M-10 (carretera de Michigan)

La M-10 comienza en la esquina de Jefferson Avenue y Randolph Street en el centro de Detroit , una intersección que también marca el extremo sur de la M-3 y el extremo oeste del ramal comercial de la I-375 . Esta intersección también es el acceso al túnel Detroit-Windsor entre el Renaissance Center y la Old Mariners' Church . Desde aquí, la M-10 corre hacia el oeste-suroeste paralela al río Detroit por Jefferson Avenue, pasando por Hart Plaza . En la intersección con Woodward Avenue , la M-10 se convierte en la autopista John C. Lodge, que pasa por debajo de Huntington Place , sede del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica cada enero. La autopista gira hacia el norte-noroeste, alejándose del río Detroit junto al antiguo emplazamiento del Joe Louis Arena . Al norte de esta curva, la M-10 forma el límite entre el centro de Detroit al este y el barrio de Corktown al oeste. La autopista tiene dos vías de servicio al salir de las zonas comerciales cerca del MGM Grand Detroit y del intercambio con la I-75 (Fisher Freeway). ^{[ 2 ] [ 5 ]}

Al norte de la I-75, la M-10 forma la frontera entre North Corktown (oeste) y Midtown Detroit (este). La autopista pasa el MotorCity Casino en el intercambio con la M-5 ( Grand River Avenue ). El resto de su ruta en esta parte de la ciudad pasa por zonas residenciales. Cerca del intercambio con la I-94 (Edsel Ford Freeway), la M-10 pasa el campus de la Universidad Estatal de Wayne . ^{[ 2 ] [ 5 ]} La M-10 se cruza con la I-94 en el primer intercambio de autopistas en los Estados Unidos . ^{[ 7 ]} Al norte de la I-94, la Lodge Freeway es la frontera entre el West Side y New Center . Esta área es residencial a ambos lados de la autopista al norte del campus del Hospital Henry Ford . Al norte de Clairmount Avenue, la M-10 se curva hacia el noroeste antes de reanudar su curso norte-noroeste cerca de Chicago Boulevard. Al norte de la avenida Webb, la autopista sigue los límites occidentales de Highland Park , un enclave dentro de la ciudad de Detroit. La M-10 se cruza con la M-8 donde hace la transición entre la avenida Davison y la autopista Davison en el extremo occidental de Highland Park, antes de que la autopista Lodge gire para dirigirse directamente hacia el oeste. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

La M-10 recorre aproximadamente dos millas (3,2 km) en dirección oeste antes de cruzar la avenida Wyoming y girar hacia el noroeste. Las vías de servicio cambian de nombre, pasando de John C. Lodge Service Drive a James Couzens Freeway, en el cruce con la avenida Wyoming. La autopista continúa durante otras 3 1/2 millas ( 5,6 km ) con intersecciones para calles locales en esta parte de Detroit, incluyendo 7 Mile Road. En el cruce con la M-102 (8 Mile Road), la autopista sale de Detroit y del condado de Wayne y entra en Southfield , en el condado de Oakland . ^{[ 2 ] [ 5 ]}    

Las vías de servicio cambian de nombre nuevamente a Northwestern Highway al cruzar al condado de Oakland. El lado este de la M-10 está flanqueado por el antiguo Northland Shopping Center y un campus de Oakland Community College ; el lado oeste es residencial. Aproximadamente a 1 + 1 1 ⁄ 4 millas (2.0 km) dentro de Southfield, la M-10 se cruza con el extremo norte de la M-39 (Southfield Freeway) y 9 Mile Road. Las propiedades adyacentes son en su mayoría residenciales, pero hay algunas áreas comerciales centradas alrededor de las diversas Mile Roads , como el campus de Lawrence Technological University en 10 Mile Road. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Cerca de Lahser y 11 Mile roads, la M-10 se encuentra con la I-696 (Reuther Freeway) y la US 24 (Telegraph Road) en un intercambio complejo llamado Mixing Bowl. ^{[ 8 ]} Este intercambio se extiende por más de dos millas (3.2 km) cerca del American Center . Las calzadas de la I-696 discurren por la mediana de la M-10, mientras que los intercambios parciales conectan con las carreteras Lahser y Franklin en ambos extremos de las diversas rampas que conectan con la I-696 y la US 24. ^{[ 2 ] [ 5 ]}       

Al noroeste de este cruce, la M-10 se convierte en un bulevar con giros a la izquierda al estilo Michigan . Llamada simplemente Northwestern Highway, la M-10 atraviesa zonas residenciales suburbanas de Southfield. En la intersección con Inkster Road, la carretera bordea la esquina suroeste de la ciudad de Franklin y entra en la esquina noreste de Farmington Hills . La carretera está flanqueada por propiedades comerciales , mientras que justo detrás se encuentran urbanizaciones residenciales y dos campos de golf. En la intersección con 14  Mile Road, Northwestern Highway cruza al municipio de West Bloomfield , y 1/4 de milla (0,40 km) más adelante, la carretera termina en Orchard Lake Road. ^{[ 2 ] [ 5 ]} 

En 1919, el estado numeró sus carreteras por primera vez. ^{[ 11 ]} En la asignación inicial de números, la M-10 se asignó a una carretera que comenzaba en la frontera estatal de Ohio al sur de Monroe , corría hacia el noreste a lo largo de Telegraph Road hasta Dearborn y giraba hacia el este hacia Detroit . Desde allí, la carretera giraba hacia el norte a lo largo de Woodward Avenue a través de Pontiac y Dixie Highway a través de Flint y Saginaw hasta Bay City . Luego, la M-10 corría a lo largo de la bahía de Saginaw hasta Standish y giraba para seguir la costa del lago Hurón , con algunas desviaciones sustanciales tierra adentro. La carretera generalmente seguía la costa del lago hasta Alpena y Rogers City , y desde allí, la M-10 corría directamente hacia el oeste a través de Onaway antes de girar hacia el norte en Cheboygan . La última sección de la M-10 seguía la costa del lago Hurón hasta Mackinaw City , donde terminaba. ^{[ 9 ]} Esta designación duró hasta el 11 de noviembre de 1926, cuando se creó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos . ^{[ 12 ]} En la asignación inicial de carreteras de Michigan, cuatro nuevas designaciones reemplazaron a la M-10: la US  24 desde la línea estatal hacia el norte hasta Dearborn, la US  112 entre Dearborn y Detroit, la US  10 desde Detroit hasta Saginaw y la US  23 desde Saginaw hasta Mackinaw City. ^{[ 10 ]} En ese momento, ninguna designación M-10 fue reasignada a ninguna otra carretera. ^{[ 13 ]}

La segunda iteración de la M-10 fue designada en 1929 en un segmento mucho más corto de la M-10 original a través del área de Flint, sirviendo como conexión comercial para la ciudad ya que la ruta principal, la US  10, la circunvalaba por el este. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Posteriormente fue redesignada como Business US 10 (Bus. US  10) en 1941, ^{[ 16 ] [ 17 ]} y luego como Bus. M-54 en 1962 ^{[ 18 ] [ 19 ]} antes de ser devuelta al control local en 1974. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Durante la década de 1950, se propuso que la autopista Lodge se extendiera desde Detroit hasta la autopista Fenton-Clio (US  23) en Fenton ^{[ 22 ]} y que desempeñara un papel importante en el plan general de renovación urbana de la ciudad. Los fervientes partidarios de la construcción de la autopista, como el alcalde Albert Cobo , argumentaban que un mejor acceso al centro de la ciudad desde los suburbios y las zonas residenciales periféricas permitiría el fácil transporte de bienes, servicios y trabajadores, lo que en última instancia impulsaría la economía de la ciudad. El tramo de la autopista Lodge atravesaba barrios predominantemente blancos de clase media alta del centro y noroeste de Detroit, así como zonas blancas económicamente desfavorecidas más cercanas al centro y el extremo occidental del barrio chino de Detroit. Si bien los planificadores urbanos de Detroit tuvieron cuidado de no perturbar las zonas residenciales blancas de clase media durante la construcción, mostraron poca preocupación por los barrios negros, especialmente aquellos que se interponían en el camino de la principal vía de acceso al centro, que eran pequeños. De hecho, en muchos casos, la destrucción de las comunidades negras se consideraba positiva, "un recurso útil para arrasar los barrios marginales". ^{[ 23 ]} El primer tramo de tres millas (4,8 km) de la autopista Lodge arrasó grandes porciones del densamente poblado Lower West Side, el área cada vez más negra que limitaba con la calle Twelfth y un área de 15 manzanas de población mixta negra y judía que limitaba con Highland Park. ^{[ 23 ]} La construcción de la autopista dividió las comunidades por la mitad y para 1950, 423 viviendas unifamiliares, 109 negocios, 22 plantas de fabricación y 93 solares baldíos habían sido expropiados. Para 1958, desde su terminal en el centro de Detroit hasta Wyoming Ave (aproximadamente siete millas [11 km] ), 2222 edificios más habían sido destruidos. ^{[ 24 ]}  

El intercambio con la autopista Edsel Ford, junto a la Universidad Estatal de Wayne , a veces llamado intercambio Ford-Lodge, se construyó en 1953; fue el primer intercambio completo de autopista a autopista construido en los Estados Unidos. ^{[ 25 ]} Los ingenieros de la época rechazaron el diseño convencional para conectar dos autopistas, el trébol, por ser demasiado peligroso, prefiriendo inicialmente un intercambio rotatorio. Dicho diseño solo podría acomodar 3000 vehículos por hora, mucho menos de lo que anticiparon los ingenieros de Michigan, ^{[ 26 ]} por lo que el diseño se cambió a un intercambio completo, con rampas a ambos lados de las carreteras. Este diseño "derecha para ir a la derecha, izquierda para ir a la izquierda" se consideró innovador para su época. ^{[ 27 ]} El intercambiador, que costó 15,3  millones de dólares (equivalente a 139 millones de dólares en 2024 ^{[ 28 ]} ) construir ^{[ 29 ]} y utilizó 14 puentes para completar sus conexiones, ^{[ 30 ]} fue aclamado como una maravilla de la ingeniería. El intercambiador se inauguró por etapas durante 1955. ^{[ 31 ]} En ese momento, The Detroit News informó que la avalancha de tráfico creó "una neblina de polvo de hormigón" a medida que los vehículos pasaban, ^{[ 29 ]} pero al día siguiente, el intercambiador era escenario de atascos y colisiones frontales debido a un mal diseño, según el Detroit Free Press . ^{[ 31 ]}  

La autopista fue inaugurada el 7 de noviembre de 1957, ^{[ 32 ]} y se abrió sin ninguna designación de vía principal estatal entre el centro y la curva de Wyoming. ^{[ 33 ]} El tramo desde la autopista Edsel Ford (ahora I-94) hasta el centro de Detroit fue designado como US  12 a mediados de 1960. ^{[ 34 ]}

Entre el 5 de septiembre y el 5 de diciembre de 1961, el cruce parcial de la autopista Lodge con la avenida Greenlawn se cerró a modo de prueba durante 90 días, debido a la preocupación de los residentes locales por una salida que conducía directamente a una zona residencial. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Cuando expiró el período de prueba, la Comisión de Calles y Tráfico de Detroit decidió mantener las rampas cerradas permanentemente. ^{[ 37 ]}

La autopista fue entonces redesignada como Business Spur I-696 (BS I-696) en 1962, ^{[ 38 ] [ 39 ]} y al año siguiente la autopista se extendió hacia el noroeste a lo largo de James Couzens Highway y Northwestern Highway hasta Southfield, ^{[ 39 ] [ 42 ]} conectando con la primera fase completada de la I-696 que se inauguró en 1963-64. ^{[ 43 ]} Esa designación se mantuvo hasta 1970 cuando la US  10 fue desviada de Woodward Avenue para seguir la Lodge Freeway entre el centro de Detroit y Telegraph Road, reemplazando la designación BS I-696. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

En 1966 se propuso nuevamente una extensión de la Northwestern Highway para conectarla con la extensión propuesta de la I-275 . ^{[ 48 ]} El proyecto de la I-275 se canceló en 1977. ^{[ 49 ]} El tramo de la Northwestern Highway bajo control estatal entre el límite del municipio de West Bloomfield – Farmington Hills hasta Southfield fue numerado como M-4 en 1979. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) solicitó a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte que acortara la US  10 hasta Bay City . La solicitud fue aprobada el 11 de octubre de 1985, ^{[ 50 ]} y la señalización se cambió al año siguiente. Después del cambio, la Autopista Lodge fue redesignada como M-10. La Carretera Noroccidental, que no era una autopista y que hasta entonces había sido designada como M-4, también fue renumerada como M-10. La parte más al sur de la Autopista Lodge también fue inicialmente redesignada como una parte de la BS I-375 desde la I-75 hacia el sur. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Sin embargo, al año siguiente, el extremo sur de la M-10 se trasladó a la esquina de Jefferson y Randolph, colocando toda la Autopista Lodge como parte de la M-10. ^{[ 47 ] [ 51 ]}

Entre 2006 y 2007, el Lodge fue objeto de una importante reconstrucción para aliviar la congestión del tráfico en el área metropolitana, lo que provocó el cierre temporal de gran parte de la autopista. ^{[ 52 ]} El  proyecto de 133 millones de dólares (equivalente a 193 millones de dólares en 2024 ^{[ 28 ]} ) incluyó la reconstrucción y rehabilitación del pavimento de hormigón, nuevos muros de contención, reparaciones o reemplazos de 50 puentes, mejoras en 22 rampas, mejoras en los servicios públicos y el reemplazo de las señales de la autopista entre Lahser Road en Southfield y Jefferson Avenue en Detroit. ^{[ 53 ]}