línea 14, debido a la ampliación del proyecto Grand Paris Express . La flota actual, compuesta por 21 trenes MP 89 CA y 11 MP 05, pasará a formar parte de la Línea 4, recientemente automatizada, donde se le sumarán 20 trenes MP 14 para cubrir las necesidades de transporte en hora punta . Los trenes MP 89 CA entraron en servicio en la Línea 4 en septiembre de 2022, junto con los trenes MP 05 y MP 14.

Los 52 trenes MP 89 CC que actualmente prestan servicio en la Línea 4 se reducirían de seis a cinco vagones y se trasladarían a la Línea 6 para sustituir a los trenes MP 73. ^{[ 4 ]} La Línea 6 cuenta actualmente con 47 trenes MP 73 , lo que significa que Île-de-France Mobilités podría comenzar de inmediato la renovación de cinco trenes MP 89 CC una vez que sean retirados del servicio. ^{[ 5 ]}

Para la transferencia de la línea a la , hay varias modificaciones que deben realizarse, tales como:

• Integración de los kits de equipamiento específicos predefinidos y suministrados por el titular del contrato correspondiente.
• Integración de equipos RATP, Octys (piloto automático mejorado) y sistemas de protección de vídeo.
• Sustitución de toda la tapicería de los asientos
• Realizar todas las operaciones de transformación electrónica y eléctrica.
• Renovación de los techos
• Realización de la instalación de los logotipos IDFM y la señalización a bordo.
• Realización de pruebas funcionales (en curso para 4 trenes)

Para el traslado, solo se realizarán las modificaciones técnicas. Las modificaciones estéticas y las demás se realizarán posteriormente. La RATP, al convertir los 52 trenes en 5 vagones, podrá llevar a cabo la renovación de 2 o 3 trenes a la vez sin que se vea afectado el funcionamiento de la M6, incluidas las reservas. ^{[ 6 ]}

Los trenes MP 89 CC entraron en servicio en la línea 6 en enero de 2023.

Una versión del MP 89 CA opera en la línea M2 del metro de Lausana desde 2008. Designados como MP 89 TL, o Be 8/8 TL internamente, estos trenes son de dos vagones en lugar de la variante de seis vagones utilizada en París.

El Metro de Santiago utiliza una versión bifurcada del tren CC denominada NS 93. Estos trenes son esencialmente una versión mejorada de los trenes MP 89 y operan en formaciones de seis y siete vagones en la línea 5 y de ocho vagones en la línea 1. El NS 93 es notablemente más alto que el MP 89 para poder instalar aire acondicionado.

• 
  MP 89 CA en la línea 14 (2019)
• 
  Interior
• 
  MP 89 CC en la línea 1 (2009)
• 
  MP 89 CC en la estación de la Bastilla (2008)
• 
  MP 89CC n.º 48 en la estación de Kléber
• 
  Cabina del MP 89CC

• Contenido multimedia relacionado con MP 89 en Wikimedia Commons
• CAMIÓN (bogie) Archivado el 16/06/2016 en Wayback Machine