Tractor Linn

Linn era oriundo de Maine y, en su búsqueda de una máquina mejor para recorrer los caminos rurales con su equipo de espectáculo de perros y ponis, abandonó el diseño de tracción a las seis ruedas en 1907 para encargarle a Alvin Lombard , de Waterville, la construcción de una máquina utilizando las orugas de un Lombard Steam Log Hauler , con un motor de gasolina y ruedas delanteras. Estaba equipada con una cabina estilo barco con alojamiento y podía arrastrar una hilera de vagones, además de suministrar luces eléctricas para su circo. En 1909, debido a su tamaño, fue reemplazada por una máquina de una sola oruga trasera con un eje delantero de ruedas estándar; sin embargo, como Linn había empezado a trabajar como vendedor, demostrador y mecánico para Lombard, surgió una disputa de patentes y Linn abandonó Maine con su espectáculo.

Los tractores de Linn estaban claramente inspirados en los de Lombard, pero Lombard prefería una oruga rígida, mientras que Linn utilizaba una oruga flexible. Dado que ninguno de los inventores había patentado el concepto general, sino solo el sistema de orugas, no existía ninguna infracción de derechos de autor que impidiera a Linn seguir fabricando su versión de los tractores. ^{[ 1 ]}

Para 1916, Linn había desarrollado un semioruga aún más pequeño y estable, propulsado por gasolina, con un sistema de tracción flexible mejorado, independiente entre sí, con un balancín central triangular que utilizaba dos bloques de deslizamiento en forma de lágrima suspendidos por ejes, y luego rodeado por una cadena de rodillos independiente para distribuir la carga a través de estos rodillos, patentado en 1918. La característica principal era la tracción constante de seguimiento del terreno y la dirección realizada por las ruedas delanteras (o el trineo en invierno); la potencia máxima se suministraba a ambas orugas en todo momento y se transmitía al suelo, por lo que no había pérdida de esfuerzo de tracción al girar. Lombard y la mayoría de los demás vehículos de orugas utilizaban una base rígida dentro de las orugas que se levantaba del suelo en ocasiones, y los vehículos de orugas con dirección por orugas reducían la potencia mediante la acción del embrague o el freno para girar, perdiendo esfuerzo de tracción adicional. Gracias a su capacidad de carga, el Linn no requería remolques ni vagones para transportar una carga, algo que no siempre es posible en terrenos todoterreno, y no necesitaba peso muerto ni lastre para la tracción, ya que simplemente se podía añadir más carga. ^{[ 2 ]}