Lance Macklin

Lance Noel Macklin (2 de septiembre de 1919 - 29 de agosto de 2002) fue un piloto de carreras británico originario de Inglaterra. Participó en 15 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando el 18 de mayo de 1952. Estuvo involucrado en el desastre de Le Mans de 1955 , desencadenando la reacción en cadena tras una peligrosa maniobra de Mike Hawthorn .

El padre de Macklin era el empresario automovilístico Noel Macklin , fundador de las compañías de automóviles Invicta y Railton , así como de Fairmile Marine , fabricante de lanchas torpederas y cañoneras durante la Segunda Guerra Mundial . Macklin nació en Kensington y estudió en Eton College . Se alistó como voluntario en la Marina Real en 1939 y (siguiendo la tradición familiar) fue asignado a la construcción de lanchas cañoneras.

Tras su desmovilización después de la Segunda Guerra Mundial , Macklin siguió su ambición de juventud y se convirtió en piloto de carreras, aunque un primer intento de participar en una carrera en la Isla de Man fue rechazado por falta de experiencia. ^{[ 1 ]}

Macklin consiguió una plaza en el Gran Premio de las Fronteras de 1948 y se preparó para la prueba conduciendo su Invicta a gran velocidad en carreteras públicas, aprendiendo a derrapar con las cuatro ruedas en Belgrave Square, en Mayfair, Londres. Impresionó en la carrera y finalmente firmó con Aston Martin . Fue nombrado piloto reserva para Le Mans y compitió en las 24 Horas de Spa , donde terminó quinto.

Macklin terminó quinto en Le Mans en 1950 junto a su compañero de equipo y propietario de HWM , George Abecassis . Abecassis lo invitó a unirse a HWM para varias carreras, culminando con la victoria en el Trofeo Internacional BRDC de 1952 , su mayor éxito en el automovilismo. HWM también le dio a Macklin su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno , pero el pequeño equipo no era competitivo contra los equipos oficiales mejor financiados y no obtuvo puntos en el campeonato mundial. Mientras estuvo en HWM, Macklin forjó un estrecho vínculo con su joven compañero de equipo Stirling Moss .

Macklin regresó a Le Mans con Aston Martin en 1951 , terminando tercero en la general y logrando su segunda victoria en la clase S3.0, aunque las victorias de clase no se celebraban en ese momento. Dejó Aston Martin en 1952, insatisfecho con su salario, y se unió a Bristol al año siguiente. El nuevo equipo tuvo poco éxito, ni siquiera logró tomar la salida en las 12 Horas de Reims de 1952 , pero tales problemas no solían afectarle. La seguridad social y el trato afable de Macklin lo hicieron popular entre las mujeres, y a veces estaba más interesado en ellas que en las carreras. Abecassis había criticado esta actitud despreocupada: "Nunca le importó si participaba en una carrera o no... A veces era una pesadilla hacer que practicara. Si había alguna rubia que le interesaba, simplemente no aparecía " . ^{[ 1 ]}

Macklin se incorporó a Facel Vega en París, donde dirigió la división de exportación hasta que la empresa quebró en 1963, momento en el que empezó a trabajar para el concesionario de automóviles londinense HR Owen .

Macklin se casó dos veces; primero con Shelagh y luego con Gillian. Tuvo dos hijos de su primer matrimonio y uno del segundo. ^{[ 5 ]}

Macklin se trasladó posteriormente a España, pero regresó a Inglaterra cuando enfermó. Falleció el 29 de agosto de 2002 en Tenterden , Kent , cuatro días antes de cumplir 83 años. ^{[ 5 ]}