Learjet 28

El Learjet 28 es un avión ejecutivo estadounidense de alta velocidad, bimotor, con capacidad para entre ocho y diez pasajeros (dos tripulantes y entre seis y ocho pasajeros) , diseñado para suceder al Learjet 25. El Learjet 29 es idéntico, salvo por la adición de un tanque de combustible de largo alcance, lo que reduce su capacidad a seis pasajeros (dos tripulantes y cuatro pasajeros). Ambos fueron fabricados por Learjet y comercializados bajo la marca Longhorn . ^{[ 1 ]}

El primer vuelo del Learjet 28 tuvo lugar el 24 de agosto de 1977. ^{[ 2 ]} El Learjet 28/29 se basó en el Learjet 25 y recibió un ala completamente nueva equipada con winglets que resultó en un mejor rendimiento y economía de combustible. ^{[ 1 ]} La nueva ala fue diseñada para el Learjet 55 , y el Learjet 28 fue planeado originalmente como un banco de pruebas para el ala, no como un tipo de producción, pero después de que los prototipos demostraron un excelente rendimiento de ascenso y la capacidad de operar a 51,000 pies (16,000 m) (el primer jet ejecutivo en hacerlo), se decidió ofrecer el Learjet 28 y 29 como aeronaves de producción. ^{[ 3 ]} La certificación de la FAA fue otorgada tanto al Learjet 28 como al 29 el 30 de enero de 1979. ^{[ 4 ] [ 3 ]}  

El Learjet 28/29 fue el primer avión a reacción de producción en utilizar winglets ^{[ 5 ]} (entró en servicio en 1977).

Ambos modelos no tuvieron éxito comercial, mostrando un alcance reducido en comparación con el Learjet 31, ya que la adición de winglets requirió la eliminación de los tanques de punta de ala del modelo anterior, y se vendieron principalmente a clientes con un requisito de buen rendimiento en altitud. ^{[ 3 ]} Solo se construyeron cinco Learjet 28 de producción y cuatro Learjet 29 antes de que cesara la producción en agosto de 1982. ^{[ 6 ]} Ambos tipos fueron posteriormente reemplazados por el Learjet 31 .

El primer avión de producción fue utilizado por Neil Armstrong para establecer cinco récords aeroespaciales. ^{[ 7 ]}

En 2013, la FAA modificó las reglas de la Parte 91 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) para prohibir la operación de aviones a reacción de 75,000 libras o menos que no cumplan con la Etapa 3 de ruido después del 31 de diciembre de 2015. El Learjet 28 aparece explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576. Cualquier Learjet 28 que no haya sido modificado mediante la instalación de motores que cumplan con la Etapa 3 de ruido o que no tenga instalados "hushkits" para motores que no cumplan con la normativa no podrá volar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. La Sección 91.883 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR §91.883), que establece las autorizaciones especiales de vuelo para aviones a reacción de 75,000 libras o menos , enumera las autorizaciones especiales de vuelo que pueden otorgarse para operar después del 31 de diciembre de 2015.

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 8 pasajeros
• Longitud: 47  pies 7  pulgadas (14,51  m)
• Envergadura: 43  pies 10  pulgadas (13,35  m)
• Altura: 3,73 m ( 12  pies 3 pulgadas )  
• Superficie del ala: 264,5 pies  cuadrados  (24,57  m² ⁾
• Peso en vacío: 8267  lb (3750  kg)
• Peso bruto: 15 000  lb (6804  kg)
• Planta motriz: 2 turborreactores General Electric CJ- 610-8A , 2950 lbf (13,1 kN) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 549  mph (884  km/h, 477  nudos) a 25 000 pies (7620 m)
• Velocidad de crucero: 470  mph (760  km/h, 410  nudos) — crucero económico a 51.000 pies (15.545 m)
• Velocidad de pérdida: 103  mph (165  km/h, 89  nudos)
• Alcance: 1.309  mi (2.107  km, 1.137  nmi)
• Techo de servicio: 51.000  pies (16.000  m)

Desarrollo relacionado

• Learjet 25
• Learjet 31

Notas

Bibliografía

• Griffiths, Andrew (otoño de 2022). "Learjet: el fin de una era: parte 2: maravillas con alas". Air-Britain Aviation World . págs. 189–193 . ISSN 1742-996X .  
• Michell, Simon, ed. (1994). Actualizaciones de aeronaves civiles y militares de Jane 1994–95 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
• Taylor, John WR , ed. (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.
• Reynolds, Peter T. (1979). "La serie Learjet "Longhorn": los primeros aviones a reacción con winglets". Documento técnico SAE 790581. Serie de documentos técnicos SAE. 1 790581. Anuario de Jane. doi : 10.4271/790581 .

• Especificaciones del LJ28
• Especificaciones del LJ29
• Historia de la serie LJ23-LJ29 en Airliners.net