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Articulo de referencia

Línea Roja MAX

{{cite web |url=https://trimet.org/publications/pdf/factsheets/max-redline.pdf |title=Airport MAX Red Line |publisher=TriMet |date=July 2016 |access-date=August 24, 2018 |archiv...

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La Línea Roja MAX es una línea de tren ligero que presta servicio al área metropolitana de Portland en el estado de Oregón , EE. UU . Operada por TriMet como parte de MAX Light Rail , es un enlace ferroviario con el aeropuerto que conecta Hillsboro , Beaverton , el centro de Portland y el noreste de Portland con el Aeropuerto Internacional de Portland . La Línea Roja presta servicio a 36 estaciones; comparte su ruta con la Línea Azul y parcialmente con la Línea Verde desde la estación Aeropuerto/Recinto Ferial de Hillsboro hasta el Centro de Tránsito Gateway y luego se bifurca hacia la estación Aeropuerto de Portland . El servicio funciona durante 22 horas al día con intervalos de hasta 15 minutos. La Línea Roja transportó un promedio de 17 390 pasajeros por día laborable en septiembre de 2024, la segunda más transitada después de la Línea Azul.

Los planes para un servicio de tren ligero al Aeropuerto Internacional de Portland surgieron en la década de 1980, y los esfuerzos se aceleraron durante la expansión del aeropuerto en la década de 1990. El proyecto Airport MAX se concibió a partir de una propuesta no solicitada de Bechtel en 1997, y fue diseñado y construido bajo una asociación público-privada entre un consorcio de Bechtel y Trammell Crow , el Puerto de Portland y los gobiernos locales. La construcción de la línea ramal de cuatro estaciones y 8,9 km (5,5 millas) comenzó en 1999 y se completó en menos de dos años gracias al uso de financiamiento local y privado y al derecho de paso público existente . 

La Línea Roja comenzó a operar entre el aeropuerto y el centro de Portland el 10 de septiembre de 2001. En 2003, se extendió hacia el oeste siguiendo las vías existentes del MAX hasta el Centro de Tránsito de Beaverton. En 2024, el proyecto A Better Red eliminó dos tramos de vía única a lo largo del MAX del aeropuerto y extendió el servicio de la Línea Roja más al oeste hasta el Aeropuerto de Hillsboro y Westside Commons, anteriormente recinto ferial del condado de Washington, en Hillsboro.

Historia

Fondo

En 1975, los líderes del condado de Multnomah negociaron la reducción del número de carriles para automóviles a lo largo de una futura sección de nueve millas (14 km) de la controvertida autopista Interestatal 205 (I-205) [ 3 ] y propusieron en su lugar un derecho de paso separado para autobuses de tránsito . [ 4 ] [ 5 ] Este segmento se hizo realidad como el corredor de autobuses I-205 , [ 6 ] [ 7 ] pero nunca fue utilizado por autobuses. [ 3 ] [ 8 ] En 1985, el gobierno regional del área metropolitana de Portland , Metro , comenzó un estudio a solicitud del Puerto de Portland y el condado de Clackamas para una línea de tren ligero utilizando el corredor de autobuses I-205. Imaginaron la línea que iría desde el Aeropuerto Internacional de Portland hasta Clackamas Town Center , conectando con la línea Metropolitan Area Express (MAX) que estaba casi terminada en ese momento , que viajaba perpendicularmente entre Portland y Gresham . [ 9 ] [ 10 ] Metro había recomendado la construcción para 1995, [ 11 ] [ 12 ] pero en 1987, el Comité Asesor Conjunto de Políticas de Transporte (JPACT) identificó por separado el Corredor del Lado Oeste desde el centro de Portland hasta el Condado de Washington como el "próximo corredor prioritario para una inversión importante". [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 

Metro y la agencia de transporte regional, TriMet , posteriormente pidieron a los gobiernos locales y empresas del condado de Clackamas que buscaran fuentes de financiación alternativas para la línea I-205, [ 16 ] lo que los funcionarios del condado de Clackamas rechazaron. [ 17 ] Como compromiso, Metro publicó un plan de transporte en 1989 que reafirmó la prioridad del Corredor del Lado Oeste y encargó trabajos preliminares para la propuesta de la I-205. [ 18 ] [ 19 ] Los análisis de alternativas subsiguientes finalmente llevaron a los planificadores de Metro a cambiar los planes del tren ligero del corredor I-205 a favor de otra ruta norte-sur más al oeste, más cerca del centro de Portland ; [ 20 ] esta ruta, entre Hazel Dell, Washington y Clackamas Town Center, se conoció como el " Corredor Sur/Norte ". [ 21 ] : 80 Los votantes rechazaron las propuestas de financiación local para el proyecto Sur/Norte en 1995 y 1996. En diciembre de 1996, Metro propuso combinar el proyecto Sur/Norte con una extensión del tren ligero del aeropuerto financiada local y privadamente, ya que hacerlo le permitiría a Metro solicitar más fondos federales de contrapartida. [ 22 ] [ 23 ] TriMet, sin embargo, optó por solicitar financiación a los votantes del área de Portland, quienes la rechazaron en una medida electoral de 1998. [ 24 ]

Acuerdo de expansión y asociación del aeropuerto

una entrada de carretera a Cascade Station frente a Sports Authority
El centro comercial Cascade Station, que Bechtel desarrolló a cambio de la construcción del Airport MAX

En 1991, el Puerto aprobó un plan maestro para el Aeropuerto Internacional de Portland: una expansión por fases de la terminal de pasajeros de 300 millones de dólares a lo largo de 20 años , para atender el crecimiento previsto del tráfico de pasajeros hasta 2010. El plan incluía un objetivo a largo plazo para una extensión del tren ligero al aeropuerto. [ 25 ] En 1995 se anunciaron mejoras en la parte sur de la terminal en respuesta a un crecimiento imprevisto. [ 26 ] Diseñada por Zimmer Gunsul Frasca (ZGF), [ 27 ] la Expansión Sur de la Terminal incluía una estación de tren ligero entre la carretera de acceso al aeropuerto y la explanada sur, a 46 m (150 pies ) de la zona de recogida de equipaje . [ 28 ] [ 29 ] 

En 1997, la empresa de ingeniería Bechtel , que deseaba adquirir una propiedad cerca del aeropuerto, presentó una propuesta no solicitada para desarrollar la línea de tren ligero del aeropuerto. [ 21 ] : 82 El Puerto expresó su apoyo a la propuesta, [ 30 ] y un estudio de ingeniería preliminar comenzó en diciembre. [ 31 ] Después de largas deliberaciones, se hicieron acuerdos entre Bechtel, el Puerto, TriMet y los gobiernos y agencias locales en octubre de 1998. [ 32 ] [ 33 ] Una parte de los acuerdos autorizó a Bechtel a diseñar y construir una extensión de tren ligero de 5.5 millas de largo (8.9 km) hasta el aeropuerto a cambio de los derechos de desarrollo del Portland International Center de 120 acres (48.6 ha) , zonificado comercialmente, situado al este del aeropuerto. Bechtel luego desarrolló esta propiedad y la renombró Cascade Station . [ 34 ] Al mes siguiente, la Asociación de Constructores y Contratistas presentó una petición ante el Tribunal de Circuito del Condado de Multnomah alegando que el contrato adjudicado a Bechtel podría haber violado las leyes de contratación pública de Oregón . [ 35 ] El tribunal falló a favor de TriMet, y el juez declaró que el contrato se había adjudicado de manera justa. [ 36 ]  

Financiación y construcción

un tren de la Línea Roja saliendo de un túnel
El portal sur del túnel que se construyó a finales de la década de 1970 como parte del corredor de autobuses I-205 y que se puso en uso por primera vez con la Línea Roja.

El cronograma del proyecto Airport MAX se aceleró con la formación de una asociación público-privada , que excluyó la financiación de la Administración Federal de Tránsito (FTA) y, por lo tanto, eliminó un requisito de aprobación de la FTA. [ 21 ] : 82 [ 37 ] TriMet había estimado que la extensión costaría $125  millones, pero los costos adicionales para comprar trenes y construir infraestructura relacionada aumentaron el total a $182.7  millones. [ 38 ] Las regulaciones federales de EE. UU. y una autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) limitaron al Puerto a financiar solo un tramo de 1.2 millas (1.9 km) dentro de la propiedad del aeropuerto. [ 33 ] Para asegurar la financiación de todo el proyecto, el Puerto dividió la financiación en tres partes y asumió la responsabilidad de ese segmento. Las siguientes 1.4 millas (2.3 km) de vía, que pasaban por la estación Cascade, a su vez fueron a financiación privada, mientras que las últimas 2.9 millas (4.7 km) a lo largo de la I-205 fueron cubiertas por TriMet, Metro y la ciudad de Portland. [ 39 ] [ 40 ]   

El Puerto aportó 28,3  millones de dólares para la construcción y 20  millones de dólares para mejoras en la terminal y la carretera; estos fondos se obtuvieron de una tarifa de boleto de 3 dólares cobrada a los viajeros. [ 1 ] [ 38 ] Delta Air Lines , Reno Air y United Airlines se habían opuesto al uso de tarifas de boleto, argumentando que la extensión serviría a pocos pasajeros de aerolíneas, [ 41 ] pero la FAA la aprobó en mayo de 1999. [ 42 ] Fondos adicionales provinieron de Cascade Station Development, un consorcio privado de Bechtel y el desarrollador inmobiliario Trammell Crow , que proporcionó 28,2  millones de dólares para el proyecto y 13,1  millones de dólares para la construcción de un intercambio sobre la I-205 y Airport Way. [ 43 ] TriMet liberó 27,5  millones de dólares para la construcción, que fue financiada con 30  millones de dólares en bonos, [ 1 ] [ 38 ] y adquirió seis nuevos vagones de ferrocarril por 6  millones de dólares cada uno. [ 43 ] [ 44 ] Metro asignó $18  millones de un fondo regional de transporte, [ 1 ] [ 38 ] y $23  millones provinieron de bonos de incremento de impuestos emitidos por la ciudad de Portland. [ 1 ] [ 21 ] : 82

David Evans and Associates se desempeñó como ingeniero principal y diseñador principal. [ 45 ] Gran parte de la extensión del Airport MAX utilizó derechos de vía públicos que ya eran propiedad del Departamento de Transporte de Oregón , el Puerto o TriMet. Esto evitó el desplazamiento de propietarios privados y limitó el impacto del proyecto solo a los espacios de estacionamiento en Gateway Transit Center y a lo largo de Airport Way. [ 37 ] [ 43 ] Bechtel comenzó la construcción en junio de 1999 en un segmento junto a la I-205 cerca de Columbia Slough . [ 43 ] Las obras del puente sobre la autopista comenzaron en diciembre siguiente. [ 46 ] Para minimizar los cierres de carriles, los trabajadores utilizaron un método de vertido de hormigón colado in situ para extender los tramos de los puentes en incrementos de 16 pies (4,9 m) . [ 47 ] El trabajo progresó rápidamente a lo largo del segmento de la autopista debido al derecho de vía existente del carril bus de la I-205, que incluía un túnel desde Gateway Transit Center hasta la mediana de la autopista. [ 47 ] Bechtel contrató la instalación de vías a Stacy y Witbeck , [ 48 ] cuyos trabajadores colocaron 3200 pies (975,4 m) de riel por día para cumplir con el plazo del proyecto; las vías desde Gateway Transit Center hasta el puente sobre la I-205 en dirección sur se colocaron en julio de 2000. [ 49 ] Hoffman Construction construyó la estación del aeropuerto de Portland de $8,4 millones , [ 48 ] y la firma de arquitectura local Zimmer Gunsul Frasca (ZGF) diseñó el refugio con techo de vidrio de la estación para complementar la marquesina de descenso de la terminal del aeropuerto , que ZGF también diseñó. [ 50 ] [ 51 ] Bechtel comenzó las pruebas de extremo a extremo de la energía, los trenes y las señales en marzo de 2001, y TriMet se hizo cargo del proyecto ese julio para continuar las pruebas del sistema y verificar la programación. [ 48 ]   

Apertura y extensión a Beaverton

Pasajeros descendiendo de un tren de la Línea Roja en el andén central del Centro de Tránsito de Beaverton.
Un tren de la Línea Roja en la estación de autobuses de Beaverton en 2004.

En 2000, TriMet denominó al nuevo servicio MAX al aeropuerto "Línea Roja" para diferenciarlo del servicio establecido entre Hillsboro y Gresham , al que renombró "Línea Azul". [ 52 ] [ 21 ] : 83 La extensión del MAX al aeropuerto se inauguró el 10 de septiembre de 2001. [ 53 ] [ 54 ] Las celebraciones programadas para el 15 y 16 de septiembre se cancelaron tras los ataques del 11 de septiembre , [ 55 ] [ 56 ] y el aeropuerto permaneció cerrado durante tres días debido a una paralización nacional del tráfico aéreo . [ 57 ] Al inaugurarse, la Línea Roja operaba desde el aeropuerto hasta las estaciones Library y Galleria en el centro de Portland, donde sus trenes daban la vuelta en las  vías circulares de la 11.ª Avenida. [ 58 ] Reemplazó la ruta de autobús 12–Sandy  Boulevard como el único servicio de TriMet hacia y desde el aeropuerto, [ 55 ] [ 59 ] mientras que la agencia de tránsito del condado de Clark, Washington , C-Tran , desvió su servicio de autobús desde su conexión en Gateway Transit Center hasta Parkrose/Sumner Transit Center . [ 55 ] Aunque se probó durante las pruebas, [ 48 ] TriMet optó por omitir los portaequipajes de los trenes de la Línea Roja para maximizar la capacidad de pasajeros. [ 60 ] Para noviembre de 2001, el número de pasajeros había promediado 2300 pasajeros y alcanzó un máximo de 3800 pasajeros al día antes del fin de semana festivo de Acción de Gracias . En ese momento, el servicio había estado utilizando vagones de tren ligero individuales, [ 61 ] pero la afluencia de pasajeros impulsó a TriMet a desplegar temporalmente composiciones de dos vagones , lo que no había planeado hacer hasta 2006. [ 62 ]

El  1 de septiembre de 2003, TriMet extendió el servicio de la Línea Roja más al oeste a través del segmento Westside MAX hasta el Centro de Tránsito de Beaverton . Esto se hizo con el fin de aumentar la capacidad entre el Centro de Tránsito Gateway y Beaverton y proporcionar un viaje directo al aeropuerto para el lado oeste. [ 63 ] El uso regular de trenes de dos vagones en la línea comenzó en septiembre de 2005, cuando la sobreaglomeración llevó a TriMet a cambiar la mayor parte del servicio de la Línea Amarilla de composiciones de dos vagones a vagones individuales para convertir la Línea Roja a trenes de dos vagones. [ 64 ] En marzo de 2008, comenzaron a operar tres viajes en cada dirección durante las horas pico de la mañana y la tarde entre las estaciones Hatfield Government Center y Portland Airport para proporcionar mayor capacidad en la Línea Azul. [ 65 ]

Mejoras en la vía férrea y extensión hasta Hillsboro.

Consulte el pie de foto.
Un tramo de vía única del Airport MAX a lo largo de la I-205 en 2018. Desde enero de 2024, este tramo de vía, anteriormente bidireccional, es utilizado exclusivamente por trenes con destino al aeropuerto de Portland.
El andén de la estación Gateway North que muestra el refugio de la estación y un tren MAX llegando, mirando hacia el norte.
Estación Gateway North el día de su inauguración, marzo de 2024.

En octubre de 2017, [ 66 ] TriMet, citando retrasos en todo el sistema causados ​​por dos segmentos de vía única en el MAX del aeropuerto, anunció el Proyecto de mejoras de la Línea Roja del MAX, [ 67 ] posteriormente renombrado como "A Better Red". [ 68 ] A Better Red propuso duplicar la vía en una sección de 2800 pies (850 m) de vía al norte del Gateway Transit Center y otra sección de 3800 pies (1200 m) junto a Northeast Airport Way, justo antes de la terminal del aeropuerto. [ 69 ] Para calificar el proyecto para financiamiento federal, TriMet también anunció extender el servicio de la Línea Roja hacia el oeste hasta la estación Fair Complex/Hillsboro Airport en Hillsboro, nuevamente utilizando el segmento Westside MAX; [ 66 ] esto crearía una opción de un asiento desde 10 estaciones adicionales al Aeropuerto Internacional de Portland. Además, TriMet había anunciado que adquiriría hasta ocho nuevos vehículos de tren ligero para acomodar las mejoras, [ 67 ] pero posteriormente compró 30 trenes nuevos en total; cuatro formaban parte de A Better Red , mientras que los 26 restantes eran reemplazos para la flota MAX original, que se están retirando gradualmente. [ 70 ]  

El trabajo de diseño preliminar comenzó en febrero de 2018, [ 71 ] y TriMet adoptó una alternativa preferida localmente en abril de 2019. [ 72 ] El diseño final fue completado por la firma de ingeniería Parametrix a principios de 2021. [ 73 ] [ 74 ] El diseño incluyó dos nuevos puentes al norte del Gateway Transit Center para acomodar la segunda vía y una nueva plataforma MAX justo al norte del Gateway Transit Center llamada " Gateway North ". [ 68 ] El proyecto costó $215  millones. [ 75 ] En mayo de 2020, la FTA anunció $99.99  millones para el proyecto a través del programa de Subvenciones para Inversiones de Capital. [ 76 ] [ 77 ] $104  millones de TriMet, $8.9  millones de Metro y $2.2  millones del Puerto cubrieron los fondos de contrapartida local. [ 75 ]

El proyecto comenzó a construirse el 28 de septiembre de 2021. [ 78 ] Del 2 al 9 de abril de 2022, [ 79 ] [ 80 ] el servicio de la Línea Roja se suspendió para dar paso a la construcción, y los autobuses lanzadera operaron entre el Gateway Transit Center y el Aeropuerto Internacional de Portland. [ 81 ] [ 82 ] El proyecto se completó en marzo de 2024. [ 83 ] [ 84 ]

Del 18 de junio al 21 de octubre de 2023, TriMet suspendió el servicio MAX entre el Gateway Transit Center y el aeropuerto para permitir la construcción de la segunda vía entre el aeropuerto y Mount Hood Ave. [ 85 ] [ 86 ]

Del 14 de enero al 3 de marzo de 2024, TriMet suspendió el servicio de las líneas roja, azul y verde del MAX entre NE 7th y Gateway Transit Center. [ 87 ] Los trenes de la línea roja con destino a Portland (PDX) comenzaron a prestar servicio en Gateway North el 4 de marzo de 2024. [ 88 ] Estos proyectos eliminaron los últimos tramos bidireccionales de vía única del sistema MAX. [ 89 ]

La extensión de la Línea Roja a Hillsboro comenzó a operar el 25 de agosto de 2024 con un lanzamiento preliminar, y el lanzamiento completo comenzó el 28 de agosto. La estación Fair Complex/Hillsboro Airport también pasó a llamarse estación Hillsboro Airport/Fairgrounds . [ 90 ] [ 91 ] En los letreros de destino de los trenes en dirección oeste, donde el espacio es limitado, el nuevo destino se mostraba inicialmente como "HIO/Fairgnd", siendo HIO el código de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo para el Aeropuerto de Hillsboro, [ 92 ] antes de cambiarse a una visualización que alternaba entre "Hills Airprt" y "Fairgrounds". El extremo opuesto de la Línea Roja continúa mostrándose simplemente como "Aeropuerto" (en referencia al Aeropuerto Internacional de Portland) en los letreros de destino de los trenes. [ 92 ]

Ruta

Consulte el pie de foto.
Un tren MAX con destino al aeropuerto circulando por encima de la I-205, fotografiado en 2011.

La Línea Roja presta servicio al segmento Airport MAX de 8,9 km (5,5 millas) . [ a ] ​​Este segmento comienza justo al sur del Gateway Transit Center, donde se bifurca del segmento Eastside MAX, hace un bucle de 180 grados y se dirige hacia el norte a lo largo del lado este de la autopista I-205. [ 1 ] Cerca de Rocky Butte , entra en un túnel bajo los carriles en dirección norte de la autopista y emerge a lo largo de la mediana. [ 43 ] La línea luego cruza los carriles en dirección sur de la I-205 justo al sur de Columbia Slough y continúa hacia el noroeste a lo largo del lado sur de Cascade Parkway. [ 93 ] Sigue esta carretera y luego la cruza justo antes de la estación Mount Hood Ave. [ 94 ] La línea luego continúa hacia el noroeste a lo largo del lado sur de Airport Way hasta llegar a su terminal en la estación del Aeropuerto de Portland. [ 95 ] 

Más allá del MAX del aeropuerto, la Línea Roja da servicio a partes de los segmentos MAX del lado oeste y del lado este, compartiendo tramos de vía con la Línea Azul desde la estación Aeropuerto/Recinto Ferial de Hillsboro hasta el Centro de Tránsito Gateway y con la Línea Verde desde el Centro de Tránsito Rose Quarter hasta el Centro de Tránsito Gateway. [ 96 ]

Mapa
Un mapa geográfico de la Línea Roja MAX (en rojo) en relación con el resto de la red (en negro) con iconos que marcan las terminales de la línea. [ b ]

Estaciones

Andén de la estación del aeropuerto de Portland; un tren de dos vagones espera a los pasajeros para abordar con las puertas abiertas.
La estación del aeropuerto de Portland, la terminal este de la Línea Roja, fotografiada en 2024.

El proyecto Airport MAX añadió cuatro estaciones al sistema MAX: Aeropuerto de Portland, Mount Hood Ave, Cascades y Centro de Tránsito Parkrose/Sumner. [ 1 ] En marzo de 2024, Gateway North, la estación MAX más nueva, abrió como parte de A Better Red . [ 98 ] La Línea Roja da servicio a estas cinco estaciones además de otras 31, un total de 36 estaciones. Comparte las 31 estaciones, desde la estación Aeropuerto/Recinto Ferial de Hillsboro hasta el Centro de Tránsito Gateway, con la Línea Azul, de las cuales ocho estaciones, desde el Centro de Tránsito Rose Quarter hasta el Centro de Tránsito Gateway, se comparten además con la Línea Verde.

Los pasajeros pueden hacer transbordo desde las estaciones de Pioneer Square a las líneas Verde, Naranja y Amarilla en las estaciones Pioneer Courthouse y Pioneer Place . Los pasajeros también pueden hacer transbordo desde Rose Quarter Transit Center a la Línea Amarilla en la estación Interstate/Rose Quarter . [ 97 ] Las estaciones Library and Galleria, Convention Center y NE 7th Ave conectan con el tranvía de Portland , [ 99 ] y Beaverton Transit Center conecta con el tren de cercanías WES . [ 100 ] Algunas estaciones ofrecen conexiones con servicios de autobuses locales e interurbanos . [ 97 ]

Servicio

TriMet designa la Línea Roja como una ruta de "Servicio Frecuente". [ 105 ] Los trenes de la Línea Roja operan desde las 3:19  a. m. hasta la 1:43  a. m. del día siguiente, con intervalos que varían desde 30  minutos durante las primeras horas de la mañana y las últimas de la noche hasta 15  minutos durante las horas pico. El viaje de extremo a extremo desde la estación Hillsboro Airport/Fairgrounds hasta la estación Portland Airport dura poco más de una hora. [ 106 ]

El 2 de septiembre de 2018, TriMet reintrodujo el servicio de autobús al aeropuerto, que había sido reemplazado por la Línea Roja desde 2001, con la ruta 272–PDX Night Bus. El servicio operaba en las últimas horas de la noche y la madrugada cuando la Línea Roja no estaba en funcionamiento. Viajaba desde el aeropuerto a través de Airport Way y la Avenida 82 hasta una parada de autobús local cerca de las calles Southeast 80th y Washington. [ 107 ] [ 108 ] La ruta 272 fue suspendida el 5 de abril de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19 . [ 109 ] Fue restablecida el 25 de agosto de 2024, como la ruta 292–Red Bus. [ 110 ] [ 111 ] La ruta 292 recorre una ruta más larga que su predecesora con servicio a través del sureste de Portland y el centro, terminando en la estación Goose Hollow/SW Jefferson St. [ 112 ]

Número de pasajeros

La Línea Roja registró un promedio de 17 390 pasajeros entre semana en septiembre de 2024, siendo la segunda más transitada después de la Línea Azul. [ 2 ] Un año después de su inauguración, la línea registró un promedio de 2800 pasajeros diarios en el aeropuerto, superando las proyecciones de TriMet para el primer año, que eran de 2300. [ 113 ] La extensión de la Línea Roja al Centro de Tránsito de Beaverton en 2003 aumentó el número de pasajeros entre semana en un 49  % a lo largo del corredor Westside MAX y en un 6 % en todo el sistema. [ 114 ]

La apertura de IKEA en julio de 2007 ayudó a atraer más pasajeros al centro comercial Cascade Station, que había sido considerado un desarrollo planificado fallido tras la recesión económica causada por los  ataques del 11 de septiembre. [ 115 ] En 2008, la estación Cascades MAX registró un aumento de ocho veces en el tráfico, de 250 pasajeros por semana a 2000, [ 116 ] y esta cifra había aumentado aún más a 6000 para 2010. [ 117 ] El número anual de pasajeros de la Línea Roja alcanzó un máximo de poco más de nueve millones de pasajeros en 2009, [ 118 ] y continuó disminuyendo durante la década siguiente como parte de un declive generalizado del sistema atribuido a la delincuencia y al aumento de los costos de la vivienda en el área de Portland. [ 119 ] [ 120 ] De 8,2  millones de embarques en 2012,  se registraron 7,4 millones de embarques en 2015. [ 1 ] [ 121 ]

La pandemia de COVID-19, que afectó el número de usuarios del transporte público a nivel mundial , exacerbó aún más la disminución de pasajeros de la línea y de TriMet en general. De un promedio de 22.530 pasajeros entre semana en septiembre de 2019, [ 122 ] TriMet registró solo 6.500 pasajeros en abril de 2020 tras las órdenes locales de confinamiento . [ 123 ]

Notas explicativas

  1. 1 2 Las publicaciones de TriMet solo proporcionan la longitud total de la extensión del MAX del aeropuerto, es decir, el tramo de 5,5 millas (8,9 km) que se construyó recientemente. La longitud total del servicio de la Línea Roja, que incluye segmentos del MAX del lado este y del MAX del lado oeste , no se ha publicado. [ 1 ]
  2. ↑ El esquema oficial del sistema se puede consultar en el sitio web de TriMet. [ 97 ]
  3. 1 2 Esta lista de conexiones de servicio excluye las conexiones de autobús de TriMet. Para obtener una lista completa que incluya todos los transbordos, consulte: Lista de estaciones del tren ligero MAX .

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Línea Roja del MAX del Aeropuerto" (PDF) . TriMet. Julio de 2016. Archivado del original (PDF) el 28 de agosto de 2018. Recuperado el 24 de agosto de 2018 .
  2. 1 2 "Informe mensual de desempeño de septiembre de 2024" (PDF) . TriMet . Consultado el 20 de noviembre de 2024 .
  3. 1 2 Kramer, George (mayo de 2004). El sistema de autopistas interestatales en Oregón: una visión histórica (informe). Departamento de Transporte de Oregón . pág. 60. OCLC 57183445. Archivado del original el 31 de agosto de 2018. Recuperado el 31 de agosto de 2018 a través de las Colecciones Digitales de la Biblioteca Estatal de Oregón.  
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  5. ↑ "Se cita el acuerdo sobre los planes de la I-205" . The Oregonian . 30 de julio de 1975. pág. F4. Archivado del original el 15 de septiembre de 2023. Recuperado el 22 de mayo de 2021 a través de NewsBank. 
  6. ↑ "La junta directiva de Tri-Met aprueba el concepto de carril exclusivo para autobuses en la I-205" . The Oregonian . 3 de febrero de 1976. pág. A8. Archivado del original el 15 de septiembre de 2023. Recuperado el 22 de mayo de 2021 a través de NewsBank. 
  7. ↑ Hortsch, Dan (7 de octubre de 1976). "La sección I-205 supera las pruebas para su aprobación final" . The Oregonian . pág. E12. Archivado del original el 15 de septiembre de 2023. Recuperado el 22 de mayo de 2021 a través de NewsBank. 
  8. ↑ Redden, Jim (10 de septiembre de 2009). "Tras 35 años de espera, la Línea Verde de TriMet triunfa: miles de personas viajan en la nueva línea I-205, nacida de la rebelión de las autopistas de los años 70" . Portland Tribune . Archivado del original el 8 de junio de 2011. Consultado el 13 de mayo de 2014 .
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  10. ↑ Kohler, Vince (11 de julio de 1985). "Estudio de la línea de tren ligero en marcha" . The Oregonian . pág. D4. Archivado del original el 15 de septiembre de 2023. Recuperado el 8 de abril de 2022 a través de NewsBank. 
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  • Wikimedia Commons logoContenido multimedia relacionado con MAX Red Line en Wikimedia Commons
  • "Línea Roja MAX" . TriMet .

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