General de Londres

Goat Road (ahora Ellis Road) se inauguró el 25 de marzo de 2023 como reemplazo del garaje de Waterside Way (PL), con rutas, personal y vehículos transferidos desde Waterside Way después de que expirara el contrato de arrendamiento de London General en el sitio. ^{[ 11 ]} El depósito usa el código 'GM', usado por última vez para el garaje Victoria del operador en Gillingham Street.

Durante muchos años, Merton fue el mayor de los depósitos de la London General Omnibus Company y siguió gozando de una gran capacidad en los inicios del transporte londinense. El depósito se modernizó en 1960 y de nuevo en 1991, cuando se instaló un techo nuevo y se reubicaron varios almacenes y zonas de descanso para crear una zona de aparcamiento más amplia y despejada, que anteriormente era larga y estrecha.

El taller de Merton fue responsable del mantenimiento de los vehículos de la ruta 200 entre 1988 y 1989, tras la retirada de la empresa turística Cityrama, mientras que la ruta era operada desde el taller de Sutton.

El garaje se ha convertido en la sede central de Go-Ahead London , tras la venta de Raleigh House, en Mitcham, y la adquisición del antiguo pub ( King's Head, en Merton ) que está al lado.

Situado junto a la estación de tren de Northumberland Park y el depósito de la línea Victoria , el depósito de autobuses de Northumberland Park se inauguró en 1991 para albergar la operación de Walthamstow Citybus, una filial de Capital Citybus formada cuando el operador adquirió las licitaciones de las rutas operadas por la unidad de negocio de London Forest LRT, que había quebrado. Capital Citybus fue adquirida por un equipo directivo a finales de 1995 y, posteriormente, por FirstGroup en 1998, convirtiéndose en First Capital . ^{[ 13 ]}

En marzo de 2012, FirstGroup vendió el garaje de Northumberland Park, junto con sus 13 contratos de rutas de Transport for London, su flota de 130 autobuses y alrededor de 400 empleados, al Go-Ahead Group por 12  millones de libras esterlinas, integrándose las operaciones del garaje en London General. ^{[ 7 ]}

Con una historia que se remonta a la época de los ómnibus tirados por caballos de la década de 1880, el garaje de Chelverton Road se convirtió en cochera de autobuses en 1912. El garaje está bien escondido en una calle lateral con una fachada modesta, pero tiene una asignación de 112. Ha sido modernizado dos veces, primero en 1935 y luego nuevamente en 1985. El garaje era conocido por haber recibido los RT de antes de la guerra en 1940, que reemplazaron a los STL. Durante la guerra, el garaje estuvo infrautilizado y se usó para almacenar autobuses dados de baja. Renombrado Putney en 1963, después del cierre del garaje de Putney Bridge (F), comenzó a recibir AEC Routemaster de batalla corta y larga para sus rutas del centro de Londres. Los Routemaster permanecieron en el garaje hasta julio de 2005, cuando los autobuses 14 y 22 se convirtieron en autobuses de piso bajo operados por una sola persona.

La cochera de Beddington Lane fue inaugurada por Metrobus en diciembre de 2005 para albergar la ruta 127 , que Centra había cedido anticipadamente. Las obras de los edificios de la cochera finalizaron en febrero de 2006. Esta cochera se hizo cargo de las rutas londinenses que partían de Godstone, con la excepción de las rutas 146 y 246, que se trasladaron a Orpington. En abril de 2014, Go-Ahead London adquirió esta cochera (y Orpington) de Metrobus; sin embargo, las cocheras siguen estando en el mismo lugar.

Anteriormente, el emplazamiento de Oak Farm, que fue adquirido, urbanizado y utilizado como base de la compañía independiente de autobuses Orpington and District hasta su quiebra en febrero de 1981, ^{[ 15 ]} el depósito de Orpington (también conocido como Green Street Green) fue durante muchos años el único garaje para todas las rutas licitadas de Metrobus en Londres desde la adjudicación de la ruta 61 en 1986 (de ahí el código MB). El garaje se amplió durante este período cuando Metrobus compró a sus vecinos, Jasons Coaches. El garaje de Orpington fue uno de los dos garajes de Metrobus incluidos en la venta de Metrobus al Grupo Go-Ahead en septiembre de 1999, aunque la marca Metrobus se mantuvo como una identidad separada de London General. ^{[ 16 ]}

A mediados de 2005, se iniciaron importantes obras de reconstrucción en Green Street Green para realizar mejoras y ampliar la zona. Durante estos trabajos, se construyó una base temporal para albergar 19 autobuses en Sevenoaks , junto a la base de la entonces empresa independiente Southlands Travel. ^{[ 16 ]}

En la noche del 21 al 22 de noviembre de 2018, once autobuses quedaron destruidos y varios otros resultaron dañados en un incendio que se desató en el depósito de Orpington, lo que requirió la intervención de 60 bomberos del Servicio de Bomberos de Londres para controlar el fuego. No se registraron heridos y el depósito de Orpington mantuvo su servicio completo la mañana del 22 de noviembre, salvándose numerosos autobuses al ser conducidos a Farnborough Way y las carreteras aledañas. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El garaje de Stockwell se inauguró en 1952 como parte del programa de sustitución de tranvías de London Transport, tras casi cuatro años de planificación y construcción. Debido a la escasez de materiales de construcción tras la Segunda Guerra Mundial y a las dificultades para realojar a los residentes de las viviendas que se encontraban en el solar, el garaje de Stockwell es un edificio catalogado de Grado II . En su momento, fue una obra maestra del diseño arquitectónico, con una nueva estructura de techo que no requería soportes, lo que permitió disponer de un espacio de aparcamiento diáfano de 6814 m² (73 350 pies cuadrados ⁾ . Las oficinas y los talleres se ubican en los extremos del garaje, pero no ocupan ninguna de las plazas de aparcamiento. ^{[ 19 ] [ 20 ]} 

En los primeros días de funcionamiento, el depósito de Stockwell operaba solo 11 autobuses en la ruta 178, que se había trasladado desde Rye Lane (Peckham), pero luego obtuvo más trabajo con la siguiente fase del programa de sustitución de tranvías para el que había sido diseñado, aunque seguía estando muy por debajo de su capacidad. Llegó más trabajo a finales de 1953 y principios de 1954 cuando las rutas 77 y 77A (ahora 87) se trasladaron desde el depósito de Victoria debido a problemas de contratación, y el cierre del depósito de Nunhead aumentó la demanda máxima de vehículos de Stockwell a 110 autobuses. A principios de la década de 1970, los recorridos turísticos Round London Sightseeing Tours se trasladaron a Stockwell. ^{[ 20 ]}

Entre la primavera de 1984 y agosto de 1986, Stockwell operó una flota variada de autobuses de dos pisos en la ruta 170 como parte de la prueba comparativa de Evaluación de Vehículos Alternativos de London Transport, cuyo objetivo era encontrar un nuevo tipo de autobús estándar de dos pisos. Los vehículos probados incluyeron un par de MCW Metrobus Mk2, uno de los cuales fue construido con una transmisión Maxwell mientras que el otro tenía una transmisión Cummins L10, tres Leyland Olympian con carrocería ECW , tres Dennis Dominator con carrocería Northern Counties y tres Volvo Ailsa con carrocería Alexander , ^{[ 21 ] [ 22 ]} siendo estos últimos los primeros autobuses con motor delantero entregados a London Transport desde que se entregaron los últimos Routemaster en 1968. La prueba finalmente concluyó a favor del Leyland Olympian con carrocería ECW, y London Transport recibió otros 260 entre 1986 y 1987. ^{[ 20 ]}

Inaugurado por la London General Omnibus Company en enero de 1924 con un coste de 30 000 libras esterlinas, el depósito de Sutton tenía capacidad para 100 autobuses. Durante sus primeros años, se utilizó menos de la mitad del depósito, albergando tan solo 40 autobuses en 1926. Esta situación cambiaría en cierta medida con la ampliación del metro hasta Morden y los importantes proyectos de construcción de viviendas en la zona.

Entre 1945 y 1953, contaba con una asignación de exactamente 100 autobuses Daimler de uso general (clasificados como D), numerados del D182 al D281. En 1952, el garaje disponía de 128 autobuses, principalmente aparcándolos en las calles aledañas. Sin embargo, esta cifra pronto volvería a disminuir, a 100 en 1966, 82 en 1976 y 62 en 1987.

El garaje pasó a manos de la renacida compañía de autobuses London General en el período previo a la privatización en 1985. El garaje Sutton también asumió parcialmente el control de la ruta 200 en una estación en Colliers Wood (AA) en 1989, después de que Cityrama rescindiera su contrato. Sutton era responsable de proporcionar los conductores para el servicio, mientras que el garaje Merton se encargaba del mantenimiento. Para 1994, la flota del garaje había aumentado a 85 autobuses y nuevamente a 92 en 2001.

El sitio se utilizó por primera vez como lugar de almacenamiento y mantenimiento para los autobuses que asistieron al Festival de Gran Bretaña en 1951. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El garaje abrió a principios de la década de 1980 como garaje de Red Arrow (de ahí el código RA) y en la década de 1990 tuvo una asignación de AEC Routemasters para la ruta 11. En junio de 2002, los Leyland Nationals de Red Arrow fueron reemplazados por la primera flota de autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro de Londres . Debido al espacio adicional necesario para estacionarlos, los Routemasters de la ruta 11 fueron transferidos al garaje de Stockwell. En septiembre de 2009 la flota articulada fue reemplazada por Mercedes-Benz O530 Citaro . En 2016, el garaje se convirtió para ser totalmente eléctrico, el primer depósito de autobuses en Europa en hacerlo. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El 29 de abril de 2023, las rutas 507 y 521 fueron retiradas. El 27 de septiembre de 2025, se inauguró la ruta BL1 y comenzó a operar en las áreas cubiertas por la extensión propuesta de la línea Bakerloo . ^{[ 25 ] [ 26 ]}