El Taraval

La línea L Taraval es una línea híbrida de tranvía y tren ligero del sistema de metro Muni en San Francisco , California, que presta servicio principalmente al distrito Parkside . Si bien muchas líneas de tranvía se convirtieron en líneas de autobús después de la Segunda Guerra Mundial , la L Taraval siguió siendo una línea de tranvía debido a su uso del túnel Twin Peaks .

La línea comienza en la estación Wawona y 46th Avenue (cerca del Zoológico de San Francisco ), que se encuentra en un circuito de una sola vía en Vicente Street, 47th Avenue, Wawona Street y 46th Avenue. Corre hacia el norte por 46th Avenue hasta Taraval Street, luego corre hacia el este por Taraval Street hasta 15th Avenue. Luego, la línea corre hacia el sur una cuadra por 15th Avenue, luego hacia el este por Ulloa Street hasta la estación West Portal , donde se une a las otras líneas de Muni Metro hacia Embarcadero.

El servicio ferroviario funciona con intervalos de 10 minutos entre semana y de 12 minutos los fines de semana. ^[3]

El servicio lo brindan los autobuses nocturnos Owl durante las horas en las que no funciona el servicio ferroviario. El autobús L Owl cubre toda la longitud de la ruta, así como a lo largo de The Embarcadero hasta Fisherman's Wharf . (La sección de Embarcadero se agregó el 15 de junio de 2019 para brindar el servicio Owl a lo largo de la ruta F Market & Wharves ). ^[4]

En junio de 1908, la subsidiaria de United Railroads (URR), Parkside Transit Company, instaló una línea de vía única que discurría por la Avenida 20 desde una línea existente en la Calle H (ahora Lincoln Way) hasta la Calle Wawona, y luego por Wawona una cuadra hasta la Avenida 19. En 1910 se inauguró una línea de conexión que discurría desde la Avenida 20 en la Calle Taraval, la Avenida 33, la Calle Vicente y la Avenida 35 hasta el Bulevar Sloat (que se encontraba con la línea 12 Ocean). ^[5] Esta vía, que tenía un servicio de pasajeros irregular, constituía una barrera para la expansión continua del Ferrocarril Municipal, propiedad de la ciudad, en el distrito de Parkside. El 25 de noviembre de 1918, la ciudad y la URR privada firmaron los "Acuerdos de Parkside", que permitían a los tranvías de Muni utilizar las vías de la URR en la Calle Taraval y en la Avenida Ocean a cambio de un pago en efectivo y costos de mantenimiento compartidos. ^{[6] : 74}

La línea L Taraval de Muni se inauguró como servicio de transporte entre West Portal y 33rd Avenue (en las vías reconstruidas de URR al oeste de 20th Avenue) el 12 de abril de 1919. Las vías se extendieron a lo largo de Taraval hasta 48th Avenue en Ocean Beach el 14 de enero de 1923 y el 15 de octubre, el servicio de transporte fue reemplazado por tranvías más grandes que pasaban por Ferry Building . ^{[6] : 75} La URR interrumpió su servicio en la línea a fines de 1927. ^[7]

La línea L Taraval se extendió hacia el sur (saliendo de Taraval en la 46th) hasta el Zoológico de San Francisco , el término exterior actual de la línea, el 15 de septiembre de 1937, ^[8] dejando una línea secundaria de dos cuadras en Taraval, que se usa ocasionalmente para almacenamiento temporal. ^[9]

Durante la década siguiente, la terminal oriental de la línea cambió varias veces. El 15 de enero de 1939, todos los tranvías se dirigieron a la nueva Transbay Terminal . El 1 de enero de 1941, los tranvías se desviaron de nuevo al Ferry Building. La Transbay Terminal se convirtió en la terminal interior de todos los tranvías el 6 de junio de 1948. ^[7]

En 1950, muchas líneas de tranvía de la ciudad se convirtieron en autobuses; después de la Segunda Guerra Mundial , la L Taraval siguió siendo una línea de tranvía debido a su uso del túnel Twin Peaks .

La línea L se convirtió parcialmente en una moderna línea de tren ligero como parte de la apertura del sistema de metro Muni en 1980. ^[8]

Durante sus primeros 100 años de funcionamiento, el L Taraval funcionaba de forma similar a un autobús: los vehículos sobre raíles no tenían prioridad sobre ningún otro vehículo, obedecían todas las señales de stop y se detenían con frecuencia cuando se lo solicitaban o cuando los pasajeros que esperaban en las paradas marcadas en la acera les hacían señas para que se detuvieran. Como los raíles estaban en el centro de una calzada de cuatro carriles, los pasajeros que subían o bajaban debían cruzar un carril de tráfico activo. A menudo, los conductores no se detenían para dejar pasar a los pasajeros que cruzaban, lo que provocó que muchos resultaran atropellados y heridos al subir y bajar del L Taraval a lo largo de las décadas.

A principios de la década de 2010, Muni comenzó a proponer cambios importantes en el corredor L Taraval para aumentar la seguridad de los peatones y acelerar los trenes, lo que resultaría controvertido. El plan, finalmente llamado Proyecto de Mejora de L Taraval, dedicaría los carriles centrales a los vehículos ferroviarios, consolidaría las paradas y, donde quedan paradas, agregaría islas de embarque entre el carril exclusivo para tránsito y el carril de tráfico general, lo que les daría a los pasajeros un área protegida para salir o esperar a L Taraval. El proyecto también reemplazaría muchas de las señales de pare a lo largo de la ruta con semáforos con prioridad de tránsito , agregaría medidas adicionales para calmar el tráfico como extensiones de aceras , reemplazaría los rieles desgastados y el cableado aéreo, junto con reemplazos de alcantarillado y líneas de agua.

El plan fue controvertido porque agregar islas de embarque requeriría la eliminación del estacionamiento en la calle a lo largo de Taraval, lo que preocupó a los comerciantes cercanos, que temían que menos estacionamiento redujera el tráfico en sus negocios. La pérdida de estacionamiento a lo largo de Taraval se compensaría moviendo espacios de estacionamiento y parquímetros a calles laterales y convirtiendo las calles laterales en estacionamiento en ángulo para aumentar la densidad. ^{[10] : 3, 9–11} Las personas mayores y algunos defensores de la discapacidad se opusieron a la eliminación de paradas porque requeriría caminatas más largas para algunos pasajeros. Otros defensores de la discapacidad apoyaron el proyecto porque agregaría rampas accesibles en más paradas.

Bajo la presión de estos grupos, Muni aceptó un proyecto piloto en 2016 para ver si una mejor señalización de las calles haría que más conductores se detuvieran para dejar pasar a los pasajeros que cruzaban. ^[11] El programa piloto no tuvo éxito, mostrando solo un aumento del dos por ciento en los conductores que se detenían detrás de los trenes. ^[12] El plan final agrega islas de abordaje en las calles 19 , 26 , 30 , 32 , 40 , 42 , 44 y 46 (solo en dirección oeste) , junto con una extensión de las islas existentes en las avenidas Sunset y 22/23. ^{[10] :} Las paradas 16–24 se eliminaron en 2017 y 2018 en las avenidas 15 , 17 (en dirección oeste) , 22 (en dirección oeste) , 24 (en dirección este) , 28 y 35 . ^{[10] : 19, 21  [13]}

La construcción del Segmento A del proyecto, entre Sunset Boulevard y 46th Avenue, comenzó en agosto de 2019. ^{[14] [15]} Como parte del trabajo del Segmento A, se reemplazó la vía original en Taraval al oeste de 46th, la única vía en la ciudad que todavía está construida con "bloques belgas" de granito . En un guiño a su historia, los bloques se salvaron y se volvieron a colocar junto a las nuevas vías. ^[9] Se planeó que la sustitución de autobuses para el Segmento A comenzara en la primavera de 2020. ^[16] Sin embargo, el 30 de marzo de 2020, todo el servicio de Muni Metro fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . ^[17]

El servicio ferroviario de Muni Metro regresó el 22 de agosto de 2020, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro: el servicio K Ingleside y L Taraval se interconectaron, funcionando entre Taraval y la estación Sunset y Balboa Park ; ningún servicio K Ingleside o L Taraval ingresó al metro. Los autobuses continuaron reemplazando el servicio ferroviario al oeste de Sunset Boulevard para permitir la construcción. ^[18] La transferencia forzada en West Portal fue criticada por defensores de la discapacidad. ^[19] El servicio ferroviario fue reemplazado nuevamente por autobuses el 25 de agosto de 2020 debido a problemas con empalmes de cables aéreos que funcionaban mal y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso positivo de COVID-19. ^[20]

El servicio ferroviario de K Ingleside se reanudó nuevamente el 15 de mayo de 2021 y el trabajo del Segmento A se completó ese julio, pero la L siguió siendo una ruta de autobús. ^{[21] [22]} La construcción del Segmento B del proyecto, entre West Portal y Sunset Boulevard, comenzó en enero de 2022. Se esperaba que el trabajo del Segmento B durara hasta 2024. ^[23] El 7 de julio de 2022, el autobús L se acortó desde el centro hasta la estación West Portal y se aumentó la frecuencia. ^[24] El 10 de octubre de 2022 se agregó un servicio de autobús limitado adicional al centro, que opera a mediodía de lunes a viernes con intervalos de 50 minutos. ^[25]

El servicio ferroviario se reanudó el 28 de septiembre de 2024, con trenes operando entre Embarcadero y el Zoológico de San Francisco. ^[3]

Medios relacionados con L Taraval en Wikimedia Commons

• SFMTA - Autobús L Taraval