CityCar

El CityCar o MIT CityCar es un prototipo de automóvil urbano totalmente eléctrico diseñado en el Media Lab del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) . El proyecto fue concebido por William J. Mitchell y su Grupo de Investigación de Ciudades Inteligentes. Actualmente está dirigido por Kent Larson , director del Grupo de Investigación de Lugares en Transformación del Media Lab . El proyecto se materializó en 2003 con el apoyo de General Motors . La revista Time eligió el CityCar como uno de los "Mejores Inventos de 2007". ^{[ 1 ]}

Hiriko Driving Mobility, un consorcio español, creó una versión comercial basada en el CityCar y comenzó la fabricación de coches de prueba de preproducción en 2012. El coche de producción, llamado Hiriko , tiene previsto comenzar una prueba en Vitoria-Gasteiz a finales de julio de 2012 como parte de un programa de carsharing . ^{[ 2 ]} Se espera que le sigan otras pruebas en Bilbao , Boston , Malmö , ^{[ 3 ] [ 4 ]} y el Hiriko Fold, uno de los tres modelos previstos para la producción, tiene previsto salir a la venta en 2013. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El MIT CityCar es un proyecto de automóvil conceptual concebido en el MIT Media Lab, con el propósito de explorar la idea de la movilidad urbana . Este estudio intensivo sobre el transporte humano avanzado se ha estado desarrollando desde 2003. Diseñado para un movimiento fluido en los centros urbanos, el automóvil conceptual busca que los pasajeros naveguen por la ciudad de manera inteligente y ecológica. Este proyecto comprende la prueba y fabricación de un vehículo que reinventa el automóvil como objeto y redefine la relación del usuario con los patrones metropolitanos. La intención era llevar el proceso de diseño más allá del diseño automotriz tradicional . El prototipo se diseñará desde una nueva perspectiva: la de la arquitectura , la energía, la ecología , la planificación urbana y el diseño urbano .

El proyecto fue liderado formalmente por el arquitecto Frank Gehry . General Motors, junto con el MIT Design Lab y el Smart Cities Group, aportaron gran parte del apoyo y los recursos. La investigación desarrollada para el vehículo conceptual se divide en cuatro grupos principales: CityCar, Athlete, Zero Car y Transology. ^{[ 7 ]}

El concepto CityCar se desarrolló como la solución más limpia, económica y sostenible para satisfacer la demanda de movilidad urbana personal en ciudades densamente pobladas, y fue diseñado para las ciudades en contraposición al automóvil convencional, que dio forma al trazado y paisaje urbano durante el siglo XX. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El propósito principal del automóvil es complementar los sistemas de transporte público , proporcionando movilidad para la primera y la última parte de un viaje, lo que significa que su implementación ideal sería en flotas de autos compartidos urbanos ubicadas cerca de los centros de transporte público. Este esquema operativo se llama sistema de "Movilidad bajo demanda". ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} El CityCar también podría usarse para viajes cortos en flotas urbanas gubernamentales y corporativas para proporcionar servicios como entregas de correo y comerciales, patrullaje policial, etc. ^{[ 13 ]}

El concepto CityCar fue diseñado como un vehículo ultracompacto (USV) totalmente eléctrico de cuatro ruedas para dos pasajeros, con interfaz de conductor de control electrónico (drive-by-wire). Cada rueda se controla digitalmente de forma independiente, con su propio motor, lo que les permite moverse en diferentes direcciones y velocidades, y girar hasta 120 grados, posibilitando giros de 0 grados, lo que proporciona al vehículo una maniobrabilidad más precisa. Esta característica hace que el CityCar sea adecuado para entornos urbanos, ya que puede realizar movimientos laterales para estacionar en paralelo y giros en O en lugar de los giros de tres puntos convencionales. ^{[ 9 ]}

Esta disposición de las ruedas permite la entrada y salida por cuatro puntos alrededor del perímetro del vehículo. El CityCar fue diseñado para la entrada frontal, lo cual es factible ya que no hay motor que obstaculice el acceso. El acceso para equipaje y emergencia se encuentra en la parte trasera, y no hay entrada ni salida lateral. Esta configuración permite estacionar de frente junto a la acera y el embarque de pasajeros desde la acera en lugar de desde la calzada, lo que elimina la necesidad de espacio lateral entre vehículos estacionados. También simplifica el vehículo, que no necesita acomodar aberturas de puertas. ^{[ 9 ]}

El CityCar fue diseñado con un chasis plegable mediante un sistema de cuatro barras que permite plegar el vehículo para un estacionamiento más compacto, posibilitando apilar tres o cuatro CityCars en el espacio de una plaza de aparcamiento tradicional, una característica particularmente eficiente en entornos urbanos congestionados. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Los sistemas de seguridad operan en múltiples niveles. El mecanismo de plegado del coche también proporciona espacio para los sistemas de desaceleración en caso de colisión. Sus sensores electrónicos y comunicaciones inalámbricas contribuyen a reducir la probabilidad de colisiones. Y si se produce una colisión, la baja masa y la velocidad relativamente baja reducen la energía involucrada en un choque con un vehículo similar. Los cinturones de seguridad y los airbags seguirán siendo necesarios. ^{[ 9 ]}

El CityCar se conducirá con un joystick o, de forma opcional, con un volante electrónico. El prototipo mide 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de largo y se pliega hasta 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) cuando está estacionado, y pesa menos de 450 kg (1000 libras ) . La velocidad máxima es de 50 kilómetros por hora (31 mph) y puede acelerar de 0 a 120 km/h en 3 segundos. La autonomía eléctrica es de 120 kilómetros (75 millas) . La batería de iones de litio está ubicada en el piso y se puede recargar en 12 minutos. El coche eléctrico será capaz de subir pendientes de hasta el 20 por ciento. ^{[ 10 ] [ 13 ]}       

El CityCar tiene un tamaño equivalente al 60% de un Smart Car , y se espera que su batería de iones de litio ofrezca un consumo equivalente a entre 150 y 200 _mpg  ( 1,2 a 1,6 L/100 km; 180 a 240 mpg ) sin _{emisiones por} el tubo de escape . ^{[ 8 ] [ 14 ]}   

El consorcio español Hiriko Driving Mobility, que incluía al MIT Media Lab Smart Cities Group, iba a construir un modelo comercial llamado Hiriko basado en el concepto de CityCar para realizar pruebas en varias ciudades europeas. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La producción de 20 coches de preproducción para pruebas comenzó en 2012 en Vitoria-Gasteiz . ^{[ 4 ]} La primera prueba de demostración estaba programada para comenzar en Vitoria-Gasteiz a finales de julio de 2012. La prueba iba a comenzar con 6 Hirikos como parte de un programa de coches compartidos gestionado por la ciudad, con dos puntos de recogida/entrega, y el servicio estaría disponible para todos los ciudadanos a un coste de 9 € ( 11 US$ ) por hora. ^{[ 2 ]} Se esperaba que otras pruebas tuvieran lugar en Bilbao , España , Boston , EE. UU., y Malmö , Suecia . ^{[ 3 ]}

El Hiriko Fold, uno de los tres modelos previstos para su producción, iba a salir a la venta en 2013 por unos 12.500 € ( 16.400 US$ ), y el plan del consorcio era vender el Hiriko a municipios, entre ellos Barcelona, ​​Berlín y San Francisco. La empresa también planeaba promocionar los coches en ciudades de toda Europa para ampliar sus programas de coches compartidos. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Todo el proyecto fue clausurado y sus participantes despedidos, algunos de los cuales ahora demandan por indemnización. Los activos del proyecto fueron congelados en 2015, y algunos exempleados han revelado que algunas partes del automóvil presentado en 2012 fueron pegadas con velcro y pegamento instantáneo. ^{[ 15 ]} Al final, solo se completó un automóvil y dos quedaron a medio terminar. ^{[ 16 ]} El líder del equipo del MIT, Kent Larson, dijo que en el tiempo que tomó intentar fabricar Hiriko, su tecnología ya se había vuelto "obsoleta". Considera que el nicho de mercado está cubierto por los vehículos autónomos. ^{[ 17 ]}

• Alternativas al automóvil
• Coche burbuja
• coche eléctrico
• General Motors EN-V
• Microcoche
• Nissan Pivo
• Movilidad y accesibilidad urbana personal (PUMA)
• La teoría del ecosistema de productos , propuesta por primera vez en un artículo de 2013 basado en un estudio de caso del CityCar.
• Renault Twizy ZE
• VisLab y su desafío intercontinental VIAC (conducir desde Italia hasta China con vehículos autónomos).
• Triciclo plegable Zaschka
• Concepto Pixy y concepto Q de Suzuki.
• Tesla, Inc.

• Mitchell, William J.; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). "4". Reinventando el automóvil: Movilidad urbana personal para el siglo XXI (1.ª  ed.). The MIT Press . ISBN 978-0-262-01382-6Archivado del original el 9 de junio de 2010. Consultado el 16 de octubre de 2010 .
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• Gibson, MP (2007). "Un coche de alquiler apilable y libre de carbono" . Recuperado el 28 de septiembre de 2009.
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• Joachim, M., Kilian, A., & Mitchell, WJ (2005). "Transología: Reinventando la rueda". Archivado el 7 de octubre de 2007 en Wayback Machine . Recuperado el 24 de octubre de 2009.
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• Axel Kilian "Exploración del diseño mediante el modelado bidireccional de restricciones"
• Mitchell Joachim "Ecotransología: diseño integrado para la movilidad urbana"
• William Lark, "City-Car: optimización de la eficiencia de los vehículos y del entorno urbano mediante una plataforma adaptativa compartida".
• Ryan Chin: "Gramática del producto: construcción y exploración de espacios de soluciones"
• Peter Schmitt: "¡Constrúyelo! Un vehículo conceptual totalmente funcional con ruedas robóticas".

• Grupo de Ciudades Inteligentes del MIT
• LabCast
• Hiriko impulsando la movilidad