Karakoa

Los karakoa eran grandes buques de guerra con estabilizadores de Filipinas . Los utilizaban los nativos filipinos, en particular los kapampangans y los visayanos, durante las incursiones marítimas estacionales. Los karakoa se diferenciaban de otros veleros tradicionales filipinos en que estaban equipados con plataformas para transportar guerreros y para luchar en el mar. En tiempos de paz, también se utilizaban como barcos comerciales. Los grandes karakoa , que podían transportar cientos de remeros y guerreros, eran conocidos como joangas (también escrito juangas ) por los españoles.

Panday Piray de Pampanga, Filipinas, también era conocido por forjar lantaka de bronce pesado para ser montado en los barcos de Lakan (Jefe/Comandante Naval) llamados 'caracoas' en batalla contra los invasores españoles y los cañones también fueron encargados por Rajah Sulayman para la fortificación de Maynila.

A finales del siglo XVI, los españoles denunciaron la construcción de barcos karakoa y su uso, lo que más tarde condujo a una prohibición total del barco y de las tradiciones asociadas a él. En los últimos años, algunos estudiosos de Pampanga están impulsando la revitalización de la construcción de barcos karakoa y su uso . ^{[ cita requerida ]}

Durante el período español, Karakoa se escribía generalmente como " caracoa ". El nombre y sus variantes (entre ellas , caracora , caracore , caracole , corcoa , cora-cora y caracolle ) se usaban indistintamente con otros buques de guerra similares del sudeste asiático marítimo , como el kora kora de las islas Molucas . ^{[1] [2]}

El origen de los nombres es desconocido. Algunos autores proponen que puede haber derivado del árabe qurqur (pl. qaraqir ) que significa "gran barco mercante" a través del portugués caracca ( carraca ). Sin embargo, esto es poco probable ya que las fuentes portuguesas y españolas más antiguas nunca se refieren a él como " caracca ", sino más bien " coracora ", " caracora " o " carcoa ". El historiador español Antonio de Morga dice explícitamente que el nombre karakoa es antiguo e indígena del pueblo tagalo en Sucesos de las Islas Filipinas (1609). También hay múltiples cognados en los nombres de otros buques de buques austronesios (algunos sin contacto con comerciantes árabes) como el ivatan karakuhan , el malayo kolek , el acehnese kolay , el maluku kora kora , el banda kolekole , el motu kora y el marshalés korkor . Por lo tanto, es más probable que sea una verdadera palabra malayo-polinesia y no un préstamo lingüístico . ^[3]

El karakoa es un tipo de balangay (barco filipino de tablones con amarres ). ^[3] Se puede diferenciar de otros balangay en que poseían cubiertas elevadas ( burulan ) en el centro del barco y en los estabilizadores, así como largueros en forma de S. También tenían proas y popas muy curvadas, lo que le daba a los barcos una forma característica de media luna . Su diseño también era más elegante y rápido que el de otros balangay , aunque los karakoa solían ser mucho más grandes. Al igual que los balangay , se pueden utilizar tanto para el comercio como para la guerra. Sin embargo, su uso principal era como buques de guerra y transporte de tropas durante las tradicionales incursiones marítimas estacionales ( mangayaw ) o la piratería (especialmente contra los barcos mercantes europeos). Se estimó que tenían velocidades de hasta 12 a 15 nudos. ^{[4] [5] [6] [7] [8]}

El sacerdote español Francisco Combés describió el karakoa con gran detalle en 1667. También quedó impresionado por la velocidad y la artesanía de las embarcaciones, comentando: ^[10]

"Ese cuidado y atención que gobiernan la construcción de sus barcos, hace que sus barcos naveguen como pájaros, mientras que los nuestros son como el plomo en este aspecto".

—  Francisco Combés , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)

Al igual que otras embarcaciones con estabilizadores , las karakoa tenían calados muy bajos , lo que les permitía navegar hasta la costa. El casco era largo y estrecho y estaba hecho de materiales livianos. Toda la embarcación se puede arrastrar hasta la orilla cuando no se utiliza o para protegerla de las tormentas. ^{[5] [7] [8]}

La quilla era esencialmente un refugio construido a partir de un solo tronco de madera dura como la tuga ( Vitex parviflora ) o el tindalo ( Afzelia rhomboidea ). A lo largo de los lados de la quilla se construían listones que formaban el casco. Por lo general, estaban hechos de madera de lawaan ( Shorea spp.) y se ajustaban firmemente a la quilla y entre sí mediante clavijas reforzadas con amarres de fibra (generalmente de palma de azúcar ) sobre orejetas talladas. Las costillas de soporte y asiento conectaban los listones de lado a lado, que también estaban atados entre sí con fibra. El uso de clavijas y amarres en lugar de clavos hizo que el casco fuera flexible, capaz de absorber colisiones con objetos submarinos que habrían destrozado cascos más rígidos. Se colocaron tablones fuertemente curvados en ambos extremos de la quilla, lo que le dio al barco un perfil en forma de media luna. Estos generalmente estaban tallados elaboradamente en diseños de serpientes o dragones ( bakunawa ). También se colocaron aquí altos mástiles adornados con plumas de colores o estandartes, llamados sombol (proa) y tongol (popa). ^{[nota 1]} La simetría anteroposterior permitía que el barco invirtiera la dirección rápidamente simplemente haciendo que los remeros se dieran la vuelta en sus asientos. ^{[5] [7] [8]}

Los karakoa tenían mástiles de bambú con trípode (dos o tres en los barcos más grandes), aparejados con velas de pinza de cangrejo o velas tanja rectangulares( lutaw ). Las velas se hacían tradicionalmente de fibras vegetales tejidas (como nipa ), pero luego se reemplazaron con materiales como el lino . Además de las velas, los karakoa tenían una tripulación de remeros (generalmente guerreros horohan de la casta alipin ) con remos ( bugsay ), ^{[nota 2]} o remos ( gaod o gaor ) ^{[nota 3]} a cada lado del casco. Entre los remeros había un espacio abierto que se usaba como pasaje para moverse hacia adelante y hacia atrás del barco. Varios cánticos y canciones marcaban el ritmo de los remeros. Por encima de los remeros había una distintiva plataforma elevada ( burulan ) hecha de bambú donde se paraban los guerreros ( timawa ) y otros pasajeros, para evitar interferir con los remeros. Esta plataforma puede estar cubierta por un toldo de hojas de palma tejidas ( kayang , español: cayanes ) durante los días calurosos o cuando llueve, protegiendo a la tripulación y la carga. Karakoa carecía de un timón central y, en su lugar, era dirigida por grandes remos controlados por el nakhoda ( timonel ) sentado en una estructura cubierta cerca de la parte trasera del barco. Estos remos podían levantarse en cualquier momento para evitar obstrucciones como arrecifes poco profundos. ^{[7] [8]}

El casco estaba conectado a la estructura de los estabilizadores, que estaba compuesta por los mástiles transversales en forma de S ( tadik ) unidos a los flotadores de los estabilizadores ( katig o kate ) al nivel del agua. El katig proporcionaba estabilidad y flotabilidad adicional, evitando que el barco volcara incluso cuando el casco estaba completamente inundado de agua. El katig , al igual que el casco mismo, se curva hacia arriba en ambos extremos, lo que minimiza la resistencia y evita que se vuelque. Los katig generalmente se hacían con grandes postes de bambú tradicionalmente endurecidos al fuego y doblados con calor. Entre el katig y el casco había otra viga longitudinal llamada batangan . Esta servía como estructura de soporte para dos burulan adicionales a cada lado del barco llamados pagguray , así como asientos adicionales para remeros llamados daramba . ^{[7] [8]}

Los karakoa pueden alcanzar hasta 25 metros (82 pies) de longitud. Los karakoa muy grandes pueden albergar hasta cien remeros en cada lado y docenas de guerreros en el burulan . ^{[5] [7] [8]} Los barcos de este tamaño eran generalmente buques insignia reales y los españoles los llamaban (de manera incorrecta) joangas o juangas (sing. joanga , español para " junco ", nativo dyong o adyong ). ^{[8] [11]}

Los karakoa eran parte integral de las incursiones marítimas tradicionales ( mangayaw ) de las talasocracias filipinas. Eran expediciones marítimas (generalmente estacionales) contra aldeas enemigas con el propósito de ganar prestigio a través del combate, tomar botín y capturar esclavos o rehenes (a veces novias). ^[5]

Antes de una incursión, los visayanos realizaban una ceremonia llamada pagdaga , donde la proa y la quilla de los buques de guerra karakoa se untaban con sangre extraída de un miembro capturado del asentamiento enemigo objetivo. Los karakoa y los barcos más pequeños que los acompañaban generalmente realizan incursiones en flotas llamadas abay . Un barco de reconocimiento rápido, llamado dulawan (lit. "visitante") o lampitaw , generalmente se envía por delante del abay . Si son interceptados por barcos enemigos defensores, los karakoa pueden participar en batallas de barco a barco llamadas bangga . La persecución de barcos enemigos se llama banggal . ^[5]

Los guerreros a bordo de los karakoas estaban protegidos de los proyectiles mediante paneles extraíbles de bambú o nipa tejida , además de escudos personales kalasag . Comúnmente estaban armados con varias espadas como los kalis y lanzas con punta de metal llamadas bangkaw . Además, los karakoa también tenían jabalinas arrojadizas llamadas sugob , que se arrojaban en grandes cantidades a los barcos enemigos. A diferencia de los bangkaw , no tenían puntas de metal y estaban destinadas a ser desechables. Estaban hechas de bambú bagakay afilado ( Schizostachyum lumampao ) cuyos compartimentos estaban llenos de arena para agregar peso para el lanzamiento. A veces tenían puntas de madera mezcladas con veneno de serpiente . Los arcos de corto alcance ( pana o busog ) también se usaban a veces en descargas de corta distancia contra los barcos enemigos. ^[5]

Al igual que otros barcos destinados al comercio y la guerra en el sudeste asiático marítimo, los karakoa también solían estar armados con uno o más cañones giratorios de bronce o latón llamados lantaka , ^[5] y, a veces, también con cañones más grandes. ^[12]

Participar en una incursión implicaba un gran honor. Las hazañas durante las incursiones se registraban de forma permanente en los tatuajes de los guerreros y la nobleza de Visayas ( timawa y tumao ), lo que les valió el nombre de pintados ("los pintados") por parte de los españoles. ^[5]

• Balangay
• Embarcación con correas de amarre
• Langón
• Garay
• Kora kora , buques de guerra similares de las islas Molucas
• Embarcación con estabilizador
• Paraguas
• Barco de Borobudur
• Jong , gran buque de carga y pasajeros procedente de Java