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Articulo de referencia

BAC Jet Provost

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El BAC Jet Provost es un avión de entrenamiento a reacción británico que estuvo en servicio con la Real Fuerza Aérea (RAF) desde 1955 hasta 1993. Fue desarrollado originalmente por Hunting Percival a partir del anterior entrenador básico Percival Provost , propulsado por un motor de pistón , y posteriormente producido por la British Aircraft Corporation (BAC). Además de los múltiples pedidos de la RAF, el Jet Provost, en ocasiones con armamento ligero, fue exportado a numerosas fuerzas aéreas de todo el mundo. El diseño también se desarrolló posteriormente en una variante de ataque a tierra con mayor armamento, denominada BAC Strikemaster .

Desarrollo

Orígenes

A principios de 1951, Hunting Percival comenzó a trabajar en los estudios de diseño que, en última instancia, darían lugar al Jet Provost. [ 2 ] En ese momento, la compañía estaba en proceso de establecer la producción en masa del anterior avión de entrenamiento básico Percival Provost con motor de pistón , pero había previsto que la demanda de un avión de entrenamiento a reacción estaría en el horizonte. El equipo de diseño se propuso producir una aeronave capaz de igualar las características de manejo de los cazas a reacción operativos de la época, a la vez que poseía velocidades de aproximación y pérdida moderadas y seguía siendo fácil de manejar, en lugar de buscar el máximo rendimiento. [ 2 ]

El prototipo del Jet Provost T.1 con el tren de aterrizaje inicial más largo en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1954.

Durante el proceso de diseño inicial, se llevaron a cabo una serie de contactos cada vez más frecuentes con el Comando de Entrenamiento de Vuelo de la RAF , lo que ayudó a evaluar las consideraciones necesarias para tener éxito en aspectos del diseño de la aeronave propuesta, como los procesos de instrucción y los requisitos de mantenimiento. [ 2 ] Durante el desarrollo, Hunting Percival había reutilizado intencionalmente tantos componentes y subsistemas existentes del Percival Provost como fuera posible, incluidas las superficies de cola , los planos principales y las patas del tren de aterrizaje principal , para acelerar el desarrollo hasta la etapa de prototipo. [ 2 ] El trabajo de diseño inicial se realizó como una iniciativa privada, independiente de cualquier requisito de servicio; en marzo de 1953, el patrocinio del Gobierno británico para apoyar el desarrollo estuvo disponible como resultado del interés del Ministerio de Suministros . [ 2 ] Ese mismo mes, se recibió un pedido de una cantidad de Jet Provost para pruebas de servicio. [ 3 ]

Prototipos y evaluación

El 26 de junio de 1954, el prototipo XD674 realizó su primer vuelo desde la fábrica en el aeropuerto de Luton , pilotado por Dick Wheldon. [ 2 ] Se realizaron siete vuelos consecutivos durante los tres días siguientes. A principios de noviembre de 1954, el prototipo había acumulado un total de 123 horas de vuelo durante el programa de pruebas de vuelo de Hunting Percival, tras lo cual se presentó para las pruebas oficiales en la base aérea de RAF Boscombe Down . [ 2 ] Si bien las pruebas demostraron que el rendimiento general del Jet Provost era satisfactorio, se realizaron mejoras, como el acortamiento de las patas del tren de aterrizaje para un vuelo más suave al desplegarse en pistas de aterrizaje semi-preparadas. [ 2 ]

El 19 de febrero de 1955, el primero de los diez aviones de preproducción, designado como Jet Provost T1 , realizó su primer vuelo. [ 2 ] En mayo de 1955, tres de los aviones de preproducción fueron asignados a la primera etapa de pruebas de servicio con la Escuela Central de Vuelo (CFS) de la RAF para determinar el valor del Jet Provost en el rol de entrenamiento ab initio y para desarrollar un programa de estudios para el programa de entrenamiento. Durante la segunda etapa de las pruebas de la CFS utilizando los mismos tres aviones, los estudiantes reales fueron presentados al tipo con fines de evaluación práctica, que se llevó a cabo en la RAF Hullavington hasta la finalización exitosa de las pruebas el 2 de julio de 1956. [ 4 ] Según los comentarios de los examinadores de la CFS, el Jet Provost había mejorado notablemente el desempeño de los estudiantes durante su despliegue de prueba. [ 5 ]

Desarrollo posterior

Como resultado de los resultados y las respuestas obtenidas en las pruebas realizadas con la aeronave de preproducción, Hunting Percival procedió a desarrollar e incorporar varias mejoras al diseño. Entre los cambios realizados se encontraban un suavizado general de las líneas del fuselaje, la sustitución de los sistemas neumáticos por sistemas hidráulicos y la adición de un carenado dorsal ; el nuevo modelo fue designado como Jet Provost T2 . [ 5 ] El 1 de septiembre de 1955, el primer Jet Provost T2 realizó su primer vuelo. Esta variante se utilizó únicamente para trabajos de desarrollo; además de su uso en Hullavington, tres Jet Provost T2 fueron enviados al extranjero para realizar pruebas de invernaje en Escandinavia y una serie de giras de ventas por Europa , Canadá , Estados Unidos y Latinoamérica . [ 5 ]

BAC Jet Provost T5a conservado en formación con un Percival Provost T1

En junio de 1957, se realizó un pedido de producción para los primeros 40 del Jet Provost T3 desarrollado , que presentaba un motor a reacción Armstrong Siddeley Viper más potente, asientos eyectables, un rediseño de la estructura del avión y una versión acortada y reforzada del tren de aterrizaje triciclo retráctil . [ 2 ] Percival construyó un único ejemplar, que se utilizó exclusivamente para pruebas estructurales durante las etapas de desarrollo, proporcionando a los diseñadores una valiosa investigación sobre lo que se podía lograr con el diseño básico. [ 6 ] El 22 de junio de 1958, el primer Jet Provost T.3 realizó su primer vuelo. [ 1 ] En total, se entregaron 201 T3 entre 1958 y 1962.

El T4 llegó en 1960, equipado con una variante más potente del motor Viper y realizó su primer vuelo el 15 de julio, y a este le siguió el T5 presurizado en 1967. [ 7 ] El T51 fue una versión de exportación armada, vendida a Ceilán (actual Sri Lanka ), Kuwait y Sudán. Estaba armado con dos ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) . El T52 fue otra versión de exportación vendida a Irak, Yemen del Sur , Sudán y Venezuela, con el mismo armamento que el T51. El T55 fue la última versión de exportación armada que se vendió a Sudán. Se desarrolló una variante más fuertemente armada de la estructura del avión como el BAC Strikemaster .

Diseño

Estructura de entrenamiento del Jet Provost con secciones seccionadas en la base aérea de RAF Cosford , 2004.
Un avión BAC Jet Provost T5, anteriormente utilizado por la RAF, aterriza en la base aérea de Fairford , Inglaterra, en 2008.

El BAC Jet Provost es un avión de entrenamiento a reacción; según la publicación aeronáutica Flight International , tiene la distinción de ser el primer avión de entrenamiento a reacción de diseño completamente nuevo estandarizado por una fuerza aérea. [ 2 ] Tal como fue diseñado, el Jet Provost fue concebido para reemplazar, en lugar de complementar, el uso de aviones de entrenamiento con motor de pistón. [ 8 ] El Jet Provost incorpora numerosas características para apoyar a los estudiantes durante el entrenamiento. El diseño aerodinámico evita deliberadamente la velocidad, centrándose en cambio en características de manejo favorables y facilidad de recuperación de condiciones de pérdida y barrena . Se hizo hincapié en la flexibilidad, lo que permite el uso de este tipo de aeronave en una variedad de operaciones de entrenamiento. [ 9 ]

La cabina del Jet Provost, y gran parte del equipamiento operativo, es esencialmente idéntica a la del anterior Percival Provost . [ 10 ] Presenta una disposición de asientos lado a lado, ambas posiciones equipadas con controles de vuelo e instrumentación duplicados, lo que resulta muy adecuado para la pareja alumno-instructor. [ 11 ] Los controles de vuelo duales emplean superficies de control de vuelo convencionales controladas manualmente mediante un sistema de cables y tirantes . Una característica clave para la época entre los equipamientos de la cabina es el Panel de Advertencia Centralizado , que alerta a los pilotos en caso de detectarse diversas condiciones desfavorables o peligrosas, como la formación de hielo , incendios y fallos de oxígeno. [ 12 ] Las capacidades de vuelo a gran altitud del Jet Provost requirieron la adición de un sistema de oxígeno en la cabina, que no estaba presurizado en los primeros aviones de producción. [ 13 ]

El Jet Provost tiene una estructura sencilla, basada en el fuselaje del Percival Provost, aunque reforzada en áreas clave como el larguero principal del ala y con una disposición del tren de aterrizaje sustancialmente diferente . [ 14 ] Posee un fuselaje de piel autoportante totalmente metálico construido en dos secciones: la sección delantera, que se extiende desde la parte trasera del compartimento del motor hasta el morro, comprende un doble bastidor para absorber las cargas del ala y del motor, mientras que la sección trasera del fuselaje utiliza una estructura semimonocasco ortodoxa. [ 15 ] Las cargas principales a lo largo del fuselaje son soportadas por una combinación de cuatro largueros y una viga longitudinal única a través de la línea central superior. [ 16 ] Los alerones , elevadores y timón están unidos al fuselaje mediante dos bisagras insertadas cada uno. [ 11 ] El morro contiene un conjunto metálico articulado que aloja la radio , las baterías y otros equipos electrónicos, y es fácilmente reparable por el personal de tierra. [ 17 ] Todos los tanques de combustible están alojados dentro de las alas. [ 8 ] Siempre que fue posible, todos los componentes utilizados fueron diseñados para maximizar la intercambiabilidad y cumplir con la estandarización internacional; un total de 49 paneles de servicio en el exterior de la aeronave proporcionan acceso para mantenimiento y servicio. [ 11 ] [ 12 ]

El Jet Provost está equipado con un único motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper 101 , montado detrás de la cabina en un espacioso compartimento del motor revestido de acero inoxidable sobre una estructura secundaria de tubos de acero. [ 18 ] El aire se alimenta al motor mediante un par de tomas de aire dinámico ubicadas a ambos lados del fuselaje delantero de la aeronave, conectadas mediante conductos de curva pronunciada que convergen justo delante del motor. [ 19 ] Tal como se suministra, cada motor se entrega como una unidad compacta de cambio de motor, que comprende el motor en sí, los accesorios y el tanque de aceite. [ 16 ] Tanto el sistema hidráulico como el eléctrico eran accionados por una caja de engranajes de accesorios montada en el fuselaje, conectada al motor Viper mediante un accionamiento telescópico . [ 8 ] Un aspecto particularmente favorable del motor Viper son los bajos requerimientos de mantenimiento para la época. [ 5 ] El encendido del motor se logra mediante un sistema de arranque eléctrico, y los controles del motor se han descrito como de naturaleza convencional. [ 8 ]

Servicio operativo

Avión a reacción Provost T3 operativo de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo nº 6 de la RAF en 1967.
Cabina abierta y cono de nariz de un Jet Provost T.3

El Jet Provost demostró ser un avión de entrenamiento eficaz, utilizándose desde el principio como entrenador básico (los pilotos progresaban al de Havilland Vampire y, posteriormente, al Folland Gnat para el entrenamiento avanzado en aviones a reacción).

Después de las exitosas pruebas de aceptación del T1 a finales de 1955 en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo n.º 2 en RAF Hullavington , la RAF aceptó formalmente el tipo en 1957. La primera versión de producción fue el T3, propulsado por el Viper 102, y este entró en servicio con la FTS n.º 2, ubicada en RAF Syerston , durante junio de 1959, durante el cual comenzaron las entregas desde la fábrica de Hunting Aircraft en el aeropuerto de Luton . El T3 también fue operado por la Escuela Central de Vuelo en RAF Little Rissington ; el Colegio de la Real Fuerza Aérea en RAF Cranwell , Lincolnshire; por la Escuela de Entrenamiento de Vuelo n.º 1 en RAF Linton-on-Ouse , Yorkshire; 3FTS en RAF Leeming , Yorkshire; 6FTS en RAF Acklington , Northumberland; y 7FTS en RAF Church Fenton , Yorkshire. La variante biplaza lado a lado también se utilizó en RAF Brawdy en Gales para entrenar a controladores aéreos avanzados .

El T4 posterior fue equipado con el motor Viper ASV 11, más potente, de 2500 libras de empuje  estático , y realizó su primer vuelo el 15 de julio de 1960. Rápidamente entró en servicio con las unidades mencionadas anteriormente.

La variante T5 estaba equipada con el motor Viper 201 y presurización de cabina. Estos avances impulsaron a la RAF a utilizar el Jet Provost en diversas funciones, además del entrenamiento básico. Con una velocidad máxima de 709  km/h, excelente maniobrabilidad, fiabilidad mecánica y bajos costes operativos, el Jet Provost se utilizó como avión acrobático , para entrenamiento en guerra aérea y armas tácticas, así como para entrenamiento avanzado. El primer T5 realizó su vuelo inaugural el 28 de febrero de 1967 y las entregas desde la fábrica de BAC en Warton comenzaron el 3 de septiembre de 1969. Entre los operadores del T5 se encontraban la Escuela Central de Vuelo de la RAF y las Escuelas de Entrenamiento de Vuelo n.º 1, n.º 3 y n.º 6. [ 20 ]

El avión a reacción Provost T52 de la Fuerza Aérea Iraquí en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1964.

Además de su servicio en la RAF, el Jet Provost tuvo éxito en los mercados de exportación. Un único Jet Provost T2 fue exportado a Australia y operado por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para evaluar el modelo con el fin de proporcionar entrenamiento integral basado en reactores. [ 21 ] Tras un período de evaluación de seis meses, la RAAF decidió finalmente conservar el de Havilland Vampire para satisfacer sus necesidades de un entrenador a reacción, y posteriormente reemplazó sus Vampires con el Aermacchi MB-326 de fabricación italiana a finales de la década de 1960. El único avión en cuestión fue conservado y donado al Sydney Technical College para su uso como fuselaje de instrucción, y posteriormente se conservó. [ 21 ] [ 22 ]

Ceylon encargó 12 Jet Provost T51, que entraron en servicio operativo a principios de 1960. Uno de ellos se estrelló en febrero de 1960 tras un fallo en el motor. Los Provost estaban destinados a la conversión de pilotos a reactores y se concibieron como un paso previo para la introducción de cazas a reacción en la Real Fuerza Aérea de Ceylon (RCyAF). Sin embargo, estos planes se desecharon debido a los recortes en defensa tras el intento de golpe de Estado de 1962 , y a finales de la década de 1960 los Provost restantes fueron almacenados. Con el estallido de la insurrección del JVP en abril de 1971, la RCyAF sacó sus Provost almacenados e inició un programa intensivo para ponerlos en servicio operativo en tres días. Estos Provost realizaron incursiones de ataque terrestre contra objetivos insurgentes, guiados por helicópteros que utilizaban bombas de humo para marcar los objetivos. Un Provost se estrelló al regresar de una misión y su piloto falleció. [ 23 ]

Nigeria adquirió dos Jet Provost T.51 de la antigua Fuerza Aérea Sudanesa en 1967, utilizándolos para entrenamiento y ataques terrestres contra Biafra durante la Guerra Civil Nigeriana . Pilotados tanto por pilotos nigerianos como por mercenarios , demostraron su eficacia en ambos roles, pero los intentos de obtener más Jet Provost directamente de Gran Bretaña fracasaron. [ 24 ]

El Jet Provost fue retirado del servicio de la RAF a principios de la década de 1990, siendo reemplazado por el más moderno Short Tucano, propulsado por turbohélice . El entrenamiento inicial había vuelto a utilizar aviones con motor de pistón a principios de la década de 1970, concretamente el Scottish Aviation Bulldog .

El Jet Provost sigue siendo popular entre operadores privados y aficionados; al ser un jet económico, muchos han sido adquiridos y mantenidos en condiciones de vuelo por coleccionistas y particulares. Algunos se exhiben en exhibiciones aéreas, mientras que un número similar se mantiene en condiciones de vuelo en diversas ubicaciones, muchas de ellas en el Reino Unido.

Variantes

Jet Provost T.5 operativo de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo nº 6 en 1977.
Vista frontal de un BAC Jet Provost T.5

Operadores

Un Jet Provost T3a de la RAF, anteriormente expuesto en el Kemble Air Day 2008, Inglaterra.
Un avión BAC Jet Provost en el aeropuerto Front Range , Colorado , 2006.
Parte inferior de un BAC Jet Provost conservado con las marcas de la RAF de la época, 2013.
 Australia
Ceilán
Irak
 Kuwait
 Nigeria
 Portugal
 Singapur
Yemen del Sur
 Sudán
 Reino Unido
Venezuela

Aviones supervivientes

El avión Jet Provost, expuesto al aire libre en el Museo de las Fuerzas Armadas de Gippsland ( Aeropuerto de West Sale , Victoria ).
Jet Provost en el aeropuerto de Devonport

Australia

Canadá

Chipre

  • El Jet Provost T4, matrícula XP666, es de propiedad privada y se encuentra en el aeropuerto de Pafos, Chipre.

Alemania

  • El Jet Provost T4, XS217 , es de propiedad privada en Alemania.

Italia

  • Jet Provost T3A, XM478 se exhibe en Volandia - Parco e Museo del Volo, Somma Lombardo, Italia. [ 42 ]

Jersey

  • El Jet Provost T4, XP573, se encuentra en la Sección de Bomberos del Aeropuerto de Jersey, Islas del Canal.

Nueva Zelanda

Sri Lanka

Reino Unido

Un BAC Jet Provost T3A, anteriormente de la RAF, ahora en manos privadas.
Avión a reacción XW312 Provost, ubicado en el Everett Community College. Paine Field, Washington.

Estados Unidos

XW294 en el Everett Community College. Paine Field, WA
  • Jet Provost T5A, XW294 , ubicado en el Everett Community College. Paine Field, Washington.
  • El Jet Provost T5A, XW306 , es de propiedad privada y está registrado como N313A [ 70 ].
  • Jet Provost T5A, XW312 , también ubicado en el Everett Community College. Paine Field, Washington
  • El Jet Provost T5A, matrícula XW326 , con número de registro N326GV, se encuentra en el aeropuerto de Zephyrhills, Florida. Es de propiedad privada y su dueño, el piloto acrobático Dondi Pesquera, lo exhibe en espectáculos aéreos.
  • Avión Jet Provost T5A, matrícula XW413 , almacenado en una propiedad privada al borde de la carretera en Maple Hill, Carolina del Norte. Su matrícula civil N413XW fue cancelada el 14 de febrero de 2018.

Especificaciones (Jet Provost T.5)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1971–72, [ 71 ] Flight International, [ 13 ] BAE Systems [ 1 ]

Características generales

2500  lbf (11 120,55  N) Mk.202

Actuación

  • Velocidad máxima: 382  nudos (440  mph, 707  km/h) a 25 000  pies (7620  m)
  • Autonomía: 780  millas náuticas (900  millas, 1440  km) con depósitos en las puntas de las alas.
  • Techo de servicio: 36.750  pies (11.200  m)
  • Velocidad de ascenso: 4000  pies/min (20  m/s)
  • Carga alar: 32,7  lb/  pie cuadrado (160  kg/ m² )

Armamento

  • Armamento: 2 ametralladoras Mark 55 de 0,303 pulgadas (7,7 mm)
  • Cohetes:
    • 6 × 60 lb (27  kg) o
    • 12 × 25 lb (11  kg) o
    • 28  cohetes SNEB de 68 mm en cuatro lanzadores Mark 55
  • Bombas: ** 4 × 540 lb (245  kg) Mark 55

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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  4. ↑ Flight International, 13 de junio de 1958, págs. 795–796.
  5. 1 2 3 4 Flight International 13 de junio de 1958, pág. 796.
  6. ↑ Flight International, 13 de junio de 1958, págs. 796–798.
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  8. 1 2 3 4 Flight International , 6 de mayo de 1955, pág. 586.
  9. ↑ Flight International, 13 de junio de 1958, pág. 798.
  10. ↑ Flight International , 6 de mayo de 1955, págs. 582-585.
  11. 1 2 3 Flight International , 6 de mayo de 1955, pág. 583.
  12. 1 2 Flight International 13 de junio de 1958, pág. 799.
  13. 1 2 Flight International , 6 de mayo de 1955, pág. 585.
  14. ↑ Flight International , 6 de mayo de 1955, págs. 582–583.
  15. ↑ Flight International, 13 de junio de 1958, págs. 798–799.
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  17. ↑ Flight International , 6 de mayo de 1955, págs. 583–584, 586.
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