HOMBRE KAT1

El MAN Categoría 1 es una familia de camiones todoterreno de alta movilidad desarrollados por MAN SE para el ejército alemán . La producción continuó a través de una evolución del diseño, y la versión final (SX) se fabricó hasta principios de 2019. ^{[ 1 ]}

A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, la Oficina Técnica de Armamento y Compras Militares de Alemania Occidental elaboró ​​los requisitos para una nueva gama (o segunda generación) de vehículos para el ejército. Cubriendo todas las clases de peso y niveles de movilidad, el requisito de segunda generación de la Bundeswehr originalmente exigía 62.000 vehículos (de todas las clases, incluidos automóviles y autobuses), incluidos camiones 4×4 de cuatro toneladas, 6×6 de siete toneladas y 8×8 de diez toneladas; vehículos de carga anfibios blindados 4×4 y 6×6; y un vehículo de reconocimiento anfibio 8×8. ^{[ 2 ]}

Para satisfacer las demandas de desarrollo y producción, se creó una empresa conjunta liderada por MAN e integrada por Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Rheinstahl-Henschel, Krupp (que posteriormente se retiró) y Büssing (adquirida por MAN en 1971). Los primeros prototipos se presentaron a finales de la década de 1960, y se desarrollaron dos series de prototipos adicionales antes de diseñar y construir los primeros vehículos de preproducción. Durante el proceso de desarrollo, quedó claro que los vehículos, de alta tecnología, no serían asequibles según las especificaciones originales, por lo que se descartaron muchas de las características más ambiciosas de la lista de deseos. El número total de unidades a adquirir también se redujo a 18.000. En 1972, se eliminaron la especificación anfibia y el requisito de que los vehículos estuvieran propulsados ​​por un motor multifuel refrigerado por aire. En 1975, la capacidad de carga de cuatro toneladas se aumentó a cinco toneladas al mismo tiempo que se alargó la caja de carga de ese modelo, además de aumentar la distancia entre ejes de 4,3 a 4,5 m. ^{[ 2 ]}

En diciembre de 1975, MAN recibió un contrato para fabricar 8.385 vehículos de categoría 1 de 4×4, 6×6 y 8×8 a un costo de 1,4 millones de marcos alemanes; esta producción total se redujo aún más a 7.925 en 1979. La corporación matriz para fabricar estos camiones era ahora Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). ^{[ 2 ]}

La versión 8×8 fue el primer modelo de Categoría 1 en entrar en producción y comenzó a entregarse en 1976. Le siguieron un volquete 6×6 y el camión de carga 4×4 en 1977. Las entregas del camión de carga 6×6 comenzaron en enero de 1979; las últimas unidades se suministraron en 1981. Para 1983, se habían entregado 8617 vehículos de todas las configuraciones de Categoría 1 a las fuerzas armadas de Alemania Occidental, y aunque se desconocen los totales exactos, la Bundeswehr recibió un total de siete variantes 4×4 de 5000 kg, 14 variantes de 6×6 de 7000 kg y nueve variantes 8×8 de 10 000 kg. La gama completa de vehículos de Categoría 1 se produjo en la planta de MAN en Watenstedt, Alemania. ^{[ 2 ]}

Los vehículos de Categoría I fueron sometidos a una revisión completa a mediados de la década de 1990 para extender su vida útil diez años más, y su reemplazo en serio ha comenzado recientemente. Algunos vehículos MAN de Categoría 1, anteriormente utilizados por el ejército, se han puesto a la venta en el mercado de segunda mano en Alemania. ^{[ 3 ]}

Presentado como el mil gl (por " mil itarisiert g e l ändegängig" - militar, móvil todoterreno), el MAN serie Categoría 1 fue utilizado por todas las ramas de la Bundeswehr . La militarización incluye un circuito de luces de apagado completamente independiente , un panel de instrumentos militar con opción de apagado, un interruptor de parada de emergencia para cortar la energía eléctrica, una escotilla en el techo con soporte para ametralladora y soportes para fusiles. ^{[ 2 ]}

Todos los vehículos de Categoría 1 (y series posteriores) comparten un diseño modular. Cuentan con un chasis de sección rectangular de alta rigidez torsional, con ejes rígidos de reducción de buje suspendidos por muelles helicoidales y amortiguadores. El motor está montado dentro de la cabina de control delantero, que está separada por un mamparo en un compartimento para el conductor y otro para el motor. El motor se ubica en la parte trasera del compartimento del conductor, en lugar de debajo, para mantener la altura total por debajo de 2,9  m y permitir el transporte ferroviario en vagones plataforma estándar. Las características esquinas recortadas de la cabina, que por lo demás tiene forma de caja, sirven para mantener las dimensiones dentro del gálibo ferroviario . La cabina de los primeros ejemplares de producción no se inclina hacia adelante para el mantenimiento, ya que estos vehículos aún se basaban en los prototipos anfibios. La cabina basculante se introdujo a mediados de los años 80. ^{[ 2 ]}

El motor diésel KHD refrigerado por aire impulsa todos los ejes a través de un convertidor de par , una transmisión semiautomática y una caja de transferencia , componentes que forman una sola unidad. La serie A1 posterior empleó un número mucho mayor de componentes estándar de camiones disponibles en el mercado. Para el despliegue extraterritorial de la Bundeswehr , algunos vehículos fueron equipados con un blindaje modular adicional ( modulare Schutzausstattung , MSA) para aumentar la protección de la tripulación. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

El Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos operaron cuatro variantes del KAT 1 8×8, conocidas como camiones de Categoría 2 y designadas M1001, M1002, M1013 y M1014 por el ejército estadounidense. ^{[ 5 ]} Los camiones de Categoría 2 se desarrollaron a petición de las fuerzas armadas estadounidenses y en estrecha colaboración con ellas.

• Tractora con grúa, 10 toneladas, 8×8 M1001 (NSN 2320-12-191-5422)
• Tractora con grúa, 10 toneladas, 8×8, M1002 (NSN 2320-12-191-5423)
• Tractora con grúa, 10 toneladas, 8×8, M1013 (NSN 2320-12-191-5424)
• Tractora de camión sin grúa, 10 toneladas, 8×8, M1014 (NSN 2320-12-191-5425)

El M1001 fue utilizado por el Ejército de los EE. UU. como tractor principal para el misil nuclear Pershing II . El tractor estaba configurado con una quinta rueda para remolcar el lanzador erector, una grúa Atlas Maschinen GmbH de 8 toneladas para manipular los componentes del misil y un generador de 30 kW para alimentar el lanzador erector. El M1002 estaba configurado como vehículo de recuperación con una unidad de recuperación Rotzler, palas de tierra, una grúa Atlas Maschinen GmbH AK4300 M5 y soportes para dos neumáticos de repuesto del lanzador erector.

El M1013 fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como tractor para el misil de crucero lanzado desde tierra Gryphon (GLCM). El tractor estaba configurado con una quinta rueda para remolcar el lanzador, una grúa de manipulación de materiales de 2 toneladas y un cabrestante de autorrecuperación. El M1014 también estaba configurado como tractor y disponía de un soporte para la rueda de repuesto del lanzador.

A finales de 1986, se habían entregado 534 camiones de categoría 2 a EE. UU., 157 a Francia y 42 a Canadá. ^{[ 1 ]}

Paralelamente al desarrollo de la categoría 1, se desarrollaron los denominados camiones de categoría 3. Estos son similares a los vehículos de categoría 1, pero están equipados con una cabina de la gama de camiones civiles MAN, modificada para uso militar. Se entregaron un total de 1594 camiones de categoría 3 a Argelia (280), Irlanda, Omán (95), Perú (165), Singapur (104), Venezuela (405) y otros países, incluyendo algunos usuarios comerciales. ^{[ 1 ]}

En abril de 1985, MAN presentó el primero de los modelos revisados ​​de la Categoría I A1 a la Oficina Federal Alemana de Tecnología y Adquisiciones Militares (BWB) y al Centro de Pruebas 41. Se planeó contar con 35 vehículos de prueba de todas las configuraciones, incluyendo una versión extra ancha 8×8 para los sistemas Patriot y Roland. La producción de los vehículos de la nueva categoría comenzó en 1987. La generación Categoría I A1 fue una evolución de la Categoría I con un rendimiento mejorado tanto en carretera como fuera de ella gracias a motores de mayor potencia y un diseño mejorado del chasis y la cabina. La Categoría I A1 incluyó una nueva clase de peso de 15 000 kg para la versión 8×8 (como reemplazo directo del anterior Kat 1 de 10 000 kg).

A partir de 1988, la Bundeswehr encargó 1100 modelos Cat 1A1. Los modelos de categoría 1 A1 desarrollados a partir de 1988 llevan la designación Categoría 1 A1.1. Los modelos de categoría 1 A1 utilizaban algunos componentes comerciales de la gama F90 de camiones pesados ​​comerciales de MAN, introducida en 1986, mientras que los modelos posteriores de categoría 1A1.1 se desarrollaron entre 1988 y 1991 y se basaron en componentes de la gama F2000 de camiones pesados ​​comerciales de MAN, introducida en 1992.

Desde 1993, la Bundeswehr encargó unos 500 camiones MAN de categoría 1 A1.1. La denominación MAN de la gama SX se generalizó para la categoría 1 A1.1 a principios de la década de 1990 y se aplicó a las últimas variantes del producto de categoría 1, que permanecieron en producción como SX44 y SX45 hasta principios de 2019. ^{[ 1 ]}

Se fabricó una gama de vehículos de rescate de alto rendimiento para aeródromos sobre el chasis extra ancho (2,9 m) Cat 1 A1, y se siguió fabricando sobre el chasis sucesor de la gama SX de 2,9 m de ancho. ^{[ 1 ]}

• MAN Categoría 1 y derivados
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  Interior de la cabina de un camión de categoría 1
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  Camión de carga MAN Categoría I Tipo 464 LKW 10t mil gl MW Pritsche Kran 10.000 kg 8×8 de la Bundeswehr alemana equipado con un cabrestante de autorrecuperación y una grúa de manipulación de materiales montada en la carrocería.
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  Camión de carga MAN Categoría I Tipo 464 LKW 10t mil gl MW Pritsche Kran 10.000 kg 8×8 de la Bundeswehr alemana equipado con un cabrestante de autorrecuperación y una grúa de manipulación de materiales montada en la carrocería; se despliega la grúa de carga Atlas-Weyhausen de 1 tonelada.
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  MAN Categoría 1 A1 con sistema de carretera móvil desplegable en campo
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  MAN Categoría 1 A1 con sistema de armas Patriot
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  Camión MAN de categoría 2 de las fuerzas armadas estadounidenses
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  Camión MAN de categoría 1 de las Fuerzas de Defensa de Estonia
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  Camión MAN de categoría 1 LKW de 10 t mil gl (8×8) equipado con MSA (modularen Schutzausstattung, o equipo de protección modular) utilizado por las Fuerzas de Defensa de Estonia.

El 6 de julio de 2017, Rheinmetall MAN Military Vehicles anunció que había firmado un acuerdo marco con la Bundeswehr alemana para suministrar 2271 camiones MAN HX 2 en el marco del programa de Vehículos de Transporte No Protegidos (UTF) de la Bundeswehr. Los UTF reemplazarán a los camiones más antiguos de Categoría 1. La adjudicación del contrato tiene un valor potencial de alrededor de 900 millones de euros. Se realizó un pedido inicial de 558 camiones por un importe de alrededor de 240 millones de euros, que incluía herramientas especiales y apoyo de formación. La entrega debía realizarse durante el período 2018-2021. ^{[ 6 ]} RMMV anunció el 12 de junio de 2019 que la Bundeswehr había realizado un pedido a la empresa para un segundo lote de vehículos de transporte no protegidos. El pedido requería 252 camiones (161 de 5 toneladas y 91 de 15 toneladas) y estaba valorado en 92 millones de euros. Los 252 vehículos encargados se entregaron durante 2019, siguiendo el mismo calendario que los 558 camiones originales solicitados al firmar el contrato, aunque se aceleró el plazo de entrega. En noviembre de 2019 se encargaron otros 60 camiones, y el último pedido hasta la fecha se anunció en diciembre de 2019. Este pedido, valorado en 382 millones de euros netos, consta de 1000 camiones. De este último pedido, 675 camiones tienen una capacidad de carga de 5000 kg y los 325 restantes, de 15 000 kg. La producción de este último pedido comenzó en enero de 2020 y se prevé que la entrega finalice a finales de año.