Bloqueo de línea

Un bloqueo de línea es un dispositivo que permite bloquear los frenos delanteros independientemente de los traseros mediante un interruptor. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} El dispositivo es un solenoide eléctrico que controla una válvula que permite controlar los frenos individualmente. Esto permite bloquear los frenos delanteros y liberar los traseros, y permite al conductor hacer girar las ruedas traseras sin desperdiciar los frenos traseros. Este método se conoce como bloqueo de línea y es popular entre los entusiastas que disfrutan haciendo quemar rueda .

Las carreras de aceleración son un deporte de motor que a menudo se disputa con coches de transmisión manual . Las transmisiones manuales permiten a los pilotos controlar la cantidad de potencia que se transfiere del motor a las ruedas mediante la manipulación del embrague y el acelerador, lo que permite a los vehículos acelerar rápidamente sin perder tracción. Sin embargo, para arrancar un vehículo se requiere accionar simultáneamente el acelerador y el embrague, lo que impide a los pilotos accionar los frenos con los pies. Sin la acción de los frenos, los pilotos que se colocan en la línea de salida rodarían si el embrague estuviera ligeramente accionado. Si el vehículo del piloto cruzara la línea de salida antes del inicio de una carrera de aceleración, el piloto podría descalificarse de la carrera, anulando los resultados o siendo declarado DNF ("no terminó"). El bloqueo de línea evita que los vehículos rueden al permitir al piloto controlar el embrague y el acelerador con los pies y frenar con la mano. En un vehículo con transmisión automática , el bloqueo de línea permite que el motor alcance su régimen máximo de revoluciones y arranque con fuerza desde la línea de salida.

Los bloqueos de línea se utilizan a menudo para hacer derrapes bloqueando completamente las ruedas delanteras y luego accionando el pedal del acelerador y soltando el del embrague . Esto hace que los neumáticos traseros giren pero mantiene el coche parado. ^{[ 1 ]}

Aunque menos común, se pueden lograr derrapes controlados modificando el sistema de bloqueo de frenos delanteros y aumentando proporcionalmente la presión del freno delantero y la aceleración para mantener el coche a una velocidad constante. Esto provoca que los neumáticos traseros patinen y giren más rápido que los delanteros, produciendo así el derrape.

También se pueden instalar bloqueadores de línea en las líneas de freno traseras. Al activarse el bloqueador, se impide que la presión del fluido se transfiera a la parte trasera, permitiendo que las ruedas traseras giren libremente mientras se controlan los frenos delanteros con el pedal de freno. Esto permite avanzar lentamente a diferentes velocidades manteniendo un quemado de ruedas. Para lograr dicho quemado, se requiere manipular tanto el acelerador como el freno. El quemado se inicia accionando el embrague con el pie izquierdo y los pedales de freno y acelerador con el pie derecho. Se deben mantener los frenos mientras se acelera el motor, luego se suelta el embrague sin soltar los frenos. Una vez que las ruedas traseras comienzan a girar, se usa el pie izquierdo para controlar los frenos mientras el pie derecho continúa controlando el acelerador. La única ventaja de esta configuración es la capacidad de mantener el quemado a velocidades de rueda relativamente bajas, lo que reduce el desgaste de los neumáticos traseros. Este método puede utilizarse para aumentar la temperatura de los neumáticos y así mejorar la tracción antes de una carrera de aceleración, pero también se usa con frecuencia simplemente para exhibición, como en demostraciones de drifting o simplemente para el disfrute personal del conductor. Muchos autos deportivos modernos ofrecen ahora bloqueos de línea opcionales para carreras de aceleración y exhibiciones, como el llamado "modo burnout" que se encuentra en el Ford Mustang 2015. ^{[ 4 ]}

En la mayoría de los vehículos con frenos de tambor traseros, dos cables de freno de emergencia/freno de estacionamiento accionan los tambores mecánicamente, pero con mucha menos fuerza que la que proporciona el sistema de freno hidráulico principal . Es común que este tipo de sistema funcione bien en bajadas, pero que no pueda detener el vehículo sin usar calzos en subidas pronunciadas. Una mejora con respecto a los frenos de estacionamiento estándar es útil para vehículos todoterreno como tractores, grúas, 4x4, vehículos de construcción o cualquier vehículo con frenos de tambor en hielo o terrenos escarpados. Algunos fabricantes utilizan un freno de transmisión que bloquea todo el sistema de transmisión.

Para estacionar usando los frenos hidráulicos principales, se agrega una válvula de accionamiento manual para bloquear la presión hidráulica en la línea de freno. ^{[ 5 ]} Para estacionar usando los frenos en las cuatro ruedas, pueden ser necesarias dos válvulas. Cualquier fuga en los cilindros de freno reducirá la presión en la línea y liberará los frenos. Por esta razón, los bloqueos de línea solo deben usarse temporalmente. ^{[ 6 ]} Los frenos de estacionamiento que usan frenos de disco no tienen los mismos problemas que los frenos de tambor, pero un vehículo que necesita frenos de estacionamiento en las cuatro ruedas aún se beneficiará de los bloqueos de línea.

• Freno de transmisión