Monorraíl de Kuala Lumpur

En abril de 2007, se estaban llevando a cabo conversaciones entre KL Infra, el gobierno y el Bank Pembangunan Malaysia Berhad para vender la línea de monorraíl de Kuala Lumpur a Prasarana Malaysia , que en ese momento ya era propietaria de las líneas Kelana Jaya y Ampang , así como del 10 % de las acciones de KL Infra. Se mencionó que KL Infra tenía la intención de abandonar el negocio del monorraíl en Malasia. La adquisición forma parte del plan maestro del gobierno para mejorar el sector del transporte público urbano. ^{[ 15 ] [ 17 ]}

SPN dio su aprobación en principio a la adquisición el 22 de diciembre de 2006 y se celebró una reunión de seguimiento el 6 de febrero de 2007 con el gobierno sobre la adquisición de sus activos operativos y la asunción de los pasivos crediticios. Se llevó a cabo una auditoría de debida diligencia del 5 de marzo de 2007 al 27 de abril de 2007 por consultores designados por el gobierno. Tras la aprobación de la adquisición, BPM otorgó a KL Monorail una prórroga hasta el 29 de abril de 2007 para el pago de intereses por un monto de MYR 4.244.801,91, cuyo vencimiento original era el 29 de diciembre de 2006. ^{[ 18 ]}

Sin embargo, la adquisición pareció sufrir un revés, al menos desde la perspectiva de KL Infra, cuando el 26 de marzo de 2007, BPM le notificó que no concedería más prórrogas para el pago de intereses. Posteriormente, el 27 de abril de 2007, el banco notificó que no otorgaría ninguna moratoria en el pago de intereses. El 29 de abril de 2007, KL Monorail no pudo realizar el pago de la cuota de intereses vencida. ^{[ 18 ]}

El 3 de mayo de 2007, BPM notificó a KL Monorail un incumplimiento de pago exigiendo el reembolso del capital total de 609.616.423,73 MYR y los intereses capitalizados de 296.428.910,88 MYR, lo que suma un total de 906.045.334,61 MYR. Se le concedió a la empresa un plazo de siete días a partir de esa fecha para reembolsar la totalidad del importe, plazo que no cumplió. El 14 de mayo de 2007, Amanah Raya, el fideicomisario de seguridad de BPM, nombró a Mohd Anwar Bin Yahya y Cho Choo Meng como administradores judiciales. No obstante, el proceso de adquisición aún se considera en curso, y KL Infra declaró que continuaría dialogando con el gobierno y BPM para abordar la propuesta de adquisición de KL Monorail por parte de Prasarana, basándose en conversaciones previas y una aprobación en principio. ^{[ 19 ]}

Uno de los efectos del nombramiento de administradores judiciales es la posibilidad de que KL Infra no reciba ninguna compensación por el monorraíl de KL si la adquisición por parte de SPN se hubiera concretado. ^{[ 20 ]}

La negociación de KL Infra se suspendió a partir del 15 de mayo de 2007. ^{[ 21 ]} Ese mismo día, el consejo de administración de KL Infra anunció a Bursa Malaysia que había llegado a la conclusión de que no era solvente y que no podría pagar todas sus deudas en su totalidad en un plazo no superior a doce meses. ^{[ 22 ]} El 28 de noviembre de 2007, Prasarana Malaysia firmó un acuerdo de compraventa con KL Monorail Systems, convirtiendo efectivamente a Prasarana en el operador del KL Monorail y dando como resultado que Prasarana asumiera el préstamo de BPM de 882 millones de MYR.

En cierta medida, la línea se ha diseñado para dar cabida a futuras expansiones. Si bien algunas estaciones son significativamente más largas que los antiguos trenes de dos vagones, lo que permite el uso de trenes más largos, han sido necesarias obras de ampliación en otras estaciones. Prasarana está llevando a cabo un proyecto de expansión conocido como el Proyecto de Expansión de la Flota del Monorraíl de Kuala Lumpur para garantizar un servicio de monorraíl más eficiente y accesible en el futuro. La instalación del Sistema Automático de Puertas de Andén (PAGS) es una de las obras incluidas en el proyecto. Este sistema de puertas es necesario para mejorar la seguridad de los pasajeros, ya que antes no existían barreras entre los andenes y las vías, lo que podía suponer un peligro para los usuarios. El proyecto también incluye la instalación de un nuevo sistema de señalización, la construcción de un nuevo depósito para dar cabida a trenes más grandes y otras mejoras en las estaciones, así como la instalación de instalaciones de acceso universal.

Un ejemplo de las mejoras en las estaciones se encuentra en la estación de Bukit Bintang . Considerada una de las estaciones más concurridas de la línea debido a su proximidad a Bukit Bintang , el centro comercial y de entretenimiento de Kuala Lumpur, solía tener una sola salida, pero el proyecto de mejora ahora le proporciona una entrada y salida alternativas, así como un acceso directo a los centros comerciales Lot 10 y Sungei Wang Plaza. La estación de monorraíl también está equipada con nuevas máquinas expendedoras de billetes y torniquetes. Además, cuenta con escaleras mecánicas, ascensores y una nueva oficina de atención al cliente. Otro ejemplo se encuentra en la segunda estación de monorraíl más concurrida, la estación Kuala Lumpur Sentral , donde el puente peatonal del centro comercial Nu Sentral se convierte en la nueva entrada. Anteriormente, los usuarios del monorraíl debían salir de KL Sentral y cruzar la concurrida avenida principal de Brickfields para llegar a la estación. La finalización del puente peatonal permite ahora a los usuarios viajar entre KL Sentral y la estación de monorraíl de forma segura y cómoda. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

El objetivo principal del proyecto de expansión de la flota es, sin embargo, la introducción de nuevos trenes de cuatro vagones de última generación. Dos trenes de cuatro vagones se presentaron al público, mientras que el resto se entregó por etapas hasta el cuarto trimestre de 2015. Los nuevos trenes de cuatro vagones pueden acomodar hasta 430 pasajeros por viaje y podrían reducir significativamente el tiempo de espera de los pasajeros. ^{[ 27 ]} También son más cómodos y espaciosos que los trenes anteriores de dos vagones. Una vez entregados y puestos en servicio todos los trenes de cuatro vagones, los trenes de dos vagones, que habían estado en funcionamiento desde 2003, fueron retirados. Además de tener una mayor capacidad, los nuevos trenes también están equipados con mejores características de seguridad, incluyendo ventanas de puertas que se abren, cámaras de circuito cerrado de televisión a bordo y características de "run-flat", que permiten que los trenes continúen moviéndose en caso de pinchazo. ^{[ 28 ] [ 27 ]}

Los primeros trenes utilizados en la línea KL Monorail fueron 10 conjuntos de trenes de 2 vagones acoplados permanentemente de un diseño similar a los trenes ALWEG del Seattle Center Monorail . ^{[ 12 ]} Cada tren monorraíl podía acomodar 158 pasajeros durante las operaciones regulares. Los vagones del monorraíl fueron construidos por Scomi Rail , un fabricante malasio de monorraíles, ^{[ 12 ]} en la planta de Scomi Rail en Rawang , que también contaba con sus propias vías para pruebas de trenes monorraíl. ^{[ 29 ]} En junio de 2017, el monorraíl operaba únicamente con 6 conjuntos de trenes de 2 vagones. En diciembre de 2022, todos los trenes de 2 vagones habían sido retirados por completo del servicio.

Posteriormente, el Monorraíl de Kuala Lumpur comenzó a modernizar su material rodante con trenes nuevos de cuatro vagones. ^{[ 30 ]} Estos también fueron fabricados por Scomi, esta vez con el diseño SUTRA desarrollado internamente por la compañía , que también fue encargado por la línea del Monorraíl de Bombay en India. Cada uno de estos trenes puede acomodar a 430 pasajeros por viaje, en comparación con los 213 pasajeros de los trenes de dos vagones. ^{[ 30 ]} Los nuevos trenes están equipados con cuatro cámaras de circuito cerrado de televisión y espacio para sillas de ruedas y cochecitos de bebé. ^{[ 30 ]}

Los dos primeros conjuntos de trenes de 4 vagones entraron en servicio en diciembre de 2014, y las unidades restantes estaban programadas para llegar por etapas. Si bien inicialmente se programó que todos estuvieran en funcionamiento para finales de 2015, ^{[ 30 ]} solo se habían entregado cinco hasta el momento. Fueron retirados del servicio en mayo de 2017 debido a razones de seguridad. ^{[ 31 ]} Tres de los trenes de 4 vagones fueron reincorporados en agosto de 2019, y se esperaba que otros dos volvieran a entrar en servicio en noviembre del mismo año. En 2019, el servicio de monorraíl KL operó utilizando cinco conjuntos de trenes de 4 vagones y cuatro conjuntos de trenes de 2 vagones. ^{[ 32 ]} Una vez completada la entrega de los 7 conjuntos restantes de trenes de 4 vagones, los trenes ALWEG originales de 2 vagones fueron desmantelados. ^{[ 30 ]}

En 2024, se anunció que se añadirían tres trenes a la flota actual. Se espera que los nuevos trenes se entreguen en 2026. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

Antes de la inauguración, el 16 de agosto de 2002, durante una prueba, se produjo un accidente en el que una rueda de seguridad de 13,4 kg (30 lb) se desprendió del tren e impactó en la cabeza de un peatón que caminaba bajo el viaducto del monorraíl en Jalan Sultan Ismail. La víctima, David Chelliah, periodista, sufrió heridas que requirieron hospitalización.  

El 7 de marzo de 2003, Chelliah presentó una demanda por negligencia de 5 millones de MYR contra las empresas involucradas en el diseño, instalación y operación de los trenes, así como contra el Director General de Ferrocarriles. ^{[ 41 ] [ 42 ]} El 8 de abril de 2003, el Tribunal Superior dictaminó que la empresa del monorraíl era responsable del incidente, pero no el Director General de Ferrocarriles. Aunque la empresa del monorraíl informó que tal accidente era "improbable" ya que se tendrían que quitar seis pernos para que ocurriera y, además, una revisión de las otras 23 ruedas de seguridad del tren involucrado no reveló ningún otro problema, el fallo del Tribunal Superior dictaminó que la empresa del monorraíl "no proporcionó una explicación razonable sobre cómo se había desprendido la rueda de seguridad del tren y, en cambio, se basó en la posibilidad de que hubiera habido manipulación por parte de personas desconocidas". ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Como consecuencia de este accidente, se pospuso la puesta en marcha del monorraíl.

El 22 de enero de 2005, un neumático de carga reventó repentinamente e hirió a dos pasajeras. El tren, que transportaba a unos 30 pasajeros, estaba a punto de partir de la estación de Chow Kit hacia la estación de Titiwangsa cuando ocurrió el incidente alrededor de las 20:50. El reventón del neumático provocó que un panel lateral de goma se abriera y golpeara el lateral de un asiento, hiriendo a una mujer en las piernas y a otra en las manos. El servicio de trenes se suspendió durante unos 30 minutos tras el incidente. ^{[ 45 ]}

El 11 de agosto de 2012, un tren se averió cerca de Tun Sambanthan en Brickfields. La avería dejó atrapados a 183 pasajeros durante aproximadamente dos horas. El sistema de aire acondicionado del vagón dejó de funcionar al cortarse el suministro eléctrico. Como consecuencia, algunos pasajeros tuvieron que romper las ventanas para que entrara aire mientras esperaban el rescate. Posteriormente, el personal del Departamento de Bomberos y Rescate utilizó una plataforma elevadora para rescatar a los pasajeros atrapados en el vagón. ^{[ 46 ]} La investigación reveló que el problema se debió a una interrupción del suministro eléctrico en el interruptor automático, lo que provocó el fallo del sistema de alimentación auxiliar. ^{[ 47 ]}

Seis días después, se produjo otra avería. Un tren se detuvo entre Imbi y Bukit Bintang durante unos 30 minutos, dejando atrapados a unos 200 pasajeros. Esta vez, sin embargo, el tren tenía electricidad y el sistema de aire acondicionado funcionaba. El servicio de trenes se reanudó media hora después. ^{[ 47 ]}

El 30 de marzo de 2015, la línea fue suspendida temporalmente después de que un neumático de goma de un tren de cuatro vagones se incendiara en la estación de Titiwangsa. Los pasajeros fueron evacuados sin incidentes y no se reportaron heridos. El departamento de bomberos y rescate extinguió el fuego después de 30 minutos. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

El 24 de diciembre de 2020, alrededor de las 7:15 a. m., un tren del monorraíl de Kuala Lumpur con destino a KL Sentral se aproximaba a la estación Maharajalela cuando uno de sus neumáticos reventó y se incendió. Si bien el tren de cuatro vagones Scomi, número 24, sufrió daños importantes, no se reportaron heridos ni víctimas mortales en el incidente. ^{[ 51 ]}

El 19 de diciembre de 2023, un neumático guía de un vagón se incendió y cayó del vagón a la carretera. El incidente ocurrió cerca de la estación de Titiwangsa. El tren se detuvo y los pasajeros fueron evacuados mientras los bomberos extinguían el fuego. No hubo víctimas. ^{[ 52 ]}

El 7 de mayo de 2024, un árbol de 50 años cerca del Hotel Concorde Kuala Lumpur se desplomó en Jalan Sultan Ismail, impactando 17 vehículos y las vías del monorraíl cercanas, dejando un muerto y un herido. ^{[ 53 ]} El servicio de monorraíl se vio interrumpido, con la suspensión temporal de las estaciones entre KL Sentral y Medan Tuanku para la limpieza y reparación de las vías. El servicio normal se reanudó a las 17:00 del día siguiente.

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