Locomotora LNER Clase A4 60034 Lord Faringdon

La locomotora LNER Clase A4 60034 Lord Faringdon (o anteriormente 4903 Peregrine, como se llamaba antes de ser renumerada bajo British Railways) fue una de las 35 locomotoras de vapor Gresley Pacific Clase A4 construidas en Doncaster .

Entró en servicio el 1 de julio de 1938 y fue retirado el 24 de agosto de 1966.

Lord Faringdon fue una de las pocas locomotoras Pacific A4 construidas con doble chimenea y doble tubo de escape Kylchap. La primera locomotora en tener esta configuración fue la 4468 "Mallard" .

El tren Lord Faringdon tenía su base en Kings Cross y operaba en la línea Londres-Edimburgo.

Cuando se nacionalizó British Railways y se renumeraron las locomotoras LNER A4, Lord Faringdon y otras dos, Mallard y la 60033 Seagull, se utilizaron para las pruebas de intercambio de locomotoras de 1948. Lord Faringdon se utilizó en la antigua línea principal de LMS , que conectaba Euston con Preston y Carlisle.

La locomotora Lord Faringdon fue retirada del depósito de Aberdeen el 24 de agosto de 1966. Fue desguazada en Hughes Bolckow a principios de 1967.

La locomotora Peregrine , número 1877 de la fábrica de Doncaster, fue equipada desde su fabricación con un tubo de escape doble Kylchap, y nunca tuvo una chimenea simple. Durante su vida útil lució una variedad de libreas con diferentes esquemas de numeración: azul garter como 4903 Peregrine desde su introducción, negro de tiempos de guerra marcado en el ténder como "NE" desde el 14 de septiembre de 1942, fue renumerado como 34 en noviembre de 1946, azul garter sin faldones desde el 10 de diciembre de 1947, renumerado como 60034 el 24 de marzo de 1948, renombrado Lord Faringdon el 24 de marzo de 1948, pintado de azul oscuro de British Railways el 4 de diciembre de 1950 y finalmente verde Brunswick de British Railways el 7 de agosto de 1952. El Sistema de Alerta Avanzada (AWS) fue instalado el 11 de noviembre de 1952 y un registrador de velocidad Smith-Stone fue instalado el 2 de noviembre de 1960. Alrededor de 1966, Lord Faringdon obtuvo un fondo rojo en sus placas de identificación.

Al igual que las 35 locomotoras de vapor Gresley A4 Pacific, la Lord Faringdon fue equipada con faldones laterales aerodinámicos durante su construcción. Estos se retiraron para facilitar el mantenimiento en tiempos de guerra, como ocurrió con otras locomotoras. La 4903 perdió sus faldones durante una revisión en los talleres en tiempos de guerra.

Durante sus veintiocho años de funcionamiento, el Lord Faringdon estuvo equipado con doce calderas. Estas calderas fueron: 9031 (desde la construcción), 8951 (de 4488 Union of South Africa , 27 de diciembre de 1940), 9024 (de 4468 Mallard , 14 de septiembre de 1942), 8960 (de 29 Woodcock , 10 de diciembre de 1947 - renumerada como 29280 el 4 de diciembre de 1950), 29283 (de 60016 Silver King , 7 de agosto de 1952), 29270 (de 60017 Silver Fox , 13 de enero de 1954), 29295 (de 60017 Silver Fox , 21 de mayo de 1955), 29300 (de 60027 Merlin , 10 de noviembre de 1956), 29311 (de 60018 Sparrow Hawk , 29 de enero 1958), 29333 (de nueva construcción, 14 de mayo de 1959), 29327 (de 60026 Miles Beevor , 2 de noviembre de 1960) y 27964 (de 60008 Dwight D Eisenhower , 1 de junio de 1962).

El Lord Faringdon estuvo equipado con seis ténderes durante su trayectoria: 5639 (1 de julio de 1938 – 22 de abril de 1939), 5642 (9 de junio de 1939 – 24 de enero de 1948), 5332 (25 de febrero de 1948 – 28 de mayo de 1954), 5325 (28 de mayo de 1954 - 14 de enero de 1963), 5640 (28 de enero de 1963 – 24 de agosto de 1966) y 5329 (24 de agosto de 1966 – 3 de diciembre de 1966 - preparado para el desguace).

El Lord Faringdon / Peregrine fue asignado a siete depósitos durante su trayectoria: Doncaster desde su fabricación, Kings Cross Top Shed desde el 25 de julio de 1942, Grantham desde el 5 de octubre de 1942, Kings Cross Top Shed el 11 de abril de 1948, New England el 16 de junio de 1963, St Margarets el 20 de octubre de 1963 y finalmente Aberdeen desde el 17 de mayo de 1964.

• Allen, Cecil J. (1949). Los intercambios de locomotoras 1870 - 1948. Ian Allan Ltd.Un libro exhaustivo sobre el intercambio de locomotoras, que detalla cada prueba y las locomotoras involucradas.

• Clarke, David (2005). Locomotoras en detalle: 3 Gresley 4-6-2 - Clase A4 . Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3085-5.Un análisis exhaustivo de la clase Gresley A4, así como detalles sin precedentes sobre la clase y sus miembros.

• Yeadon, WB (2001). Registro de locomotoras LNER de Yeadon: Volumen dos: Clases Gresley A4 y W1 . Booklaw/Railbus está asociado con Challenger. ISBN 1-871608-15-5.Historias de las locomotoras de las clases A4 y W1 con detalles sobre reparaciones y libreas, etc.