Lockheed Modelo 10 Electra

El Lockheed Model 10 Electra es un avión de pasajeros monoplano estadounidense bimotor, totalmente metálico, desarrollado por la Lockheed Aircraft Corporation y producido principalmente en la década de 1930 para competir con el Boeing 247 y el Douglas DC-2 . Este modelo alcanzó gran fama tras ser pilotado por Amelia Earhart y Fred Noonan en su desafortunada expedición alrededor del mundo en 1937.

Algunos de los diseños de madera de Lockheed, como el Orion , habían sido construidos por Detroit Aircraft Corporation con fuselajes metálicos. Sin embargo, el Electra fue el primer diseño totalmente metálico y bimotor de Lockheed, obra de Lloyd Stearman ^{[ 1 ] [ 2 ]} y Hall Hibbard . El nombre Electra proviene de una estrella de las Pléyades . El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934, con Marshall Headle a los mandos. ^{[ 3 ]}

El trabajo en el túnel de viento del Electra se llevó a cabo en la Universidad de Michigan . Gran parte del trabajo fue realizado por un estudiante asistente, Kelly Johnson . Él sugirió dos cambios en el diseño: cambiar la cola simple por colas dobles (que más tarde se convertiría en una marca registrada de Lockheed) y eliminar los carenados de las alas sobredimensionados. Ambas sugerencias se incorporaron a los aviones de producción. ^{[ 4 ]} Tras obtener su maestría, Johnson se unió a Lockheed como empleado regular, llegando a liderar Skunk Works en el desarrollo de aeronaves avanzadas como el Lockheed SR-71 Blackbird .

El Lockheed Electra fue uno de los primeros aviones comerciales de pasajeros con tren de aterrizaje retráctil que venía equipado con guardabarros de serie, aunque los aviones con tren de aterrizaje fijo solían tener guardabarros mucho antes. ^{[ 5 ]}

Tras octubre de 1934, cuando el gobierno estadounidense restringió el uso de aviones monomotor para el transporte de pasajeros, Lockheed ya tenía listo su nuevo Modelo 10 Electra. Además de las entregas a aerolíneas estadounidenses, varias compañías europeas incorporaron Electras a sus flotas de preguerra. En Latinoamérica, la primera aerolínea en utilizar Electras fue Cubana de Aviación , a partir de 1935, para sus rutas nacionales.

Además de los pedidos de las aerolíneas, varios operadores civiles no comerciales también compraron el nuevo Modelo 10. ^{[ 6 ]} En mayo de 1937, HT "Dick" Merrill y JS Lambie realizaron una travesía de ida y vuelta del Océano Atlántico . Se afirmó que la hazaña fue la primera travesía comercial de ida y vuelta de ese océano por una aeronave. Les valió el Trofeo Harmon . En el viaje hacia el este, llevaron noticieros del accidente del Hindenburg , y en el viaje de regreso desde el Reino Unido , llevaron fotografías de la coronación del rey Jorge VI . Bata Shoes operó el Modelo 10 para transportar a sus ejecutivos entre sus fábricas europeas.

Probablemente el uso más famoso del Electra fue el del modelo 10E modificado, pilotado por Amelia Earhart y Fred Noonan . En julio de 1937, desaparecieron sobre el océano Pacífico central durante un intento de vuelo alrededor del mundo. ^{[ 6 ]}

Muchos Electra y sus descendientes de diseño (el Electra Junior Modelo 12 y el Super Electra Modelo 14 ) fueron utilizados en el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial , por ejemplo, el C-36 de la USAAF . Muchas aerolíneas más pequeñas y servicios de vuelos chárter continuaron operando Electra hasta la década de 1970. ^{[ 6 ]}

Los Electra fueron populares como aviones privados para la realeza en Asia y Europa. En India , el Maharajá de Jammu y Cachemira y el Maharajá de Jodhpur compraron uno para su uso personal en 1937. ^{[ 7 ]}

El Electra se fabricó en varias variantes, tanto para clientes civiles como militares. Lockheed construyó un total de 149 unidades del Electra.

Electra 10-A

Impulsado por dos motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 450 hp (336 kW) cada uno; se produjeron 101 unidades.   

• Se construyeron tres para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como Y1C-36 , redesignados como C-36 en 1938 y como UC-36 en 1943.
• Quince de ellos fueron requisados ​​por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como C-36A , y redesignados como UC-36A en 1943.
• Uno construido como XR2O-1 para el Secretario de la Marina de los Estados Unidos . ^{[ 8 ]}
• Uno de ellos fue construido como Y1C-37 ​​para el Jefe de la Oficina de la Guardia Nacional , redesignado como C-37 en 1938 y como UC-37 en 1943.

Electra 10-B

Impulsados ​​por un motor Wright R-975-E3 Whirlwind de 440 hp (328 kW) cada uno; se produjeron 18 unidades.   

• Siete de estos aviones fueron requisados ​​por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como C-36C , y redesignados como UC-36C en 1943.
• Una de ellas fue construida como XR3O-1 para la Guardia Costera de los Estados Unidos para uso del Secretario del Tesoro .

Electra 10-C

Equipados con motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1 de 450 hp (336 kW) cada uno; se fabricaron ocho unidades para Pan American Airways .  

Electra 10-D

Versión propuesta para transporte militar; no se construyó ninguna.

Electra 10-E

Equipado con motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1 de 600 hp (447 kW) cada uno; se produjeron 15 unidades. La versión utilizada por Amelia Earhart .   

• Cinco de ellos fueron requisados ​​por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como C-36B , y redesignados como UC-36B en 1943.

XC-35

Modelo experimental presurizado para investigación, propulsado por motores turboalimentados Pratt & Whitney XR-1340-43 de 550 hp (410 kW) cada uno. El único modelo de producción fue probado para el Departamento de Guerra por el teniente Benjamin S. Kelsey . Por este trabajo, el Cuerpo Aéreo del Ejército recibió el Trofeo Collier de 1937. ^{[ 9 ]}  

Lockheed KXL1

Un único Lockheed Modelo 10 Electra suministrado al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para su evaluación.

• 1011 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona . ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• 1015 – Electra 10E en exhibición estática en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• 1026 – Electra 10A en exhibición en el Museo de Aviación de Oakland en Oakland, California . ^{[ 19 ]}
• 1037 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo de Ciencias de Londres . ^{[ 20 ]}
• 1042 Muriel – Electra 10E en exhibición estática en el Museo Hangar Amelia Earhart en el Aeropuerto Amelia Earhart en Atchison, Kansas . Entregado a Atchison en agosto de 2016, perteneció anteriormente a Grace McGuire, quien planeaba usarlo para recrear el vuelo alrededor del mundo de Amelia Earhart. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}
• 1052 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . ^{[ 24 ]} Originalmente un XR2O-1 utilizado para transportar personal de alto rango por la Armada de los EE. UU., ahora está pintado con los colores de Northwest Airlines. En un momento dado, se pretendió usar esta máquina para una recreación del vuelo de Earhart, pero no se llevó a cabo. ^{[ 25 ] [ 26 ]}
• 1091 – Electra 10A en condiciones de vuelo con Ivo Lukačovič en el aeropuerto de Točná en Točná, Praga . ^{[ 27 ]} Registrado anteriormente como OK-CTB (ahora N241M), fue uno de los dos propiedad de Bata Shoe Co. en Praga, Checoslovaquia, antes de la Segunda Guerra Mundial. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, fue evacuado a Inglaterra y luego a Canadá, donde prestó servicio en la RCAF . Después de una sucesión de propietarios estadounidenses, finalmente fue readquirido por Bata Shoe y restaurado completamente por Wichita Air Services en Newton, Kansas. ^{[ 28 ]} Con sus colores y marcas de registro originales, voló de regreso a Praga en mayo de 2015. ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 1112 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario . Originalmente adquirido por Trans-Canada Air Lines como su primer avión nuevo, fue transferido a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en 1939, con la que sirvió durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, fue operado por varios propietarios privados. Sobrevivió hasta la década de 1960, cuando Ann Pellegreno, entre el 7 de junio y el 10 de julio de 1967, voló la aeronave en un vuelo alrededor del mundo para conmemorar el último vuelo de Amelia Earhart en 1937. Después de ser adquirido por Air Canada, fue restaurado en 1968 y donado al museo. ^{[ 31 ] [ 32 ]}
• 1116 – Electra 10A en condiciones de vuelo en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba . Fue uno de un segundo lote de tres Electras entregados a Trans-Canada Airlines. Encontrado en Florida a principios de la década de 1980 por un empleado de Air Canada que estaba de vacaciones, fue devuelto a Winnipeg para su restauración. En 1987 voló a través de Canadá en honor al 50.º aniversario de Air Canada , propietaria y operadora de la aeronave. ^{[ 33 ] [ 34 ]}
• 1130 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[ 35 ] [ 36 ]}
• 1138 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo del Transporte y la Tecnología en Auckland . ^{[ 37 ]}
• 1145 - Electra 10A en condiciones de vuelo con Rob Mackley en Omaka, Blenheim, Nueva Zelanda, registrado como ZK-AFD. ^{[ 38 ]} Aeronave ex LAN Chile , ^{[ 39 ]} registrada previamente CC226 'Diego de Almagro', CC-LGN-507, CC-CLG-0005, CC-CLEA-231 y N10310. ^{[ 40 ]}
• 3105 – XC-35 almacenado en el Centro de Preservación, Restauración y Almacenamiento Paul E. Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland . Se utilizó para probar la presurización. ^{[ 41 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1937. ^{[ 42 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 10 pasajeros + 304  kg ( 670 lb  ) de correo y equipaje
• Longitud: 38  pies 7  pulgadas (11,76  m)
• Envergadura: 55  pies (17  m)
• Altura: 3,07 m ( 10  pies 1 pulgada )  
• Superficie del ala: 458,3 pies  cuadrados  (42,58  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz: Clark Y (18%); punta: Clark Y (9%) ^{[ 43 ]}
• Peso en vacío: 6325  lb (2869  kg) equipado
• Peso bruto: 10.100  lb (4.581  kg)
• Capacidad de combustible: 194 galones  estadounidenses (161,5 galones imperiales ; 734,4 litros) en los bordes de ataque de la sección central y el fuselaje.    
• Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 9 cilindros refrigerados por aire, 450  hp (340  kW) cada uno a 2300 rpm a 1500  m (5000  pies)
• Hélices: Hélices Hamilton Standard de velocidad constante de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 190  mph (310  km/h, 170  nudos) a nivel del mar, a plena carga.

210  mph (182  nudos; 338  km/h) a 5000  pies (1500  m)

• Velocidad de crucero: 176  mph (283  km/h, 153  nudos) a nivel del mar.

185  mph (161  nudos; 298  km/h) a 5000  pies (1500  m)

195  mph (169  nudos; 314  km/h) a 9600  pies (2900  m)

• Velocidad de aterrizaje: 64  mph (56  nudos; 103  km/h) con los flaps extendidos.
• Autonomía: 810  millas (1300  km, 700  millas náuticas) al 75 % de potencia con el máximo de combustible.
• Techo de servicio: 21.250  pies (6.480  m) * Techo absoluto: 23.200  pies (7.100  m)
• Techo absoluto con un motor: 1800  m (5800 pies  ) a plena carga.
• Velocidad de ascenso: 1000  pies/min (5,1  m/s)
• Carga alar: 22,04  lb/  pie cuadrado (107,6  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,079 hp/lb (0,130 kW/kg)

• Lockheed L-188 Electra , un avión de pasajeros turbohélice de Lockheed de posguerra sin relación con el anterior, que más tarde compartiría el mismo nombre.

Desarrollo relacionado

• Lockheed Modelo 12 Electra Junior
• Lockheed Modelo 14 Super Electra
• Lockheed Modelo 18 Lodestar

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avro Anson
• Velocidad aérea Oxford
• Barkley-Grow T8P-1
• Beechcraft Modelo 18
• Boeing 247
• Douglas DC-2
• Caudron C.440 Goéland
• SAI KZ IV

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Republicana Española
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)
• Lista de aviones Lockheed

Contenido multimedia relacionado con el Lockheed Model 10 Electra en Wikimedia Commons.

• El XC-35 forma parte de la colección del Museo Nacional del Aire y del Espacio.
• XC-35 del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• "El lujoso yate aéreo es un hogar con alas" Popular Mechanics , enero de 1936. Electra adaptado para viajes de negocios.
• Proyecto de restauración del Lockheed Electra 10A, Nueva Zelanda