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Articulo de referencia

Camión táctico de alta capacidad de movilidad

{{cite web |url=http://www.army.mil/factfiles/equipment/wheeled/hemtt.html |title=HEMTT Fact File for the United States Army |access-date=2010-05-21 |work=Army.mil |publisher=U....

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El camión táctico de movilidad expandida pesada ( HEMTT ) es un camión táctico de 10 toneladas cortas (9100 kg) con tracción en las ocho ruedas y motor diésel . [ 2 ] El M977 HEMTT entró en servicio en 1982 con el Ejército de los Estados Unidos como reemplazo del M520 Goer , y ha permanecido en producción para el Ejército de los EE. UU. y otras naciones. [ 2 ] [ 6 ] Para el segundo trimestre de 2021, Oshkosh Defense había producido alrededor de 35 800 HEMTT en varias configuraciones a través de contratos de nueva construcción y alrededor de 14 000 de ellos habían sido remanufacturados. [ 3 ] [ 2 ] Las variantes más recientes tienen el sufijo A4. 

El sistema de reemplazo de vehículos logísticos 10×10 (LVSR) es el equivalente del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) al HEMTT 8×8 y al sistema de carga paletizada 10×10 (PLS) del Ejército de los Estados Unidos. El USMC no utiliza el HEMTT ni el PLS, y el Ejército no utiliza el LVSR, pero ambos servicios utilizan un remolque común (M1076) con los tres tipos de camiones.

Historia

Tras la evaluación de las propuestas presentadas por AM General , MAN , Pacific Car & Foundry ( PACCAR ) y Oshkosh Truck Corporation (siendo el equipo PACCAR- GMC el aparente líder de la competencia, con una línea de ensamblaje de preproducción ya establecida) [ 7 ] en mayo de 1981, el entonces Comando de Tanques y Vehículos del Ejército de los EE. UU. adjudicó un contrato inicial de cinco años por un valor de US$251,13 millones a Oshkosh Truck Corporation para la producción del camión táctico de movilidad expandida pesada (HEMTT) 8×8 de 10 toneladas cortas (9100 kg ). [ 4 ] 

El primer prototipo del HEMTT se completó en diciembre de 1981; los ejemplares de preproducción se fabricaron en marzo de 1982, y los primeros vehículos de producción se produjeron en septiembre de 1982. Durante los cinco años del contrato, se entregarían 2140 vehículos. Las opciones contractuales permitían encargar hasta 5351 HEMTT adicionales, lo que elevaba la producción total a 7490 vehículos. La mayoría de estas opciones se ejercieron. [ 4 ]

El segundo contrato HEMTT se adjudicó a Oshkosh Truck Corporation en abril de 1987. Este contrato estipulaba una cantidad base de 1403 vehículos, con opciones para 1684 vehículos adicionales; todas las opciones del contrato se ejercieron. Un acuerdo suplementario añadió otros 1449 vehículos (más una opción para 363 vehículos) al segundo contrato HEMTT en abril de 1989; la opción del contrato se ejerció. El tercer contrato de producción HEMTT se adjudicó a mediados de 1994 y, cuando concluyeron las entregas bajo este, se habían producido más de 14 000 HEMTT. El cuarto contrato de producción HEMTT se adjudicó en agosto de 1995, extendiendo la producción hasta septiembre de 2001. [ 8 ]

El contrato para la Familia de Vehículos Tácticos Pesados ​​(FHTV, por sus siglas en inglés) fue adjudicado a Oshkosh por el Ejército de los EE. UU. en marzo de 2001. Además del HEMTT (tanto nuevo como remanufacturado), el contrato abarcaba los camiones M1070 HET , M1074 y M1075 con Sistema de Carga Paletizada (PLS, por sus siglas en inglés), y los remolques M1076 PLS, y contemplaba hasta 5398 camiones y 1100 remolques (incluidas las opciones). El FHTV cubrió el período de producción desde marzo de 2001 hasta mediados del año fiscal 2006 (AF06). El contrato FHTV fue prorrogado y renegociado, y en febrero de 2007, Oshkosh anunció que se le había adjudicado un contrato para continuar la producción de FHTV. El contrato FHTV subsiguiente (FHTV 2) cubrió la nueva producción de HEMTT (incluidas las variantes A4 actuales desde mediados de 2008) y vehículos PLS, además de los remolques PLS. [ 4 ] En total, se encargaron 2.173 HEMTT A4 de nueva construcción y 104 HEMTT A4 reacondicionados en el marco del FHTV 2. [ 4 ]

La producción de los HEMTT A2 mejorados continuó hasta que comenzó la producción del HEMTT A4 en julio de 2008. La excepción fue el M1977, que inicialmente se mantuvo en la configuración A2 por razones de uniformidad de la flota; ahora existe un M1977A4. [ 4 ]

Oshkosh Defense anunció en octubre de 2008 que el TACOM del Ejército de los EE. UU . le había adjudicado el contrato FHTV 3. Este contrato, con una duración de tres años, contemplaba la entrega de más de 6000 vehículos y remolques. El FHTV 3 abarcaba los modelos HEMTT A4 y A1 del PLS y el HET , así como vehículos nuevos y reacondicionados. Los modelos HEMTT A4 debían cumplir con la Estrategia de Blindaje a Largo Plazo (LTAS) y salían de la línea de montaje equipados con suspensiones mejoradas y blindaje compuesto integral (kit A), listos para recibir un blindaje adicional (kit B).

El primer pedido del programa FHTV 3 tuvo un valor de 1200 millones de dólares estadounidenses y la entrega comenzó en noviembre de 2008. A finales de 2009, se habían encargado alrededor de 11 500 buques HEMTT A4 (de nueva construcción y reacondicionados) en virtud de los contratos FHTV 2 y 3.

Oshkosh Defense anunció en 2012 que se le había adjudicado un contrato puente para continuar la producción y el soporte del FHTV. En octubre de 2013, el Ejército de los EE. UU. publicó un aviso de pre-solicitud revisado relacionado con el FHTV 4 (presentado como FHTV IV). La sinopsis original se había publicado en julio de 2013. Según el comunicado de octubre, el gobierno tiene la intención de adjudicar un contrato de suministro de cinco años con un valor estimado de 822 millones de dólares estadounidenses, mediante adjudicación directa, a Oshkosh Corporation. Se entiende que el objetivo del Ejército de los EE. UU. era asegurar que las negociaciones con Oshkosh Defense para el FHTV IV concluyeran a tiempo para garantizar que no hubiera interrupción en la producción entre el FHTV 3 y el FHTV IV. [ 4 ]

El 19 de junio de 2015, Oshkosh Defense anunció que el Ejército de los EE. UU. le había adjudicado un contrato de cinco años por un valor potencial de 780 millones de dólares para modernizar su flota de vehículos tácticos pesados ​​(FHTV). El contrato FHTV 4 abarca aproximadamente 1800 FHTV y, además de los HEMTT, incluye camiones PLS y la producción de aproximadamente 1000 nuevos remolques PLS. Los modelos HEMTT representan alrededor del 75 % del potencial de modernización, y todo el trabajo realizado en virtud del contrato se llevará a cabo en Oshkosh, Wisconsin . Las entregas se realizarán entre 2015 y 2019.

En marzo de 2016, Oshkosh recibió cuatro contratos FHTV por un valor de 430 millones de dólares, que cubren la renovación de 1212 HEMTT y PLS, además de la producción de 345 remolques PLS de nueva fabricación. Las entregas están previstas para 2016-2017. [ 4 ]

En abril de 2017, Oshkosh anunció nuevos contratos FHTV 4 por un valor superior a 258 millones de dólares para la renovación de 670 FHTV y la producción de 356 remolques PLS. Las entregas comenzaron en diciembre de 2017. [ 9 ]

El 23 de mayo de 2018, Oshkosh anunció un nuevo contrato FHTV-4, valorado en 235,2 millones de dólares, para la renovación de 410 vehículos FHTV y la fabricación de 680 nuevos remolques PLS. Las entregas comenzarán en el año fiscal 2019. [ 10 ]

El 8 de febrero de 2019, Oshkosh anunció un contrato FHTV-4 valorado en 225,7 millones de dólares para la renovación de 407 FHTV y la fabricación de 601 nuevos remolques PLS. Las entregas comenzarán en el año fiscal 2019. [ 11 ] [ 4 ] [ 12 ]

Oshkosh anunció el contrato final para el programa FHTV 4 en marzo de 2020. El contrato, valorado en 346,4 millones de dólares estadounidenses, contemplaba la reacondicionamiento de una cantidad no revelada de vehículos FHTV del Ejército y la Reserva del Ejército de EE. UU. No se dieron a conocer las cantidades ni el desglose, y las entregas estaban programadas para concluir en diciembre de 2021.

El 3 de mayo de 2021, el Ejército de los Estados Unidos anunció que había otorgado a Oshkosh Defense una extensión de tres años del contrato FHTV 4. En virtud de esta extensión, Oshkosh suministrará vehículos HEMTT, camiones y remolques PLS nuevos y reacondicionados, así como vehículos HET. Los pedidos iniciales contemplan un total de 353 vehículos nuevos y reacondicionados, de los cuales 130,5 millones de dólares corresponden a los HEMTT (incluidos 33,8 millones para los M1977A4 CBT) del total de 146,8 millones de dólares. [ 2 ]

Los vehículos usados ​​pueden devolverse a Oshkosh como parte de un programa de reacondicionamiento donde se desmontan hasta el chasis y luego se reconstruyen completamente para dejarlos como nuevos, sin horas de uso ni kilómetros recorridos. Los vehículos reacondicionados se ensamblan en la misma línea de producción que los vehículos nuevos y se someten a las mismas pruebas de rendimiento y procedimientos de inspección. Los vehículos reacondicionados se devuelven al Ejército con una nueva garantía integral e incluyen cabinas con aire acondicionado y preparadas para blindaje; mejoras eléctricas y un sistema de frenos antibloqueo . [ 4 ] [ 12 ] [ 10 ]

Camión táctico común (CTT); anteriormente Camión del futuro de próxima generación (NGFT)

Representación gráfica de un camión táctico común

Paralelamente al esfuerzo de extensión del FHTV 4, el PEO CS&CSS de Vehículos Tácticos Pesados ​​(HTV) del Ejército de los EE. UU. emitió el 20 de julio de 2020 el Aviso ID W56HZV-20-R-0237, una Solicitud de Información (RfI) para el Camión Futuro de Próxima Generación (NGFT). Las respuestas debían presentarse antes del 24 de agosto de 2020 para lo que rápidamente se renombró como Camión Táctico Común (CTT). La intención es que el CTT reemplace al HEMTT, además del PLSA1 y el Camión Tractor M915, Line Haul. El Ejército desea cinco variantes del NGFT/CTT, y todas con la opción de realizar operaciones semiautónomas o autónomas. Las cinco variantes actualmente consideradas son: una grúa para recuperar Stryker, MRAP y otros vehículos tácticos con ruedas de hasta 40 toneladas estadounidenses; una variante pesada LHS con grúa para transportar plataformas planas con hasta 16 toneladas de carga útil; una variante de tractor operable con los camiones cisterna M870, M871, M172, M872, M967, M1062, futuros camiones cisterna (8200 galones) y remolques comerciales estándar; una variante de camión cisterna con un umbral de 2500 galones o una carga útil de combustible objetivo superior a 2500 galones; y una variante de carga con grúa capaz de transportar una carga útil de hasta 22 toneladas o más. [ 2 ]

Descripción

El objetivo del HEMTT es proporcionar capacidad de transporte pesado para el suministro y reabastecimiento de vehículos de combate y sistemas de armas. En comparación con los camiones de 5 toneladas de generaciones anteriores en servicio en el Ejército de los EE. UU ., ofrece mayor capacidad de carga y movilidad. El HEMTT está disponible en diversas configuraciones, incluyendo carga, cisterna, tractor y grúa. [ 8 ]

El HEMTT se desarrolló desde el principio como un camión táctico, [ 2 ] pero para minimizar los costos de adquisición y del ciclo de vida, se incluyeron componentes automotrices comerciales militarizados siempre que fue posible, incluyendo el motor y la transmisión. Algunos componentes utilizados en los primeros HEMTT son comunes con los vehículos del Sistema de Vehículos Logísticos (LVS) de Oshkosh, que se suministraron al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Con excepción de la variante de grúa M984 (254 × 89 × 9,5  mm, delantera; 356 × 89 × 9,5  mm, trasera), en todas las variantes HEMTT el chasis está formado por acero  al carbono-manganeso tratado térmicamente de 257 × 89 × 9,5 mm con un límite elástico de 758 MPa. Se utiliza una construcción atornillada con pernos de grado 8 en toda la estructura. Un cabrestante de autorrecuperación montado centralmente es opcional y se instala en aproximadamente el 20 % de la producción. [ 8 ]

La cabina de control delantero de dos puertas del HEMTT tiene capacidad para dos personas. Está construida con acero soldado de alta resistencia y revestimientos de chapa metálica resistentes a la corrosión. Simula Inc. (adquirida por Armor Holdings en 2003 y ahora BAE Systems ) suministró 186 kits de blindaje adicionales para la cabina, destinados a la antigua Yugoslavia . Estos no se distribuyeron, pero a partir de 2004 se utilizaron en Irak . BAE Systems suministró un kit de blindaje de última generación para el HEMTT y, a finales de 2006, había suministrado al Ejército de los EE. UU. alrededor de 3600 kits para el Oshkosh HEMTT y el PLS. El HEMTT A4 está equipado con el blindaje ligeramente mayor del Oshkosh PLS A1. Esta cabina cumple con los requisitos de la Estrategia de Blindaje a Largo Plazo (LTAS) del Ejército de los EE. UU., que establece una filosofía de blindaje de kits A y B. Además, incluye de serie blindaje integrado en el piso, un soporte integrado para una ametralladora y un kit de protección para el artillero, así como aire acondicionado.

Un motor diésel de dos tiempos Detroit Diesel 8V92TA V-8 que desarrolla 445 hp (332 kW ) está instalado en los modelos HEMTT A0 y A1, mientras que la versión DDECIV de este motor está instalada en los HEMTT A2. Un motor diésel Caterpillar (CAT) C-15 de seis cilindros y 15,2 litros que cumple con la normativa EPA 2004 desarrolla un pico de 515 hp (384 kW) está instalado en los modelos HEMTT A4. Los modelos HEMTT A0 y A1 están equipados con una transmisión automática Allison HT 740D 4F/1R , convertidor de par y caja de transferencia Oshkosh de dos velocidades de 55 000 libras (25 000 kg) . Los modelos HEMTT A2 tienen la transmisión automática Allison HD 4560P 6F/1R. Los modelos HEMTT A4 están equipados con una transmisión automática Allison 4500SP 5F/1R y una versión mejorada de la caja de transferencia de dos velocidades de Oshkosh de 55 000 libras (25 000 kg) . [ 4 ] [ 5 ]      

Los ejes delanteros de todos los HEMTT son Oshkosh 46K de reducción simple, mientras que los traseros son Dana de reducción simple, que varían según la configuración. La tracción a los ejes delanteros es seleccionable y todos los ejes cuentan con bloqueo de diferencial. La suspensión de los modelos A0/A1/A3 es de ballestas Hendrickson con brazos de ecualización. La suspensión de los modelos A4 es neumática Holland , con capacidad de carga en los ejes traseros que varía según la configuración. El tamaño de los neumáticos es 1600 R20 en todos los modelos, y el neumático estándar es Michelin XZL. [ 5 ]

Todos los modelos son capaces de vadear cuerpos de agua de hasta 120 cm (48 pulgadas) de profundidad y pueden superar una pendiente de al menos el 60 %. Todas las variantes originales son transportables por aire en el C-130 . Todas las variantes son transportables por aire en el C-17 . [ 1 ]  

Los modelos originales de HEMTT ahora llevan el sufijo A0. Solo la grúa M984 se fabricó con la configuración A1. Todos los modelos se fabricaron con la configuración A2. El sufijo A3 se aplica a los prototipos de HEMTT con sistema de propulsión diésel-eléctrica . Los modelos de producción actuales de HEMTT llevan el sufijo A4.

Modelos HEMTT

  • The M977 cargo truck variant is the base member of the HEMTT family. The current model is the M977A4; there was no M977A1. In addition to the basic M977A0/A2/A4 cargo truck, two other variants are available. The M977A0/A2/A4 Electrical Power Plant (EPP) has an extended cargo body (6.041 m (19.82 ft) inside length) and is used to hold and transport generators for the Patriot air-defence missile system. There is no material handling crane on the EPP. The M977A0/A2/A4 Large Repair Parts Transporter (LRPT) and the basic M977 cargo truck are fitted with a light-duty Grove materials handling crane mounted at the rear of the chassis.[8][13][14]
  • The M978 is a 9,500 liter capacity tanker. The current model is the M978A4; there was no M978A1. The M978A0 was produced in both potable water (approximately 18) and fuel servicing truck variants, the A2 and A4 models have only been produced in the fuel servicing truck variant.[8][13][15]
  • The M983 is a tractor unit for use with the trailer-mounted MIM-104 Patriotmissile system. It can also be used with the Interim Stryker Recovery System, or other trailers.[13][16] An earlier variant fitted with a 30 kW generator and crane mounted behind the cab was used to tow the Pershing II Erector Launcher in CONUS (a M1001MAN tractor was used in West Germany). The M983A2/A4 Light Equipment Transporter (LET) tractor is mainly used to transport construction and engineer equipment. It has a 45,000 lb (20,000 kg)) 2 speed hydraulic winch mounted behind the cab used to load the trailer. It does not have a self-recovery winch.[8][17]
  • La grúa de rescate M984 es la única variante HEMTT que se ha producido en la configuración A1, lo que resultó en el cambio de la grúa de recuperación y el sistema de recuperación entre las configuraciones A0 y A1. El modelo actual es el M984A4. El equipamiento estándar incluye un cabrestante de recuperación de dos velocidades con capacidad de 27 240 kg (60 050 lb) , un sistema de recuperación de vehículos montado en la parte trasera con capacidad de 11 340 kg y una grúa de manipulación de materiales Grove con capacidad de 6350 kg (14 000 lb) a 2,74 m (9,0 pies) . Un cabrestante de autorrecuperación con capacidad de tambor desnudo de 9072 kg (20 000 lb) viene instalado de serie en el M984. [ 4 ] [ 8 ]         
  • El M985 está disponible en dos variantes. Los modelos actuales son A4; no hubo modelos A1. La variante de carga del M985 es similar al camión de carga M977, pero se desarrolló para apoyar el Sistema de Lanzamiento Múltiple de Cohetes (MLRS) M270 con un remolque HEMAT M989A1. También puede utilizarse para transportar misiles Patriot. El Transportador de Misiles Guiados (GMT) M985 se desarrolló específicamente para su uso con el sistema Patriot y se puede distinguir fácilmente de otros modelos de carga por su grúa de manipulación de materiales Hiab 8108/2 montada en la parte trasera [ 4 ] [ 8 ] [ 18 ].
  • La variante del sistema de manipulación de carga (LHS) M1120 se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión/reconstrucción HEMTT, durante el cual a los camiones de carga M977 devueltos se les retiran sus carrocerías y grúas de manipulación de materiales, para ser reemplazadas por un LHS Multilift Mark 5 (ahora denominado MPH165-LHS), como el que se instala en el camión Oshkosh PLS . [ 4 ] [ 8 ]
  • El transportador de puentes común M1977 HEMTT (CBT) es una evolución del M1120 LHS y, al igual que este, se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión y reconstrucción del HEMTT. Se utiliza para cargar, transportar y descargar componentes del puente de cinta y embarcaciones de montaje de puentes. [ 8 ] [ 18 ]
  • El M1142 es un camión táctico de extinción de incendios (TFFT) capaz de extinguir incendios de aeronaves, petróleo, maleza y estructuras en instalaciones militares aisladas. [ 19 ] El TFFT se basa en un chasis HEMTT M977A2 con la suspensión trasera de la variante HEMTT M1120 LHS de servicio pesado. El contrato del TFFT se adjudicó a Pierce Manufacturing con Oshkosh Corporation como subcontratista de Pierce. [ 8 ]
  • El M1158 HEWATT está diseñado para apoyar al camión táctico de extinción de incendios M1142 (TFFT) y, al mismo tiempo, proporcionar capacidades suplementarias de supresión de incendios. [ 8 ]
  • El lanzador de misiles M1075 Terminal (anteriormente Theatre) High Altitude Area Defense ( THAAD ) , basado en el HEMTT, es técnicamente una variante del HEMTT LHS, pero hasta noviembre de 2016 no se habían publicado detalles técnicos.
  • El HEMTT A3 es el primer vehículo táctico de defensa listo para la producción en serie que incorpora un sistema de propulsión diésel-eléctrico . El sistema ProPulse utiliza una configuración híbrida en serie modular para simplificar la transmisión de potencia a las ruedas. El motor diésel alimenta un generador eléctrico que proporciona potencia directa a las ruedas, eliminando el convertidor de par , la transmisión automática , la caja de transferencia y los ejes de transmisión . Un motor dedicado, controlado por sus propios convertidores de potencia, impulsa cada eje de forma independiente. Se afirma que la tecnología ProPulse puede aumentar la eficiencia del combustible hasta en un 40 % en comparación con los sistemas de propulsión convencionales . El motor diésel está optimizado para funcionar a la velocidad más eficiente según la demanda de potencia, y las cargas transitorias se eliminan mediante la energía almacenada. Esto elimina la ineficiencia asociada con los cambios en las revoluciones por minuto durante la aceleración y la desaceleración , y también reduce las emisiones . En las operaciones de frenado, los motores eléctricos funcionan como generadores y la energía se almacena para su uso en la siguiente aceleración . Otras ventajas del sistema incluyen su capacidad para funcionar como generador a bordo, proporcionando suficiente electricidad (hasta 200 kW de corriente alterna ) para alimentar un pequeño aeródromo , hospital o centro de mando militar. Dado que el sistema no utiliza baterías , estas nunca necesitan ser reemplazadas, y la cantidad de combustible necesaria para alimentar los camiones equipados con ProPulse será menor. [ 4 ] [ 5 ]

Operadores

Operadores actuales

Operadores futuros/potenciales

Véase también

Bibliografía

  • Hermanos de HEMTT - PLS-LVS por Carl Schulze (publicado por Tankograd) Tankograd
  • HEMTT: Camión táctico de movilidad ampliada pesada estadounidense por Carl Schulze (publicado por Tankograd) Tankograd
  • Plataformas de guerra terrestre de Jane 2015-2016: Logística, apoyo y vehículos no tripulados ISBN 0710631723
  • Plataformas de guerra terrestre de Jane 2014/2015: Logística, apoyo y vehículos no tripulados ISBN 0710631308
  • Vehículos militares y logística de Jane 2004–2005 ISBN 0710626312
  • Plataformas de guerra terrestre de Jane: logística, apoyo y sistemas no tripulados
  • Vehículos militares modernos de EE. UU. por Fred Crismon ISBN 0760305269
  • Camiones Oshkosh: 75 años de producción de camiones especializados (Tapa blanda; noviembre de 1992) ( ISBN) 0879386614)
  • TM 9-2320-279-10-1 (vol. 1 de 2) (PDF) . Archivado (PDF) del original el 9 de octubre de 2022.y TM 9-2320-279-10-2 (vol. 2 de 2) (PDF) . Archivado (PDF) del original el 9 de octubre de 2022.Manual del operador de la serie M977, camiones de movilidad pesada expandida 8x8 (HEMTT) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1998.

Referencias

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  20. ↑ Caiafa, Roberto (7 de julio de 2018). "Exército confirma compra de 10 veículos Oshkosh (Conforme anunciado em 1ª mão por T&D)" [ Ejército confirma compra de 10 vehículos Oshkosh (Como se anunció de primera mano a T&D) ] . Tecnodefesa (en portugues). Brasil. Archivado desde el original el 8 de julio de 2018 . Consultado el 8 de julio de 2018 .
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  • Vídeo promocional de Oshkosh de julio de 2015
  • Vídeo promocional de Oshkosh de marzo de 2015
  • Página de YouTube de Oshkosh Corporation
  • Defensa de Oshkosh
  • Camión táctico de extinción de incendios Oshkosh HEMTT (TFFT)
  • Camión táctico de movilidad ampliada pesada Oshkosh HEMTT, reconocimiento del ejército.
  • Descripción general de la defensa de Oshkosh
  • Camión táctico de alta movilidad (HEMTT)
  • Vídeo corporativo de Oshkosh 2011
  • Fotos y recorridos de la mayoría de las variantes de HEMTT en Prime Portal.
  • Hybrid-Vehicle.org: Camión híbrido Oshkosh HEMTT A3. Archivado el 10 de abril de 2021 en Wayback Machine.
  • Ficha informativa del ejército: HEMTT
  • Sitio web de Oshkosh: HEMTT A4
  • Manuales técnicos de HEMTT en el depósito de NSN