Interestatal 10 en Texas

La I-10 entra en Texas al noroeste de El Paso, cerca de Anthony , y se dirige hacia el sur, junto a la Ruta  85 de los Estados Unidos (US  85) y la US  180. La US  85 se bifurca en el oeste de El Paso en la salida  13 (Sunland Park Drive, Paisano Drive), donde  se dirige hacia el sur por Paisano Drive, atraviesa el centro de El Paso y termina en el puente de Stanton Street y la frontera con México a través de calles locales. En el verano de 2016, el tramo de la I-10 que atraviesa El Paso se encontraba en medio de un importante proyecto de construcción, cuyo objetivo era conectar North/South Desert Boulevard (las vías de servicio del lado oeste) con Gateway East y Gateway West (las vías de servicio centrales y del lado este). Se estaban construyendo varios kilómetros de vía de servicio donde antes no existía ninguna. La I-10/US  180 continúa girando hacia el este en dirección al centro de El Paso. La I-10 se encuentra con la I-110 y la US  54 (la "Autopista Patriota" o Autopista Norte-Sur) en un complejo intercambio de tres niveles conocido por los lugareños como el "Spaghetti Bowl". La I-10 y la US  180 se separan al este del centro en la salida  23B (Paisano Drive), donde la US  180 se dirige al noreste (uniéndose a la US  62 y Paisano Drive en dirección norte) y la I-10 al sureste. El sistema de vías de servicio de la I-10 se llama Desert Boulevard donde atraviesa el oeste de El Paso, y Gateway Boulevard donde atraviesa el centro y el este de El Paso. Entre estos tramos de la autopista, Gateway East Boulevard es el más largo, extendiéndose continuamente por aproximadamente 22 millas (35 km) . Continuando hacia Tornillo y Fabens , la I-10 gira al sureste y corre junto al Río Grande y la frontera mexicana por aproximadamente 60 millas (97 km) .    

Donde la I-10 se separa del Río Grande, se dirige principalmente hacia el este. Justo antes de entrar en la ciudad de Van Horn, en el límite de los condados de Hudspeth y Culberson, la I-10 sale de la Zona Horaria de la Montaña y entra en la Zona Horaria Central . Justo al este de Kent , el extremo occidental de la I-20 se cruza con la I-10. La I-20 se dirige al noreste hacia el área de Dallas-Fort Worth , y la I-10 continúa hacia el este. La US  67 corre junto a la I-10 durante un tramo; el corredor comercial La Entrada al Pacífico es parte de este tramo de la I-10. Cerca de Junction , la I-10 comienza un curso más hacia el sureste mientras se dirige hacia el área metropolitana de San Antonio . Cerca de Comfort , la I-10 y la US  87 comienzan a correr una junto a la otra hasta que llegan a San Antonio .

Debido a que la I-10 atraviesa algunas de las zonas más rurales y escasamente pobladas de Estados Unidos , especialmente la región de Trans-Pecos , presenta varias características únicas que la diferencian de otras autopistas interestatales. La I-10 es una de las pocas autopistas interestatales que presenta excepciones a las Normas de Carreteras Interestatales, donde existen intersecciones a nivel (carreteras que la cruzan en un ángulo de 90 grados, en lugar de hacerlo mediante un paso elevado o subterráneo con rampas de entrada y salida). Se trata de caminos de acceso privado (principalmente de grandes ranchos) y se encuentran en un tramo limitado del oeste de Texas. También se encuentran en la I-40, en el Panhandle de Texas.

El tramo desde el condado de Kerr hasta el condado de El Paso tiene un límite de velocidad de 80 millas por hora (130 km/h) , que era el más alto del país ^{[ 5 ]} hasta la apertura de la sección sur de 85 millas por hora (137 km/h) de la carretera estatal de Texas 130 (SH 130) el 24 de octubre de 2012. ^{[ 6 ]}     

La I-10 es la autopista más transitada de San Antonio, con casi 200 000  vehículos en un día promedio. ^{[ 7 ]} En el lado noroeste, la I-10 es conocida como la Autopista McDermott, nombrada en honor a Robert F. McDermott , ex decano de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y director ejecutivo de USAA , con sede en San Antonio . La autopista entra a la ciudad simultáneamente con la US  87 desde el norte y viaja más en dirección norte-sur hacia el centro, en lugar de la designación este-oeste que se encuentra en las señales de la Interestatal. La sección de la I-10 desde Ralph Fair Road ( FM 3351 ) hasta La Cantera Parkway incluye carriles HOV para ambas direcciones. ^{[ 8 ]} La sección norte desde Loop  1604 hasta el centro sirve a una de las áreas de más rápido crecimiento de la ciudad. La mayor parte del espacio de oficinas suburbanas de la región se encuentra a lo largo del corredor, al igual que las sedes de USAA, la refinería y minorista de gasolina Valero , el Centro Médico del Sur de Texas , la Universidad de Texas en San Antonio (UTSA), Six Flags Fiesta Texas y The Shops at La Cantera . La I-10 se cruza con la I-410 por primera vez cerca de Balcones Heights , una ciudad suburbana dentro de San Antonio. La construcción de un intercambiador de cuatro niveles para dar cabida al creciente lado noroeste ha finalizado. El desarrollo comercial intensivo domina el paisaje entre la I-410 y la Loop  1604. Dentro de la I-410, la ruta está bordeada por áreas industriales ligeras y residenciales.

A medida que la I-10 se dirige hacia el sur, hacia el centro de la ciudad, se divide en un nivel superior con tres carriles en cada dirección y un nivel inferior con dos carriles en cada dirección. Fue necesario diseñar la autopista de esta manera para dar cabida al volumen de tráfico que se dirige al centro y para que encajara en el estrecho corredor rodeado por la infraestructura existente. La I-10 se encuentra con la I-35 en el lado noroeste del centro y se superpone a la I-35 hacia el sur para formar el lado oeste del circuito del centro. Los números de salida de la I-35 se mantienen durante la concurrencia. La I-10 y la I-35 finalizan su concurrencia en un intercambio de cuatro niveles en el lado suroeste del centro, con el cruce de la US  90 desde el oeste. La I-35 continúa hacia el sur y la I-10 y la US  90 discurren simultáneamente hacia el este para formar el lado sur del circuito del centro. Esta sección de la I-10 se conoce como la Autopista José López , en honor al condecorado con la Medalla de Honor . Un intercambio de cuatro niveles con la I-37 se encuentra aproximadamente a 3,2 km (2 millas) al este del intercambio con la I-35. La I-10 se dirige hacia el este, alejándose del centro de la ciudad, atravesando principalmente barrios residenciales en el lado este de San Antonio. La concurrencia de la I-10 con la US 87 termina justo al este del centro, donde la US 87 se dirige hacia el sur en dirección a Victoria . Al salir de San Antonio, la I-10 vuelve a pasar por la I-410 y la Loop 1604. La I-10 es conocida como la Autopista Conmemorativa de la 90.ª División de Infantería en este tramo al este de San Antonio. La I-10 y la US 90 continúan su concurrencia hasta que se separan en Seguin . Desde allí, continúan hasta Houston casi paralelas entre sí, con breves tramos de superposición a lo largo de la ruta.       

Desde el suburbio occidental de Katy hasta el centro, la I-10 se conoce como la Autopista Katy en Houston . Esta sección se amplió en 2008 hasta un  total de 26 carriles, incluyendo los seis carriles de la vía de acceso (frontal/alimentador), que cuentan con semáforos y acceso a entradas de vehículos y no son de acceso limitado y, por lo tanto, no forman parte técnicamente de la autopista en sí, pero están directamente adyacentes. ^{[ 9 ]} Entre la circunvalación oeste y el bucle oeste, la Autopista Katy presenta una configuración básica de 14  carriles, con siete carriles en cada dirección. Esta sección transversal se amplía con carriles auxiliares, carriles de rampa y la inclusión de las vías de acceso frontal, aunque estos carriles están controlados por semáforos. Incluyendo los carriles auxiliares, los carriles de rampa y las vías de acceso frontal, el número mínimo de carriles es de 22  en total. En esta sección, el ancho es de 24  carriles en múltiples ubicaciones y hasta 26  carriles al este de Gessner Road (12  carriles principales, ocho carriles de vías de acceso y seis carriles HOT / HOV en medio de la autopista ). Desde el límite del condado de Fort Bend hasta la I-610, hay un mínimo de cuatro carriles principales en cada dirección. ^{[ 10 ]} El número máximo de carriles sin división en cualquier punto de la autopista es nueve en dirección este al acercarse a Antoine Drive (aunque esto incluye un carril solo de salida); esta es una de las secciones de autopista sin división más anchas en una sola dirección del mundo. ^{[ 11 ]} El derecho de vía más ancho, 556 pies (169 m) , se encuentra en la intersección de la Katy Freeway con Bunker Hill; ^{[ 12 ]} en ese punto, los planes de expansión contemplaban seis carriles principales más dos carriles de peaje en cada dirección junto con 10 carriles en las vías de servicio/frontera. Aunque esta sección todavía cuenta con 14 carriles continuos a través del intercambio de Bunker Hill, cuando se incluyen los carriles auxiliares, los carriles de rampa y las vías de acceso de servicio, la señalización real después de la construcción delimita 29 carriles, incluidos los 26 carriles planificados más un carril adicional en cada dirección para entrar o salir de los carriles de peaje y un carril de giro más en la vía de alimentación en dirección este. ^{[ 13 ]} Entre la carretera estatal de Texas 6 y la Interestatal 610, los carriles HOV/HOT de la I-10 se conocen como Katy Managed Lanes, o simplemente como Katy Tollway.   

Entre la I-610 y la I-45 al oeste del centro, la interestatal cuenta con al menos cinco carriles principales en cada dirección. Antes de 2008, esta sección había sido tradicionalmente la más ancha de la I-10 en el área de Houston y la única con una parte significativa bajo el nivel del suelo. Un proyecto completado en 2014 agregó un carril auxiliar adicional en cada dirección entre Shepherd Drive y Taylor Street. Además, la vía de servicio en dirección este que termina en Studemont se extendió hasta Taylor Street. A medida que la I-10 atraviesa el centro, se conecta con la I-45 y la I-69 / US 59. Ambos intercambios cuentan con salidas a la izquierda, lo que permite varios cambios de carril para el tráfico de paso. La I-10 proporciona acceso al Daikin Park , sede de los Houston Astros , y también atraviesa el campus de la Universidad de Houston–Downtown . 

El tramo al este del centro de Houston se conoce oficialmente como la "Autopista del Este", aunque los lugareños la conocen popularmente como la Autopista del Este de Baytown o, coloquialmente, como la Bestia, debido a una campaña de marketing de Baytown , una de las ciudades más grandes del área metropolitana de Houston . La I-10 llega a Beaumont en un cruce con la US 69/US 96/US 287 y discurre paralela a las autopistas estadounidenses durante 4,23 km (2,63 millas) y vuelve a girar hacia el este en un segundo cruce. En College Street (US 90), la I-10 se amplía a ocho carriles. La I-10 se encuentra de nuevo con la US 90 cerca del puente Purple Heart Memorial, recientemente reconstruido, sobre el río Neches ; estas autopistas discurren paralelas el resto del camino a través del estado. La I-10 llega al condado de Orange y pasa por las ciudades de Rose City , Vidor , Pinehurst y Orange . La carretera US 90-Y se bifurca y regresa a la I-10 cerca del puente sobre el río Sabine . Al llegar al río, la I-10 finalmente abandona Texas y entra en Luisiana .        

La I-10 reemplazó a la US 85 y discurre paralela a ella desde la frontera con Nuevo México hasta que se separan en el kilómetro 13. Ambas carreteras discurren paralelas durante varios kilómetros hasta que la US 85 continúa hacia el sur hasta la frontera con México y la I-10 gira hacia el este en dirección al centro de El Paso . Antes del sistema de autopistas interestatales, la US 85 discurría paralela a la US 80 desde la frontera con Nuevo México hasta que se separaban en el centro de El Paso. Cuando se construyó la I-10 en el centro de El Paso, se demolieron varias manzanas y se construyó una zanja subterránea para la autopista. Una serie de pasos elevados ahora transportan las calles preexistentes de superficie norte-sur sobre el tramo este-oeste de la I-10 a través del centro. La I-10 reemplazó a la US 80 a través de El Paso y hacia el sureste y el este hasta el cruce actual de la I-10 y la I-20 . La US 80 a lo largo de esta ruta se ha eliminado por completo del sistema de autopistas en favor de la I-10. ^{[ 14 ]}       

En el cruce con la I-20, la I-10 reemplazó a la US  290 hacia el este hasta el cruce actual de la I-10 y la US  290 al sureste de Junction . Esta sección de la US  290 fue eliminada del sistema de carreteras. ^{[ 15 ]} Desde este punto hasta cerca de Comfort , la I-10 reemplazó a la SH  27. La SH  27 todavía existe a lo largo de este tramo, en su mayor parte paralela a la I-10 hacia el sur. Desde Comfort hacia el sureste hasta San Antonio, la I-10 reemplazó directamente a la US  87 .

La I-10 generalmente sigue el trazado de la US  87 en el noroeste de San Antonio, hasta el centro de la ciudad. Se construyó un nuevo trazado al sur del centro para la autopista, ya que era imposible mejorar las calles del centro que seguían la US  87 y la US  90 antes de la creación del Sistema de Autopistas Interestatales. Al sureste del centro, la I-10 gira hacia el noreste para conectar con el trazado anterior de la US  90.

La construcción de tramos de la I-10 estaba muy avanzada y se completó antes de la inauguración de la autopista en 1959. El tramo desde Culebra Road hasta Woodlawn Avenue se inauguró como la primera autopista de San Antonio en 1949, señalizada como US  87. La expansión y la construcción continuaron en la década de 1950, pero la mayor parte de la construcción tuvo lugar en la década de 1960, después de la inauguración de la interestatal. El  proyecto de 11 millones de dólares para construir el intercambiador con la I-37 fue, en su momento, el contrato individual más grande en la historia de la comisión estatal de carreteras. ^{[ 16 ]} El trazado actual se completó en 1968.

El rápido crecimiento de San Antonio provocó que la autopista original pronto se volviera insuficiente, lo que resultó en constantes obras de construcción y ampliación. En la década de 1980, el tramo al noroeste del centro de la ciudad fue reconstruido para añadir un sistema de doble nivel y ampliar la autopista a cinco carriles en cada dirección. En 1990, la interestatal contaba con solo dos carriles en cada dirección desde la Loop  1604 hasta la intersección sur con Fredericksburg Road. Las obras recientes han ampliado la autopista a cinco carriles en cada dirección desde las inmediaciones de la I-410 hasta el centro de la ciudad. El intercambio de la I-10/I-410 se reconstruyó en un intercambio de cuatro niveles que se completó en 2009, y se está construyendo un nuevo intercambio de niveles en la I-10/Loop 1604, que se espera esté terminado para 2027. ^{[ 17 ]} Se espera que otro proyecto de conexión, esta vez en la I-10/I-410 al este del centro, se complete en 2025 como parte de un proyecto más grande para reconstruir la I-10 hasta el límite del condado de Guadalupe. ^{[ 18 ]}

Cuando se construyó durante la década de 1960, la I-10 entre Katy y Houston, conocida como la Autopista de Katy, ^{[ 19 ]} se construyó con seis a ocho carriles de ancho sin contar los carriles laterales, lo cual era modesto para los estándares de Houston porque la demanda de tráfico existente hacia la zona agrícola del oeste de Houston era relativamente baja. A medida que la población y la actividad económica aumentaron en el área, el tráfico vehicular aumentó, alcanzando un promedio anual de tráfico diario (AADT) de 238 000  vehículos justo al oeste del West Loop en 2001. ^{[ 20 ]}

En 2000, el aumento de los niveles de tráfico y la congestión llevaron a la aprobación de planes para ampliar la autopista a 16  carriles con una capacidad para 200.000  coches al día. Una antigua vía férrea que discurría por el lado norte de la autopista fue demolida en 2002 en preparación para la construcción que comenzó en 2004. Los dos carriles interiores en cada dirección entre SH  6 y la I-610 oeste, los carriles gestionados de la autopista Katy o Katy Tollway, se construyeron como carriles de peaje de alta ocupación y son gestionados por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Harris . El tramo justo al oeste de la SH  6 hasta el límite del condado de Fort Bend - Harris  se abrió a finales de junio de 2006. ^{[ 21 ]} Se reconstruyeron dos intersecciones ( Beltway  8 e I-610 ), se añadieron cabinas de peaje, junto con paisajismo como parte del Proyecto de Embellecimiento de Carreteras de Houston. La mayor parte del tramo entre la circunvalación Beltway  8 y la carretera estatal SH  6 ya estaba pavimentada en septiembre  de 2006 y las obras finalizaron en octubre  de 2008.

Los peajes en los carriles gestionados varían según la ocupación del vehículo, el número de ejes y la hora del día. Los vehículos con alta ocupación pueden circular gratis en determinados momentos. ^{[ 22 ]}

En marzo de 2016 se produjeron graves inundaciones en el río Sabine.  Días de lluvias torrenciales continuas, junto con la polémica apertura de la presa Toledo Bend y la liberación de entre 207 000 y 208 000 pies cúbicos por segundo (5900 a 5900 m³ ^/ s) al río, provocaron el cierre de la I-10. ^{[ 23 ]} El nivel del agua en Deweyville alcanzó máximos históricos de 130 años, lo que llevó al Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) y al Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (LaDOTD) a tomar la decisión conjunta de cerrar la I-10 durante cuatro días cerca de Orange . ^{[ 24 ]} 

Gran parte de la I-10 entre Houston y Beaumont fue cerrada a finales de agosto de 2017 debido a las lluvias torrenciales que el huracán Harvey provocó en Houston y el este de Texas. En 2020, la I-10 entre Beaumont y la frontera con Luisiana fue cerrada debido a los escombros y las fuertes lluvias causadas por los huracanes Delta y Laura .