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Articulo de referencia

Interestatal 696

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Mapa de ruta :

La Interestatal  696 ( I-696 ) es una autopista interestatal auxiliar este-oeste en la región metropolitana de Detroit , en el estado de Michigan , Estados Unidos . Esta autopista estatal también se conoce como la Autopista Walter P. Reuther , nombre que le dio la Legislatura de Michigan en 1971 en honor al destacado líder sindical de la industria automotriz. La I-696 es una ruta de circunvalación que rodea la ciudad de Detroit a través de sus suburbios del norte, en los condados de Oakland y Macomb . Comienza bifurcándose de la I-96 y la I-275 en su extremo occidental en Farmington Hills , y atraviesa suburbios como Southfield , Royal Oak y Warren antes de unirse a la I-94 en St. Clair Shores, en su extremo este. Cuenta con ocho carriles en la mayor parte de su recorrido y se encuentra aproximadamente a 16 km al norte del centro de Detroit. La I-696 conecta con otras autopistas como la I-75 (Autopista Chrysler) y la M-10 (Autopista Lodge). Los residentes locales a veces se refieren a la I-696 como "La Autobahn de Detroit". 

La planificación de la autopista comenzó en la década de 1950. Los funcionarios del estado de Michigan propusieron la designación I-98, pero no fue aprobada. La construcción del primer segmento comenzó en 1961, y la autopista Lodge fue designada como Business Spur Interstate  696 ( BS I-696 ) al año siguiente. El tercio occidental de la autopista se inauguró en 1963, y el tercio oriental se completó en enero de 1979. El segmento central fue objeto de mucha controversia durante las décadas de 1960 y 1970. Varios municipios a lo largo de este tramo discutieron sobre el trazado de la autopista, hasta el punto de que el gobernador encerró a varios funcionarios en una habitación durante la noche hasta que se pusieran de acuerdo. Posteriormente, varios grupos utilizaron las regulaciones ambientales federales para forzar cambios en la autopista. La comunidad judía ortodoxa de Oak Park estaba preocupada por el acceso peatonal a través de la autopista; la I-696 se construyó con una serie de parques en pasos elevados para satisfacer sus necesidades. El zoológico de Detroit y la ciudad de Detroit también se opusieron a algunos componentes del diseño de la autopista. Estas concesiones retrasaron la finalización de la I-696 hasta el 15 de diciembre de 1989. Tras su finalización, el límite de velocidad se elevó de 55 a 70 millas por hora (89 a 113 km/h) . Además, algunos intercambiadores fueron reconfigurados en 2006. 

Descripción de la ruta

Ver pie de foto
Imagen satelital del extremo occidental en Novi

La I-696, que algunos residentes han llamado " la Autobahn de Detroit" [ 4 ] , reflejando una reputación de conductores rápidos [ 5 ] , comienza en el oeste en la ciudad de Novi como una salida a la izquierda que se bifurca de la I-96. Esta rampa es una parte del intercambio I-96/I-696/I-275/M-5 que cruza la línea divisoria norte-sur de las ciudades de Novi y Farmington Hills , uniendo cinco autopistas convergentes. La autopista se curva hacia el sureste y luego hacia el noreste a través del complejo mientras corre hacia el este a través de las subdivisiones residenciales adyacentes. La I-696 pasa al sur de 12  Mile Road en el sistema de Mile Road a través de Farmington Hills, pasando al sur de la escuela secundaria Harrison y al norte de la escuela secundaria Mercy . Después de cruzar a Southfield , la I-696 pasa por Mixing Bowl, [ 6 ] otro intercambio complejo que se extiende por más de dos millas (3.2 km) cerca del American Center que involucra M-10 (Lodge Freeway y Northwestern Highway) y US Highway 24 (US 24, Telegraph Road) entre dos intercambios parciales con Franklin Road al oeste y Lahser Road al este. Las calzadas de la I-696 corren en la mediana de M-10 de noroeste a sureste. [ 7 ] [ 8 ] Al este de este intercambio, se han promulgado restricciones de carga para el siguiente segmento de 10 millas (16 km) de la I-696; ningún vehículo comercial puede transportar cargas inflamables o explosivas; [ 3 ] el segmento pasa por debajo del nivel del suelo y entre muros de contención que tienen 20–25 pies (6.1–7.6 m) de altura, lo que dificultaría la evacuación en caso de un incendio. Durante la construcción en abril de 1989, unos vándalos prendieron fuego debajo de una de las plazas, y a los funcionarios les preocupaba la intensidad del fuego y el potencial de un "infierno horizontal imponente" a lo largo del tramo de la autopista una vez abierto al tráfico. [ 9 ]     

Fotografía de
Vista desde uno de los túneles formados por las plazas sobre la autopista en Oak Park.

Después de pasar por Mixing Bowl, la I-696 sigue 11  Mile Road, que forma un par de vías de servicio para la autopista principal. La Interestatal pasa por la ciudad de Lathrup Village antes de girar hacia el sur y luego hacia el este en un camino en forma de S para correr a lo largo de 10  Mile Road. [ 7 ] [ 8 ] Este segmento de autopista es conocido por su amplio uso de muros de contención ; tres grandes plazas ajardinadas forman túneles cortos para el tráfico de la autopista cerca de la salida de Greenfield Road. [ 10 ] La autopista pasa junto al Centro Comunitario Judío del Área Metropolitana de Detroit mientras pasa por debajo de la tercera plaza peatonal. La Interestatal luego toma 10  Mile Road, que forma un par de vías de servicio, mientras que Reuther corre a lo largo del límite entre las ciudades de Oak Park y Huntington Woods . La I-696 sigue el borde sur del Zoológico de Detroit . Inmediatamente al este del zoológico, la Interestatal se cruza con la M-1 (Avenida Woodward), [ 7 ] [ 8 ] y cruza una línea del Ferrocarril Nacional Canadiense que también transporta el servicio de pasajeros de Amtrak entre Detroit y Pontiac . [ 11 ]

Fotografía que muestra una
Vista aérea del zoológico de Detroit, la I-696 y la M-1 (Avenida Woodward).

Al este del cruce ferroviario, la I-696 tiene un intercambio apilado de cuatro niveles con la I-75 sobre el punto cuádruple para Royal Oak , Madison Heights , Hazel Park y Ferndale . [ 7 ] [ 8 ] Este intercambio marca el extremo oriental de las restricciones de carga. [ 3 ] La I-696 se desvía hacia el noreste cerca del Hazel Park Raceway , dejando 10  Mile Road. Al cruzar a Warren en el condado de Macomb en el intercambio de Dequindre Road, la autopista comienza a seguir  nuevamente 11 Mile Road. Cerca de la planta de tanques Detroit Arsenal , la I-696 tiene otro intercambio apilado para Mound Road ; a través del cruce, la autopista hace una ligera curva hacia el sur. La autopista continúa hacia el este a través del borde norte de Center Line , [ 7 ] [ 8 ] cruzando una línea de activos compartidos de Conrail [ 11 ] y dirigiéndose de nuevo a Warren. La Interestatal cruza hacia Roseville cerca del cruce con la M-97 (Autopista Groesbeck) y luego se encuentra con la M-3 (Avenida Gratiot) justo al oeste del extremo este en la I-94 (Autopista Edsel Ford) en St. Clair Shores. Las vías de servicio se fusionan en este último cruce y la 11  Mile Road continúa hacia el este hasta el lago St. Clair . [ 7 ] [ 8 ]

Al igual que otras carreteras estatales de Michigan, la I-696 es mantenida por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT). En 2011, los estudios de tráfico del departamento mostraron que, en promedio, 185 700  vehículos utilizaban la autopista diariamente al este de la I-75 y 38 100  vehículos lo hacían diariamente en la zona conocida como Mixing Bowl, siendo estas las cifras más altas y más bajas a lo largo de la carretera, respectivamente. [ 12 ] Como autopista interestatal, toda la I-696 figura en el Sistema Nacional de Carreteras . [ 13 ]

Historia

Planificación y construcción inicial

Detroit (recuadro del plano de la ubicación general del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955, Libro Amarillo).
Mapa de planificación de 1955 para las autopistas interestatales de Detroit.

La I-696 forma parte del Sistema de Carreteras Interestatales original , tal como se describió en 1956–58. [ 14 ] Como propuso originalmente el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan , la autopista se habría numerado como I-98. [ 15 ] La construcción comenzó en 1961. [ 16 ] La Autopista Lodge, cuyo primer segmento se inauguró en 1957, [ 17 ] recibió la designación de Business Spur I-696 en 1962. [ 18 ] [ 19 ] El primer segmento de la I-696 construido fue el tercio occidental de la autopista completada, que se inauguró en 1963–1964 a un costo de $16.6  millones (equivalente a $ 128 millones en 2024 [ 20 ] ). Esta sección iba desde la I-96 en Novi hacia el este hasta la Autopista Lodge en Southfield. [ 2 ] La autopista, entonces sin terminar, recibió el nombre de Walter P. Reuther, exlíder del sindicato United Auto Workers , después de que él y su esposa fallecieran en un accidente aéreo el 9 de mayo de 1970. Al año siguiente, la Legislatura de Michigan aprobó el nombre mediante la aprobación de la Resolución Concurrente del Senado 57. [ 21 ]  

A finales de la década de 1970, durante la segunda fase de construcción, los esfuerzos de cabildeo y las demandas judiciales intentaron bloquear la construcción de la sección central. De haber tenido éxito, los esfuerzos habrían dejado la autopista con un hueco en el medio entre la primera (oeste) y la segunda (este) fases de construcción. [ 16 ] Durante este tiempo, el MDOT asignó la M-6 a la sección este de la autopista en construcción. Se colocaron señales a lo largo de las vías de servicio que seguían a 11  Mile Road para conectar el intercambio apilado ya construido en la I-75 este con la I-94. [ 22 ] Para cuando el segmento este de la autopista se abrió inicialmente en enero de 1979 entre la I-94 y la I-75, la señalización de la M-6 se retiró y se reemplazó con la señalización de la I-696; [ 23 ] costó $200  millones (equivalente a $ 695 millones en 2024 [ 20 ] ) completarlo. [ 2 ] Más adelante en 1979, se programó un cierre para permitir que se completaran los trabajos en tres de los nueve intercambios del segmento. [ 23 ] 

Controversias sobre el segmento medio

Fotografía de julio de 1988 que muestra las barricadas que desvían el tráfico de la I-696 en Mixing Bowl.
Antes de la apertura del tramo central de la I-696 a finales de la década de 1980, el tráfico en dirección este en Southfield, como se ve aquí en julio de 1988, se desviaba hacia el sur por la M-10 cerca de la salida de Telegraph Road (ahora salida  8); el tramo de la I-696 que antes estaba abandonado aparece a la izquierda.

La sección central fue la más controvertida. El gobernador James Blanchard tenía 15  años y cursaba el segundo año de secundaria en la vecina Pleasant Ridge cuando se propuso la autopista [ 24 ] y compró una casa en la zona en 1972. [ 16 ] Bromeó durante su discurso en la inauguración en 1989: "¿La cruda verdad sobre esta autopista? Ni siquiera había nacido cuando se propuso por primera vez", [ 24 ] y añadió: "Francamente, nunca pensé que se llevaría a cabo". [ 16 ] El costo total al finalizar la autopista completa, al término del proyecto de 30 años, fue de 675 millones de dólares (equivalente a 1480 millones  de dólares en 2024 [ 20 ] ). [ 25 ] 

Las discusiones entre funcionarios locales fueron tan intensas que durante la década de 1960, el entonces gobernador George W. Romney encerró a burócratas enfrentados en un centro comunitario hasta que se pusieran de acuerdo sobre un trazado para la autopista. Durante la década de 1970, grupos locales utilizaron las entonces nuevas regulaciones ambientales para oponerse a la Interestatal. [ 16 ] La autopista fue mencionada en un informe del subcomité del Congreso sobre la "Controversia de la ruta del sistema interestatal principal en áreas urbanas" por las controversias de 1970. Antes de 1967, las comunidades locales tenían que aprobar las ubicaciones y los diseños de las autopistas, y los debates sobre la I-696 impulsaron la aprobación de un estatuto de arbitraje. Ese estatuto fue impugnado por Pleasant Ridge y Lathrup Village antes de ser ratificado por la Corte Suprema de Michigan . [ 26 ] Lathrup Village se retiró posteriormente de un acuerdo de planificación en 1971; Si ese acuerdo se hubiera implementado, la construcción de la sección central estaba programada para comenzar en 1974 y terminar en 1976. [ 27 ]

Fotografía aérea de la
Plazas peatonales en Oak Park

La comunidad de judíos ortodoxos de Oak Park quería que la autopista pasara al norte de su suburbio. Cuando se consideró que esto era inútil, la comunidad solicitó cambios en el diseño que mitigaran el impacto de la autopista en la comunidad que dependía de los peatones. La aprobación final en 1981 del trazado de la autopista dependía de estas medidas de mitigación. [ 10 ] Para abordar las necesidades únicas de la comunidad, el estado contrató a un rabino para que actuara como consultor en el proyecto. [ 16 ] Además, se incorporó una serie de plazas ajardinadas al diseño, formando los túneles por los que pasa la I-696. Estas estructuras son un conjunto de tres puentes de 700 pies de ancho (210 m) que cruzan la autopista en menos de una milla (1,6 km). [ 28 ] Permiten a los miembros de la comunidad judía caminar a las sinagogas en el Shabat y otras festividades [ 29 ] cuando la ley judía prohíbe conducir. [ 16 ] Estas plazas tenían su longitud limitada; Si fueran más largos, se considerarían túneles que requerirían sistemas de ventilación. [ 30 ]  

El zoológico de Detroit estaba preocupado de que el ruido y la contaminación atmosférica de la autopista interestatal perturbaran a los animales. Quedaron satisfechos con los 12  millones de dólares (equivalentes a 26,3 millones de dólares en 2024 [ 20 ] ) invertidos en una nueva rampa de estacionamiento y otras mejoras. [ 24 ] La ciudad de Detroit también intentó detener la I-696, pero al final se vio obligada a rediseñar su campo de golf. La negativa de Detroit a conceder nueve pies (2,7 m) adicionales de derecho de vía provocó retrasos adicionales en el diseño y la construcción durante la década de 1980. [ 16 ]  

Uno de los últimos obstáculos para la construcción de la autopista fue una zona de humedales cerca de Southfield. El MDOT recibió un permiso del Departamento de Recursos Naturales de Michigan para destruir 6 1/2 acres (2,6 ha) de humedal y crear una zona de reemplazo de 11 acres (4,5 ha) . En el proceso, algunas rosas de pradera y algodoncillo de humedal fueron trasplantadas del trazado de la I-696 en 1987. [ 31 ] El tramo final de la autopista de ocho carriles se inauguró a un costo de $436 millones [ 2 ] (equivalente a $ 957 millones en 2024 [ 20 ] ) el 15 de diciembre de 1989. En ese momento, una persona que llamó a un programa de radio de Detroit comentó: "¿Se dan cuenta de que hemos ido a la luna y vuelto en el tiempo que ha tomado construir esa carretera de Ferndale a Southfield?" [ 16 ]    

Desde su finalización

Como parte de la rehabilitación general del intercambiador Mixing Bowl, se iba a construir un nuevo intercambiador en Franklin Road en 2006. [ 32 ] Una rampa de salida de la I-696 en dirección este hacia American Drive se inauguró en abril de 2006. Una rampa de entrada de Franklin Road a la I-696 en dirección oeste se inauguró en julio de 2006. El paso elevado de Franklin Road, que había estado cerrado durante este tiempo, se reabrió en octubre de 2006. [ 33 ]

El 9 de noviembre de 2006, el límite de velocidad se incrementó de 65 a 70 mph (105 a 113 km/h) a lo largo de la I-696. [ 5 ] [ 34 ] Durante los patrullajes de control de velocidad en agosto de 2022, la Policía Estatal de Michigan emitió 77 multas durante un período de 4 horas, incluyendo seis arrestos. [ 35 ] Un automovilista conducía a 101 mph (163 km/h) , mientras que otros fueron multados a 99, 94 y 91 mph (159, 151 y 146 km/h) . [ 36 ]        

Restaurar el Reuther

Tras muchos años de reparaciones parciales y menores, quedó claro que se necesitaban medidas más contundentes. En consecuencia, el MDOT inició el proyecto "Restore the Reuther" para reparar la autopista en el condado de Oakland y reconstruir el tramo entre Dequindre Road e I-94 en el condado de Macomb. Este proyecto también incluyó reparaciones de pavimento y reparaciones menores de la estructura en el tramo desde I-275/M-5 hasta Dequindre. En 2019, se inició la reconstrucción del tramo entre Dequindre Road e I-94. Esto se llevó a cabo en dos fases. En la fase 1, los carriles en dirección oeste se cerraron y se desviaron. En la fase 2, los carriles en dirección oeste permanecieron cerrados, pero los carriles en dirección este se desplazaron sobre los carriles en dirección oeste. No se abrieron rampas de entrada, pero sí algunas rampas de salida. Estas rampas eran Dequindre, Mound y Groesbeck Highway. [ 37 ]

En 2023, el MDOT inició una reconstrucción completa de la I-696 desde la I-275 en Farmington Hills hasta la US  24 (Telegraph Road) en Southfield. Los carriles en dirección este se reconstruyeron en 2023 y los carriles en dirección oeste se reconstruyeron al año siguiente. [ 38 ] Durante la reconstrucción de los carriles en dirección oeste en 2024, dos carriles de la I-696 se desviaron hacia la autopista John C Lodge, lo que resultó en una concurrencia temporal. Esta es la primera vez en la historia de la I-696 que se ha implementado una concurrencia con la autopista Lodge. [ 39 ]

En 2025, el MDOT inició un proyecto de dos años para reconstruir completamente la sección central de la I-696. Esto implica el cierre total durante dos años de los carriles en dirección este, desde la salida 8 hasta el cruce de la I-696 con la I-75. Los carriles en dirección oeste permanecerían abiertos con reducciones menores. Se decidió cerrar los carriles en dirección este porque la rampa de salida hacia la M-10 tiene capacidad para dos carriles, lo que permite gestionar mejor el tráfico que si se cerraran los carriles en dirección oeste (ya que el tráfico tendría que desviarse a la rampa de un solo carril del cruce de la I-696 con la I-75). [ 40 ]

Durante una jornada de puertas abiertas en Oak Park, los residentes expresaron su preocupación por el tráfico que atraviesa las propiedades vecinas y preguntaron por qué no se podían mantener abiertos ambos sentidos de circulación, como hizo el MDOT con el proyecto en Farmington Hills. Argumentaron que sería difícil para los equipos de emergencia llegar al lugar de un accidente si ambos sentidos de la autopista permanecieran abiertos. Brian Travis, ingeniero de construcción del MDOT, declaró: «Para nosotros, la seguridad es una cuestión fundamental; esta es la forma más segura y eficiente de construir el proyecto». [ 41 ]

Como parte del proyecto, se repararán 60 puentes, incluyendo la reconstrucción del puente de Church Street Plaza que alberga el Parque Victoria. Durante dicha reconstrucción, se habilitará un desvío peatonal. El proyecto también incluirá mejoras en el pavimento y actualizaciones de 1100 estructuras de drenaje, según el MDOT. [ 42 ] [ 43 ]

Una vez reconstruidos los carriles en dirección este, el tráfico en dirección oeste se desviará a los carriles en dirección este. Se desconoce si alguna rampa de salida estará abierta durante este desvío, ya que se prevé que las vías de servicio en ambas direcciones permanezcan abiertas. No se espera que los carriles en dirección este se reabran hasta el otoño de 2026.

Los cierres estaban programados inicialmente para comenzar el 1 de marzo, pero se reprogramaron para el 3 de marzo debido al clima. [ 44 ]

En 2027, el MDOT planea finalizar el proyecto reconstruyendo la I-696 desde el cruce con la I-75 hasta Dequindre Road. De esta manera, el proyecto quedará terminado.

Lista de salida

Business Spur Interstate  696 ( BS I-696 ) fue la designación que se le dio a la autopista Lodge en el área de Detroit en 1962. [ 18 ] [ 19 ] Esta autopista de 17 + 1 1/2 millas de largo (28,2 km) fue renumerada como parte de la US 10 en 1970, cuando esa designación de carretera se trasladó de Woodward Avenue. [ 45 ] [ 46 ]  

Véase también

  • Portal de carreteras de Michigan

Referencias

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Plantilla:KML adjunto/Interestatal 696
KML proviene de Wikidata.
  • Datos geográficos relacionados con la I-696 en OpenStreetMap.
  • I-696 en Michigan Highways
  • I-696 en Kurumi.com
  • La I-696 en la Guía de Carreteras Interestatales de AARoad