LoGaMo Racing

A principios de 1988, el equipo inscribió un único Ford Sierra RS500 para Longhurst. Sin embargo, durante la pretemporada anterior, Gardner había liderado la exitosa protesta contra los Ford Sierra de Eggenberger Motorsport, patrocinados por la fábrica, en las 1000 Millas de Bathurst de 1987 , lo que finalmente le costó a Ford el Campeonato Mundial de Turismos . Esto dificultó que el equipo consiguiera componentes a través de Ford en Europa , y el copiloto de resistencia, Tomas Mezera , que residía en Londres en ese momento, intentó obtenerlos.

Longhurst terminaría el campeonato en quinta posición, completando solo cuatro de las nueve rondas, incluyendo una victoria en la ronda de Lakeside después de que Dick Johnson recibiera una penalización de un minuto por una salida en falso. ^{[ 1 ]}

A partir de la Sandown 500 , se utilizó la marca Benson & Hedges de Amatil , y Longhurst y Mezera ganaron la Bathurst 1000 de 1988. [ ^{2 ] Fue} la primera victoria en la Bathurst 1000 para ambos pilotos, y también la primera para Gardner como jefe de equipo, quien no logró ganar la carrera durante su exitosa etapa en el JPS Team BMW . El auto ganador se encuentra actualmente en el Museo Nacional de Automovilismo, cerca del circuito.

En 1989 , el equipo se expandió a dos autos con Neville Crichton conduciendo un segundo Sierra. ^{[ 3 ]} En 1990 , Alan Jones reemplazó a Crichton en el segundo auto. ^{[ 4 ]} En ambos años, Longhurst volvería a terminar entre los seis primeros del campeonato. En 1990, Gardner estableció un Centro de Conducción de Alto Rendimiento en Norwell con el taller del equipo incorporado. ^{[ 5 ]} En 1991 , Gardner reavivó sus vínculos con BMW y el equipo se convirtió en el equipo de fábrica de la marca, adquiriendo un par de BMW M3 que habían pertenecido a Schnitzer Motorsport . ^{[ 6 ]} Longhurst ganó dos rondas en Amaroo Park y Lakeside y terminó tercero en el campeonato. De 1989 a 1991, Longhurst también ganó tres títulos consecutivos de AMSCAR en Amaroo Park para el equipo.

En 1992 , Longhurst ganó una tercera ronda en Lakeside y volvió a terminar tercero en el campeonato. Un tercer M3 también fue inscrito en eventos seleccionados en 1992 para Paul Morris, cuyo padre Terry se convertiría en accionista del equipo, completando el triunvirato de propietarios para crear el nombre LoGaMo. ^{[ 7 ]} En las 1000 Millas de Bathurst de 1992 , el campeón mundial de Fórmula Uno Denny Hulme sufrió un ataque al corazón y murió mientras era copiloto de Morris. ^{[ 8 ]} En 1993 , a pesar del cambio del campeonato hacia una fórmula Ford versus Holden , el equipo se expandió para presentar cuatro M3, con John Blanchard reemplazando a Alan Jones en el segundo auto de Benson & Hedges, y Paul Morris y Geoff Full compitiendo con el patrocinio de Diet Coke . ^{[ 9 ]}

Para 1994 , BMW ya no era elegible para el ATCC de cinco litros y LoGaMo se comprometió a competir en el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1994 con un par de BMW 320is de dos litros . Sin embargo, con la serie en duda en un momento dado, y el deseo de los patrocinadores de mantener una presencia en la categoría principal del país, se compraron dos Holden Commodore VP construidos por Perkins Engineering con Longhurst y Morris compitiendo tanto en la serie de dos litros como en la de cinco litros . ^{[ 10 ]} Longhurst ganó una carrera en la ronda de Barbagallo , pero tanto él como Morris terminaron fuera de los diez primeros del ATCC, y el equipo omitió por completo la ronda de Phillip Island para centrarse en el Campeonato de Fabricantes. ^{[ 1 ]}

Mientras tanto, en el Campeonato de Fabricantes, el equipo terminó primero, segundo y tercero con sus tres participantes, y Longhurst se alzó con el título. Sin embargo, el año fue quizás mejor recordado por la colisión entre los compañeros de equipo Longhurst y Morris en la recta de boxes de Winton . Longhurst culpó a Morris del choque, que había lanzado ambos coches contra el muro de hormigón y le había golpeado a través de la ventanilla del lado del conductor. ^{[ 11 ]}