Jean Batten

Jane Gardner Batten (15 de septiembre de 1909 – 22 de noviembre de 1982), conocida comúnmente como Jean Batten , fue una aviadora neozelandesa que realizó varios vuelos que batieron récords, incluido el primer vuelo en solitario de Inglaterra a Nueva Zelanda en 1936.

Realizó dos intentos fallidos de volar sola de Inglaterra a Australia antes de lograr la hazaña en mayo de 1934, tardando poco menos de 15 días en recorrer la distancia en un biplano Gipsy Moth . El vuelo estableció el récord de vuelo en solitario para una mujer entre los dos países. Después de una gira publicitaria por Australia y Nueva Zelanda, voló el Gipsy Moth de regreso a Inglaterra, estableciendo el récord femenino de vuelo en solitario de regreso de Australia a Inglaterra. También se convirtió en la primera mujer en volar sola de Inglaterra a Australia y de regreso. En noviembre de 1935, estableció el récord absoluto de 61 horas y 15 minutos para volar de Inglaterra a Brasil. Durante este vuelo, en un monoplano Percival Gull Six , completó la travesía más rápida del Océano Atlántico Sur y fue la primera mujer en realizar el vuelo Inglaterra-Sudamérica. La cúspide de sus logros de vuelo llegó en octubre de 1936, cuando voló su Gull de Inglaterra a Nueva Zelanda, cubriendo la distancia en poco más de 11 días, un récord absoluto durante 44 años. Al año siguiente realizó su último gran vuelo, viajando de Australia a Inglaterra para establecer un nuevo récord en solitario.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Batten solicitó sin éxito unirse al Cuerpo Auxiliar de Transporte Aéreo . En su lugar, se unió al efímero Cuerpo de Ambulancias Anglo-Francés y trabajó en la industria armamentística. Tras la guerra, Batten llevó una vida solitaria y nómada con su madre, Ellen Batten, en Europa y el Caribe . Ellen, una mujer de fuerte personalidad que dominaba a su hija, falleció en Tenerife en 1967, y poco después Batten regresó a la vida pública con varias apariciones relacionadas con la aviación y sus discos. Su muerte en la isla española de Mallorca en noviembre de 1982, a causa de complicaciones derivadas de la mordedura de un perro, pasó desapercibida hasta que un periodista la descubrió en septiembre de 1987.

Jane Gardner Batten nació el 15 de septiembre de 1909 en Rotorua , Nueva Zelanda, hija de Frederick Batten, dentista, y su esposa Ellen, de soltera  Blackmore . Era la única hija de la pareja, ambos neozelandeses de primera generación de ascendencia inglesa. ^{[ Nota 1 ]} Tenía dos hermanos mayores y un tercero que falleció poco después de nacer. Aunque recibió el nombre de su abuela, pronto se la conoció como Jean. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Siendo la hija menor y además enfermiza, su madre, de carácter dominante, la adoraba. ^{[ 4 ]} Cuando tenía cuatro años, la familia Batten se mudó a Auckland . ^{[ 5 ]}

Tras comenzar su educación en una escuela privada, Batten fue trasladada a una escuela pública en 1917. Como su padre se había alistado en la Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelanda (NZEF) para luchar en la Primera Guerra Mundial , la familia tenía ingresos reducidos. ^{[ 6 ]} La madre de Batten la animó a participar en actividades consideradas masculinas en aquella época, como llevarla a Kohimarama para observar los hidroaviones de la escuela de vuelo. Según las memorias inéditas de Batten, estas visitas la inspiraron a dedicarse a la aviación. ^{[ 7 ]} Después de la guerra, Fred Batten fue dado de baja de la NZEF y retomó su carrera como dentista, trasladando a su familia de Devonport , donde habían estado alquilando, a Epsom . ^{[ 8 ]} La relación de sus padres, ya frágil debido a las relaciones extramatrimoniales de Fred y la distancia y reticencia de Ellen a dejar de administrar el hogar tras el regreso de su esposo de la guerra, terminó cuando la pareja se separó en 1920. Esto aparentemente afectó mucho a Jean, quien más tarde juró que nunca se casaría. Años después, Jean negaría la ruptura de sus padres y sostendría que el matrimonio había sido feliz. ^{[ 9 ]}

Tras la separación de sus padres, Batten vivió con su madre en Howick ; Fred Batten, que vivía con sus hijos cerca de su consulta dental en Queen Street , sufragó algunos gastos. En 1922, Jean fue enviada al Ladies' College, un internado femenino en Remuera , a expensas de su padre. ^{[ 10 ]} Aunque más tarde describió su tiempo en la escuela como feliz, tenía pocas amigas y muchas de sus compañeras la consideraban distante. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Terminó sus estudios a finales de 1924, negándose a regresar al año siguiente para cursar el quinto año . En cambio, estudió música y ballet con la intención de dedicarse profesionalmente a una de estas disciplinas. ^{[ 13 ]} Pronto se convirtió en profesora asistente en la escuela de ballet donde se formaba, tocando el piano durante las clases. ^{[ 14 ]}

En mayo de 1927, Batten leyó sobre la hazaña de Charles Lindbergh al volar sin escalas a través del Atlántico. ^{[ 15 ]} Esto despertó su interés infantil por la aviación, que se intensificó aún más en 1928 cuando el piloto australiano Charles Kingsford Smith voló de Australia a Nueva Zelanda en su avión Southern Cross Fokker F.VII . El padre de Batten la llevó a una recepción en honor de Kingsford Smith en Auckland. Al conocerlo, ella declaró su intención de aprender a volar, lo que Kingsford Smith consideró una broma. Se sintió humillada y, según se dice, le prometió a su madre que sí volaría. En 1929, durante unas vacaciones en Sídney , cumplió su promesa al realizar un vuelo con Kingsford Smith . ^{[ 16 ]} A su regreso a Auckland, informó a su padre de su intención de convertirse en piloto, abandonando sus planes de ser pianista o bailarina. Él no lo aprobó, pues consideraba que era una elección profesional inapropiada para una mujer, y se negó a pagarle las clases de vuelo. ^{[ 17 ]}

Batten, animada por su madre, decidió ir a Inglaterra para aprender a volar. Como pretexto, le dijo a su padre que iba a asistir al Royal College of Music , ^{[ 18 ]} aunque más tarde afirmó que él conocía sus verdaderas intenciones. ^{[ 19 ]} Batten tenía un piano que vendió para financiar el viaje a Inglaterra para ella y su madre. En una entrevista concedida unos años después a un periódico, Ellen Batten afirmó que tenía propiedades que vendió para complementar los fondos de su hija. ^{[ Nota 2 ]} Su padre le proporcionaba una asignación para ayudarla con sus supuestos estudios musicales. ^{[ 20 ]} Batten y su madre partieron de Nueva Zelanda a principios de 1930, viajando a Inglaterra a bordo del RMS Otranto . ^{[ 18 ]}

Al llegar a Londres en la primavera de 1930, el dúo encontró una habitación en James Street en el West End de la ciudad . Aunque su hermano, John Batten , vivía en Londres, trabajando como actor de cine con un papel clave en Bajo el árbol del bosque , lo veían poco por si descubría su verdadero propósito en Inglaterra y escribía al padre de Batten. ^{[ 21 ] [ Nota 3 ]} Se unió al London Aeroplane Club (LAC), que tenía su sede en el aeródromo de Stag Lane en el noroeste de Londres. ^{[ 23 ]} En sus memorias inéditas, Batten escribió que rápidamente se adaptó a volar y tenía una "aptitud natural para ello". ^{[ 24 ]} Sin embargo, otros estudiantes la recordaban como una alumna lenta. De hecho, un primer vuelo en solitario terminó en un aterrizaje forzoso, un incidente al que nunca se refirió en sus escritos posteriores. También se la recordaba por jactarse de planear un vuelo en solitario a Nueva Zelanda. ^{[ 25 ]} Cuando, en mayo, Amy Johnson , quien también se entrenó en el LAC, completó el primer vuelo en solitario de una mujer piloto desde Inglaterra a Australia en 19 días, Batten buscó no solo emular a Johnson sino también superar su récord. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Batten obtuvo su licencia de piloto A el 5 de diciembre de 1930. ^{[ 27 ]} Había sido un proceso relativamente largo; aunque solo se requerían tres horas de vuelo en solitario para obtener la licencia A, Batten solo podía acumular el tiempo de vuelo en pequeñas cantidades. Los fondos limitados le impedían volar mucho y solo realizaba vuelos cortos dos o tres veces por semana. ^{[ 28 ]} Fue entonces cuando su padre descubrió el verdadero propósito del viaje a Inglaterra y, enfadado por el engaño, dejó de pagarle la asignación. ^{[ 29 ]} A pesar de esto, Batten seguía decidida a batir el récord de Johnson de Inglaterra a Australia, pero con pocos fondos, en enero de 1931 partió con su madre hacia Nueva Zelanda. Esperaba que su familia allí la ayudara a financiar su aventura. ^{[ 27 ] [ 30 ]}

En el viaje a Nueva Zelanda, Batten conoció a otro neozelandés, el oficial de vuelo Fred Truman, que servía en la Real Fuerza Aérea (RAF) en la India británica y regresaba a casa de permiso. Entablaron amistad. De vuelta en Nueva Zelanda, Batten restableció la relación con su padre, cuya ira por el engaño se había atenuado para entonces. Él comenzó a apoyarla en sus aspiraciones de vuelo, pagándole clases de navegación. Batten retomó su entrenamiento de vuelo, uniéndose al Auckland Aero Club, con sede en Māngere , ^{[ 31 ]} y pronto obtuvo su licencia de piloto A de Nueva Zelanda. ^{[ 27 ]} Su amistad con Truman se había fortalecido y él albergaba esperanzas de una relación. También voló con Batten en el Auckland Aero Club, pero esto pronto terminó cuando tuvo que reincorporarse a su escuadrón. ^{[ 32 ]}

Batten aún albergaba la ambición de intentar realizar el vuelo en solitario entre Inglaterra y Australia y buscó un patrocinador que le proporcionara la financiación necesaria. A mediados de 1931, decidió obtener la licencia B, necesaria para convertirse en piloto comercial, con la convicción de que aumentaría su credibilidad ante posibles patrocinadores. ^{[ 33 ]} En julio regresó a Inglaterra a bordo del SMS Rotorua y reanudó su entrenamiento de vuelo en el LAC. Este fue financiado con un préstamo de 500 libras esterlinas de Truman, aunque Batten nunca lo reconoció, escribiendo más tarde en su autobiografía que su madre, que aún se encontraba en Nueva Zelanda, le proporcionó los fondos necesarios. Truman dejó la RAF en 1932 y pronto también se trasladó a Londres, donde instruyó a Batten en navegación mientras él también trabajaba para obtener su licencia B. Batten la obtuvo en diciembre de 1932 y luego se desvinculó de Truman sin devolverle jamás las 500 libras esterlinas que le había prestado. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Además de su entrenamiento de vuelo, Batten aprendió a mantener aeronaves y sus motores. Esto le fue útil cuando, durante un vuelo de entrega de un biplano Gipsy Moth , tuvo problemas con el motor y tuvo que aterrizar el avión en la Academia Militar de Sandhurst . Pudo facilitar la reparación y continuar el vuelo. ^{[ 34 ] [ 36 ]} Durante su tiempo en el LAC, conoció a Victor Dorée, quien provenía de una familia adinerada. ^{[ 37 ]} Dorée pidió prestadas 400 libras esterlinas a su madre para comprarle a Batten un Gipsy Moth, con el que ella pretendía batir el récord de Johnson de volar sola de Inglaterra a Australia. El acuerdo, como Batten recordó más tarde en su autobiografía, le daba derecho a Dorée a la mitad de cualquier ganancia que se obtuviera de la hazaña. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Batten modificó el Gipsy Moth, adquirido del King's Flight y previamente pilotado por el entonces Príncipe de Gales , ^{[ 40 ]} instalando tanques de combustible adicionales para aumentar su alcance a 800 millas (1300 km) . Se obtuvieron visas y permisos de aterrizaje en 14 países, se hicieron los arreglos para el reabastecimiento de combustible y se obtuvo abundante información sobre puntos de referencia a lo largo de su ruta. ^{[ 41 ] [ 42 ]} 

Primer intento

El 9 de abril de 1933, Batten inició su vuelo a Australia, un viaje de 10.500 millas (16.900 km) , despegando del aeródromo de Lympne . El vuelo tenía previsto finalizar aterrizando en Darwin , Australia. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Su partida fue ampliamente difundida y su madre, presente en la ocasión, concedió una entrevista que dio la impresión de una familia unida y acomodada. ^{[ 43 ]} Batten no era la única piloto que intentaba batir el récord del viaje a Australia en aquel momento; despegó 24 horas después de que un italiano, Leonida Robbiano , iniciara su aventura desde Lympne. ^{[ 44 ] [ 45 ]} 

La primera etapa fue a Roma y fue el primer intento en solitario sin escalas realizado por una mujer de Inglaterra a Italia. ^{[ 46 ]} Batten señaló que este vuelo "causó considerable comentario". ^{[ 39 ]} En los días siguientes hizo escalas en Nápoles , Atenas , Alepo y Bagdad . ^{[ 47 ]} En Bushehr , en Irán, se encontró con Robbiano, que se había quedado sin combustible. ^{[ Nota 4 ]} Durante la etapa a Karachi , realizó un aterrizaje forzoso debido a una tormenta de arena. ^{[ 48 ]} Esto dañó la hélice y, con la ayuda de los lugareños, viajó a Karachi para conseguir un repuesto y luego regresó al avión varado. ^{[ 49 ]} Con un retraso de 48 horas, reanudó su vuelo a Karachi, habiendo instalado la nueva hélice. Durante el vuelo, experimentó problemas con el motor. Al realizar un aterrizaje forzoso en una carretera, el Gipsy Moth volcó sobre su parte trasera. Aunque ella salió ilesa, el accidente puso fin a su intento de récord de vuelo; Ella había volado 4775 millas (7685 km) . ^{[ 50 ] [ 51 ]} 

Con la ayuda del personal de la base de la RAF en Karachi, se recuperó el avión de Batten, pero sin fondos, no pudo continuar. Entonces intervino Charles Wakefield , presidente de la compañía petrolera Castrol . Quiso ayudar a Batten y pagó su repatriación a Inglaterra junto con el Gipsy Moth destrozado. ^{[ 52 ]} De vuelta en Inglaterra a principios de mayo, el Gipsy Moth fue vendido al Brooklands Flying Club para su reacondicionamiento. No pudo convencer a Dorée de que le comprara otro avión y, después de esto, no volvió a tener nada que ver con él. ^{[ 51 ] [ 53 ] [ Nota 5 ]}

Tercer intento

Batten regresó a Brooklands el 6 de mayo ^{[ 61 ]} y enseguida comenzó a prepararse para su siguiente vuelo. A pesar de que Walter quería que abandonara el intento de récord, ella lo convenció para que le prestara las alas inferiores de su Gipsy Moth. El juego que había tomado prestado en Italia necesitaba ser reacondicionado y ella quería comenzar su vuelo lo antes posible. ^{[ 64 ]} Su avión fue preparado y partió del aeródromo de Lympne el 8 de mayo, con el objetivo de llegar a Australia en 14 días. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Batten voló a Marsella , repostó y luego continuó hacia Roma, llegando de noche. Al día siguiente, voló a Atenas. El tercer día consistió en un solo tramo de aproximadamente siete horas volando a Chipre . ^{[ 65 ] [ 67 ]} Su vuelo de 2340 millas (3770 km) desde Londres a Chipre fue la primera vez que este viaje fue completado con éxito por un piloto en solitario. ^{[ 68 ]} El cuarto día, el tramo a Bagdad, se encontró con tormentas de arena y esto la obligó a desviarse a Rutbah Wells, 250 millas (400 km) al oeste de Bagdad. ^{[ 69 ]} Al día siguiente voló a Basora y el sexto día fue un tramo a Jask. ^{[ 70 ]} El séptimo día fue un vuelo de 700 millas (1100 km) a Karachi y transcurrió sin incidentes. Batten voló a Jodhpur y luego a Allahabad el octavo día, antes de dirigirse a Calcuta , a 1400 millas (2300 km) de distancia, donde finalizó el noveno día aterrizando en el aeródromo de Dum Dum . ^{[ 71 ] [ 72 ]}    

Rangún era el destino del décimo día. Al día siguiente, Batten se encontró con la Zona de Convergencia Intertropical , volando en medio de una tormenta. Con combustible insuficiente para regresar a Rangún, continuó su vuelo bajo una lluvia torrencial y turbulencias, dependiendo en ocasiones únicamente de los instrumentos, hasta que aterrizó en Victoria Point . ^{[ 71 ] [ 73 ]} La lluvia le impidió continuar hasta Alor Star , la parada final prevista para el día. Voló a Alor Star al día siguiente y, tras repostar allí, voló a Salatar en Singapur para finalizar el duodécimo día. Su intento de récord iba bien, estando dos días por delante de Johnson en la misma etapa del vuelo. El interés de los medios en su hazaña iba en aumento. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

El decimotercer día el tramo fue a Batavia , en las Indias Orientales Neerlandesas . La niebla retrasó la salida de Batten al día siguiente, pero finalmente despegó y, después de repostar en Surabaya , voló a Rambang en la isla de Lombok . ^{[ 74 ] [ 76 ]} El decimocuarto día fue un único tramo de dos horas a Timor , durante el cual tuvo que lidiar con la lluvia radiactiva de una erupción volcánica en la isla de Flores . Cuando aterrizó en Kupang , estaba a solo 530 millas (850 km) de Australia. El viaje de Batten era ahora noticia de primera plana en Londres. ^{[ 77 ] [ 78 ]} El último tramo, el 23 de mayo de 1934, implicó un vuelo a través del mar de Timor hasta Darwin. Batten anticipó un tiempo de vuelo de alrededor de seis horas, pero calculó mal, lo que resultó en algunos momentos de ansiedad hasta que se avistó la masa continental australiana . Aterrizó en el aeródromo de Darwin a la 1:30 p. m. Su tiempo de viaje de 14 días, 22 horas y 30 minutos había superado el récord de Johnson por más de cuatro días. ^{[ 2 ] [ 79 ]} 

La ruptura del récord de Johnson fue noticia de primera plana en todo el mundo y hubo una amplia y generalmente efusiva cobertura de la hazaña de Batten por parte de los principales periódicos. Sin embargo, The Times señaló que la hazaña se logró simplemente pasando menos tiempo en tierra y no vio mucho mérito en vuelos récord como el de Batten. La prensa aeronáutica también fue más comedida, y la revista Flight atribuyó las mejoras en las instalaciones terrestres como un factor en su logro. ^{[ 80 ]} Si bien el exitoso vuelo en solitario de Batten fue solo el tercero realizado por una mujer que volaba de Europa a Australia, ^{[ Nota 6 ]} la ruta general ya se había volado treinta veces y el récord general para un vuelo en solitario de Inglaterra a Australia era de siete días y cinco horas, logrado por Kingsford-Smith el año anterior. ^{[ 81 ]} Gran parte del atractivo para el público se debía a la belleza y el glamour de Batten, que contrastaban con la naturaleza más sencilla de Johnson. ^{[ 82 ]}

Tras pasar la noche en Darwin, Batten emprendió al día siguiente un vuelo a Sídney en su Gipsy Moth. ^{[ 82 ]} El viaje duró una semana, con un retraso en Queensland debido a problemas en el motor. En cada parada, fue recibida por simpatizantes y telegramas, además de los que había recibido en Darwin. Fue durante este viaje cuando concedió una entrevista en la que anunció su compromiso con Walter, para disgusto de este, ya que tuvo que lidiar con los periodistas. Más tarde, ella le escribió diciéndole que era "buena publicidad". ^{[ 83 ]} Wakefield, deseoso de aprovechar la publicidad, dispuso que un avión de escolta la acompañara y el Gipsy Moth lució una pegatina de Castrol. También animó a Batten a mantener un perfil alto. ^{[ 82 ]}

Cuando Batten llegó a Sídney el 30 de mayo, una formación de 20 aviones la recibió sobre el puerto de la ciudad antes de que aterrizara en el aeródromo de Mascot . Una multitud de 5000 personas la recibió. ^{[ 84 ]} Durante las siguientes cuatro semanas, tuvo varios compromisos públicos en los que fue invitada a expensas del Gobierno australiano . ^{[ 85 ]} Wakefield pronto le dio 1000 libras esterlinas, aunque Batten nunca lo reconoció públicamente. ^{[ 86 ]} Los conocidos que conoció durante este tiempo notaron su naturaleza egocéntrica, ^{[ 87 ]} y Nancy Bird , una conocida piloto de la década de 1930, consideraba a Batten una " diva ". ^{[ 88 ]}

Como su avión no tenía el alcance suficiente para cruzar el mar de Tasmania , Batten viajó a Nueva Zelanda en barco. El Gipsy Moth fue transportado a expensas de la Union Steam Ship Company . Al igual que en Australia, grandes multitudes salieron a recibirla y fue la invitada de honor en numerosas recepciones cívicas. ^{[ 89 ]} También recibió una subvención de 500 libras esterlinas del Gobierno de Nueva Zelanda , que la alojó en la Casa de Gobierno durante un tiempo. ^{[ 90 ]} Recorrió el país, ofreciendo a la gente la oportunidad de dar paseos en su Gipsy Moth por 1 libra esterlina y dando conferencias remuneradas. ^{[ 91 ]} En su ciudad natal de Rotorua, fue nombrada rangitane (jefa) honoraria por Te Arawa , la iwi (tribu) maorí local . ^{[ 92 ]}

En sus diversas apariciones públicas, Batten rindió homenaje a su madre con regularidad. ^{[ 93 ]} Cuando Batten llegó a Darwin para finalizar su vuelo récord, una de sus primeras acciones fue enviar un telegrama a Ellen. Decía: «Cariño, lo hemos conseguido. El avión, tú, yo». ^{[ 94 ]} Ellen acompañó a su hija en una gira por Nueva Zelanda, tras haber viajado allí en barco de vapor. Poco después de su llegada, concedió una entrevista en la que afirmó que Batten y Walter no estaban comprometidos. Esto contradecía los comentarios anteriores de Batten sobre el tema, pero nunca contradijo a su madre. ^{[ 95 ]}

Al finalizar su visita a Nueva Zelanda en septiembre de 1934, Batten se había forjado una imagen de aviadora hábil y valiente. Ya estaba firmemente establecida como una heroína internacional y un motivo de orgullo para Nueva Zelanda. Sin embargo, restó importancia a sus accidentes aéreos y al apoyo financiero que había recibido al principio de su carrera ^{[ 93 ]} , y se notó la diferencia entre su personalidad pública y privada; el representante de Castrol que la acompañaba en su gira por Nueva Zelanda la consideraba arrogante e inmodesta. ^{[ 92 ]} Obtuvo una suma considerable de dinero con la gira, alrededor de 2500 libras esterlinas, equivalentes a unas 100 000 libras esterlinas en 2014, pero no les devolvió el dinero a Truman ni a Dorée, ^{[ 96 ]} y escribió más tarde que el vuelo "no había sido un gran éxito financiero". ^{[ 97 ]}

De regreso a Australia, Batten fue comentarista de radio en la Carrera Aérea MacRobertson , para aviones que volaban de Inglaterra a Melbourne en honor al centenario de la ciudad. Había esperado participar en la carrera, que tenía un primer premio de 10 000 libras esterlinas, pero no pudo llegar a Inglaterra a tiempo para el inicio el 20 de octubre. Después, regresó a Sídney, donde se había establecido temporalmente, con la intención de ir a Inglaterra y casarse con Walter. ^{[ 98 ]} Ahora también era autora publicada; su relato de su vuelo récord fue publicado por Jackson & O'Sullivan Limited en Sídney con el título de Solo Flight . El libro no se vendió bien, y un crítico lo describió como "un libro no brillante" ^{[ 99 ] [ 100 ]} y otro consideró que la transcripción del diario de vuelo era la parte más interesante del libro. ^{[ 101 ]}

Durante su estancia en Sídney, conoció a Beverly Shepherd, una joven de 23 años que se estaba formando para ser piloto comercial, y enseguida surgió una relación entre ellas. Según Batten, esto disgustó mucho a Ellen, quien consideraba que su hija estaba comprometida con Walter, a pesar de que anteriormente había negado públicamente la existencia del compromiso. ^{[ 102 ]} En marzo de 1935, el compromiso se rompió. Batten le había escrito a Walter para terminar la relación, pero la noticia se publicó en los medios antes de que él la recibiera. Esto lo dejó muy dolido. ^{[ 103 ]} Más tarde, escribió que al llegar a Australia para completar su vuelo récord, se dio cuenta de que quería priorizar su carrera aeronáutica durante unos años y consideraba que el matrimonio pondría en peligro sus ambiciones. ^{[ 97 ]}

En abril de 1935, Batten se preparaba para volar su Gipsy Moth de regreso a Inglaterra. Aunque no lo declaró públicamente, esperaba establecer un nuevo récord de tiempo de vuelo entre Australia e Inglaterra. ^{[ 104 ]} En su autobiografía, declaró que el propósito de su regreso era estar en Londres para el Jubileo de Plata de Jorge V. [ ^{105 ] Shepherd} la acompañó en su propio de Havilland Puss Moth parte del camino a Darwin, desde donde partiría de Australia. Emprendió la primera etapa el 12 de abril, ^{[ 106 ]} rumbo a Kupang en Timor. Aproximadamente a la mitad del vuelo a través del mar de Timor, su motor se detuvo; tuvo que planear durante un tiempo, casi amerizando, antes de volver a arrancarlo con éxito. El motor continuó dando problemas durante el resto del viaje. Al llegar a Kupang, limpió algunos de los componentes del sistema de combustible, ya que ella y un mecánico holandés sospechaban que el polvo era el culpable del problema. ^{[ 107 ] [ 108 ]} A pesar de esto, continuó experimentando problemas intermitentes similares en el motor durante el resto de su viaje a Inglaterra. ^{[ 109 ] [ 110 ]}

Batten siguió en gran medida la ruta inversa a la que voló en su viaje de ida a Australia. Evitó lo peor de la Zona de Convergencia Intertropical, pero se vio ralentizada por vientos en contra al volar hacia el oeste a través de Asia Occidental . Tuvo más problemas con el motor sobre Italia y, para cuando llegó a Marsella, solo había una pequeña posibilidad de batir su récord, e incluso entonces solo sería por unos minutos. Sin embargo, sufrió un pinchazo y más problemas con el motor. Llegó a Croydon , en Inglaterra, después de haber tardado 17 días y 16 horas en hacer el viaje de Australia a Inglaterra. ^{[ 109 ]} Todavía era la primera mujer en volar sola de Inglaterra a Australia y de regreso. Aunque solo unas pocas personas estaban en Croydon para su llegada, su regreso a Inglaterra fue ampliamente difundido. Cuando fue entrevistada, afirmó que no tuvo ayuda ni apoyo financiero, y atribuyó el éxito de la hazaña a su persistencia. Esto ignoró el apoyo proporcionado por Castrol. ^{[ 111 ]} En reconocimiento a su vuelo récord, la Asociación Internacional de Mujeres Aeronáuticas , en los Estados Unidos, le otorgó su Trofeo Desafío de 1934. ^{[ 112 ]}

Batten ya pensaba en un vuelo récord de Inglaterra a Sudamérica incluso antes de partir de Australia en abril. ^{[ 97 ]} Pocos pilotos habían intentado vuelos récord sobre el Atlántico Sur; ^{[ 113 ]} el récord en ese momento era de 16 horas y 30 minutos, en manos del español Juan Ignacio Pombo , ^{[ 114 ]} y ninguna mujer lo había hecho aún en solitario. ^{[ 113 ]} El récord del vuelo más rápido de Inglaterra a Brasil lo ostentaba Jim Mollison , quien lo logró en tres días y diez horas, ^{[ 114 ]} y Batten decidió intentar batir también este récord. ^{[ 115 ]} Sin embargo, la ruta ya era utilizada por dirigibles Zeppelin y la aerolínea francesa Aeropostale también cruzaba regularmente el Atlántico Sur para su servicio de correo. ^{[ 113 ] [ 116 ]} Al menos una revista de aviación consideró que el intento de récord de Batten, una vez que se hizo público, tenía poco valor. ^{[ 117 ]}

Para reemplazar el Gipsy Moth, Batten compró un monoplano Percival Gull Six . Mucho más rápido que su antiguo avión, tenía un motor de Havilland Gipsy Six de seis cilindros y 200 caballos de fuerza , bombas de combustible y motor de arranque eléctricos, una cabina cerrada con capacidad para tres personas y era capaz de volar 150 millas (240 km) por hora. ^{[ 118 ]} Hizo que el Gull fuera equipado con tanques de combustible auxiliares, lo que le daba un alcance de 2000 millas (3200 km) , y un discreto tubo de inodoro. Recibió la aeronave, terminada en plata con la matrícula G-ADPR, el 15 de septiembre, el día de su cumpleaños. ^{[ 113 ]} Según Batten, había costado 1750 libras esterlinas, "prácticamente cada centavo" ^{[ 119 ]} que tenía. Mackersey duda de la veracidad de esta afirmación, señalando que Batten había recibido honorarios de periódicos y compañías cinematográficas, así como dinero ganado con el vuelo a Australia y la venta de su Gipsy Moth. ^{[ 113 ] [ Nota 7 ]}  

Batten planeaba partir del aeródromo de Lympne, volar 2400 km (1500 millas) hasta Casablanca , continuar hacia Dakar , en África Occidental, vía Villa Cisneros en el Sáhara español , ^{[ 117 ]} y luego volar 3100 km (1900 millas) a través del Atlántico Sur para aterrizar en Port Natal en Brasil. ^{[ 113 ]} Cuando partió el 11 de noviembre de 1935, se enteró de que Kingsford Smith había desaparecido frente a la costa de Birmania durante un intento de realizar el vuelo más rápido entre Inglaterra y Australia. Tras llegar a Casablanca sin incidentes, partió al día siguiente hacia un aeródromo militar en Thies . Este fue un cambio de última hora en su itinerario debido a que el aeródromo de Dakar estaba en reparación. ^{[ 117 ]} Sin embargo, al llegar descubrió que su combustible aún estaba en Dakar. Fue enviado y llegó a medianoche, momento en el que organizó inmediatamente el reabastecimiento de combustible de su Gull. ^{[ 120 ]}  

Después de una breve siesta, y a pesar de un pronóstico meteorológico pesimista, Batten partió de Thies a las 4:45 a. m. del 13 de noviembre. Debido a la corta pista de aterrizaje y la cantidad de combustible que transportaba, optó por aligerar la carga de su aeronave. Entre otros artículos, dejó atrás su kit de herramientas, pistola de señales, repuestos de motor, agua de emergencia y balsa salvavidas. ^{[ 120 ]} Pronto se encontró con la zona de convergencia del Atlántico Sur y el clima que encontró en esta etapa hizo que prácticamente volara a ciegas durante un tiempo. Una perturbación magnética local afectó su brújula, y tuvo que recurrir a su indicador de viraje para mantener su rumbo. ^{[ 121 ]} A pesar de estas dificultades, aún encontró su punto de referencia objetivo, el Cabo San Roque , una vez que llegó a la costa brasileña después de 12 horas y media de vuelo. Aterrizó en Port Natal trece horas y 15 minutos después de su partida de Thies; esto redujo el récord de una travesía en solitario del Atlántico Sur en tres horas. Le tomó dos días, trece horas y quince minutos volar de Inglaterra a Brasil, superando el récord de Mollison por casi 24 horas. También logró el tiempo de vuelo más rápido en general para cruzar el Atlántico, superando por 22 minutos el récord establecido por un avión de cuatro motores de Air France . ^{[ 122 ]}

Al día siguiente, 14 de noviembre, Batten partió hacia Río de Janeiro , un vuelo de aproximadamente 10 horas. En el trayecto, el Gull sufrió una fuga de combustible y aterrizó en una playa a unos 282 km de su destino. Logró refugiarse en un pueblo cercano. Según Batten, telegrafió pidiendo ayuda, pero hubo gran consternación al no llegar a Río a la hora prevista y, ante la falta de información sobre su paradero, se enviaron aviones de búsqueda y rescate por la mañana. Tras unas horas, su Gull y la propia Batten fueron localizados. La Fuerza Aérea Brasileña le proporcionó combustible y reparó la hélice, dañada durante el aterrizaje, y continuó su viaje hacia Río, aterrizando en Campos dos Alfonsos. ^{[ 123 ] [ 124 ]} 

Para reconocer su éxito, el presidente brasileño , Dr. Vargas , le otorgó la Orden de la Cruz del Sur ; según Batten, fue la primera mujer británica, aparte de la realeza, en recibir tal honor. La Cámara de Comercio Británica local le obsequió dinero y la nombró oficial honoraria de la Fuerza Aérea Brasileña, que también le entregó un trofeo, "El Espíritu de la Aviación". ^{[ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]} Luego voló a Argentina y Uruguay ^{[ 123 ]} y mientras estaba en Buenos Aires , recibió una oferta de Charles Lindbergh para realizar una gira de conferencias por los Estados Unidos. Ella rechazó, optando en cambio por regresar a Inglaterra. Según Peggy Kelman , una aviadora australiana de la década de 1930 entrevistada por Mackersey, Batten le había escrito a su madre para pedirle permiso para realizar la gira, pero no lo obtuvo y se le ordenó regresar a Inglaterra. Llegó a Southampton el 23 de diciembre a bordo del RMS Asturias , con el Gull en su bodega. En su autobiografía, Batten no menciona la oferta de Lindberg, señalando que quería estar en Londres para Navidad . ^{[ 128 ] [ 129 ]}

Después de pasar el día de Navidad con su madre en Hatfield , Batten fue a Southampton para volar su Gull de regreso al aeródromo de Hatfield . Durante el vuelo, estrelló su avión. En una entrevista concedida a un reportero del Daily Express , culpó a una falla del motor que la obligó a planear hasta un aterrizaje forzoso en South Downs , en West Sussex . Sufrió un corte en la cabeza y una conmoción cerebral, mientras que las alas del Gull se retorcieron y su tren de aterrizaje se arrancó. ^{[ 130 ]} El Gull fue llevado a Gravesend para ser reparado. Durante este tiempo, ^{[ 126 ]} y alegando que su avión estaba "en revisión", ^{[ 131 ]} fue a París para recibir una medalla de oro entregada por la Academia Francesa de Deportes y conoció a Louis Blériot , quien había realizado el primer vuelo en avión a través del Canal de la Mancha en 1909. El Gobierno francés anunció poco después su intención de otorgarle la Legión de Honor ( Légion d'honneur ) con el rango de Caballero ( Chevalier ). ^{[ 126 ]}

Recibió otros honores, entre ellos el Trofeo Britannia , otorgado por el Royal Aero Club al vuelo más meritorio de 1935 realizado por un ciudadano británico; el Trofeo Challenge, que le fue concedido por segunda vez por la Asociación Internacional de Mujeres Aeronáuticas; y el Trofeo Harmon , otorgado conjuntamente a Batten y Amelia Earhart . ^{[ Nota 8 ]} El Daily Express también la incluyó entre sus cinco «Mujeres de 1935». ^{[ 126 ]}

Una vez reparado su Gull, Batten llevó a su madre de vacaciones aéreas a España y Marruecos. ^{[ 126 ]} De regreso en Inglaterra, asistía con frecuencia a compromisos y funciones públicas, pero por lo demás era bastante solitaria. ^{[ 132 ]} En junio, Batten fue nombrada Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores del Cumpleaños del Rey , por "servicios generales a la aviación". ^{[ 133 ]} El Gobierno de Nueva Zelanda había presionado para que Batten fuera nombrada Dama , pero esto no fue considerado por los funcionarios en Londres, quienes eran reacios a premiar los arriesgados intentos de récord de vuelo. ^{[ 134 ]} Recibió la CBE de manos del Rey Eduardo VIII en una ceremonia en el Palacio de Buckingham el 14 de julio. ^{[ 135 ]}

Para entonces, Batten ya estaba preparando otro vuelo récord mundial, de Inglaterra a Nueva Zelanda. ^{[ 136 ]} También aspiraba a batir el récord masculino del vuelo Inglaterra-Australia, que se mantenía en seis días y 21 horas y estaba en manos de Jimmy Broadbent . ^{[ 137 ]} Batten y su madre habían completado una caminata de 130 km (80 millas ) a través de South Downs para mantenerse en forma mientras se preparaba el Gull. Pasó un tiempo en Londres obteniendo los permisos necesarios para sobrevolar los países a lo largo de su ruta. Se compraron los mapas más recientes y se organizaron las instalaciones para sus paradas en el camino a Nueva Zelanda. ^{[ 136 ]} 

Ante una gran presencia de medios de comunicación, Batten partió del aeródromo de Lympne la mañana del 5 de octubre de 1936. ^{[ 138 ]} Con escalas en Marsella, Brindisi, Chipre, Siria y Basora, llegó a Karachi después de dos días y medio de vuelo. Había reducido deliberadamente su tiempo de descanso al mínimo, y el techo operativo del Gull le permitió volar a una altura que evitó las peores turbulencias. Batten voló luego a Akyab, en Birmania, una distancia de 1900 millas (3100 km) con una parada para repostar en Allahabad. Al día siguiente, 9 de octubre, partió temprano a la 1:00 a. m. hacia Alor Star, en la Malasia británica. ^{[ 137 ]} Se encontró con mal tiempo durante el vuelo de 1300 millas (2100 km) y no pudo aterrizar en Alor Star. En su lugar, tuvo que continuar hasta Penang , a otras 60 millas (97 km) de distancia. ^{[ 139 ]} Se asustó cuando se dio cuenta de que la lluvia torrencial estaba arrancando la tela y el barniz (una laca utilizada para impermeabilizar la tela de los aviones) de los bordes de ataque de sus alas; esto requirió reparación en Penang. ^{[ 140 ]} Voló a Singapur mientras aún era de día, y el trabajo de reparación de sus alas se realizó en la base de la RAF allí. Para entonces, su tiempo total de vuelo era de cuatro días y 17 horas. Partió hacia Rambang, en Lombok, esa noche y luego a Kupang en Timor. Allí descubrió que la rueda de cola del Gull, parte del tren de aterrizaje, tenía un pinchazo. Tardó varias horas en efectuar la reparación, y para entonces era demasiado tarde para partir hacia Darwin. ^{[ 139 ]} Se mostró flemática por la demora, ya que le permitió tener el sueño que tanto necesitaba. Partió de Kupang al amanecer del 11 de octubre y llegó a Darwin después de cuatro horas de vuelo, donde una gran multitud se había reunido para recibirla. Tuvo problemas para aterrizar; En un intento, el acelerador se atascó en posición abierta. En el segundo, falló uno de los frenos de las ruedas principales, lo que provocó que el Gull hiciera un rizo en tierra antes de detenerse. El tiempo total del viaje de Inglaterra a Australia fue de cinco días y 21 horas, lo que estableció un nuevo récord absoluto para un vuelo en solitario en esta ruta. El logro de Batten fue noticia de primera plana en todo el mundo. ^{[ 141 ]}   

Cruce trans-Tasman

El 16 de octubre, Batten partió hacia Nueva Zelanda a las 4:35 a. m., hora local. Despegó de la base aérea de la Real Fuerza Aérea Australiana en Richmond , cuya pista más larga le proporcionaba más espacio para despegar con su Gull, que iba muy cargado. ^{[ 150 ]} El pronóstico del tiempo seguía sin ser ideal; en lugar de volar directamente a Auckland, donde debía aterrizar en el aeródromo de Mangere , decidió dirigirse a New Plymouth , una distancia ligeramente más corta sobre el mar, y luego volar hacia el norte hasta Māngere. ^{[ 151 ]} Antes de partir, a las 4:30 a. m., frente a un numeroso contingente de prensa, ^{[ 152 ]} dio instrucciones específicas de que, si aterrizaba en el mar de Tasmania, no se enviara a nadie a buscarla. No quería que la vida de nadie corriera peligro. ^{[ 153 ]}

El vuelo a New Plymouth, a unos 2140 km (1330 millas) de Richmond, duró nueve horas y media, un récord para la travesía trans-Tasman . Debido a las nubes de lluvia y las ráfagas, voló por debajo de los 300 m (1000 pies) la mayor parte del trayecto para poder observar su deriva. Hizo un sobrevuelo para una multitud reunida en el aeródromo de New Plymouth y luego voló hacia el norte hasta Māngere según lo previsto. ^{[ 154 ]} Aterrizó poco después de las 17:00 frente a una multitud de unas 6000 personas. Había establecido un récord de once días y 45 minutos para un vuelo directo de Inglaterra a Nueva Zelanda; este récord se mantendría durante 44 años antes de ser superado. ^{[ 155 ]} También estableció un récord de diez horas y media para la travesía de Sídney a Auckland. ^{[ 156 ] [ Nota 9 ]} En su autobiografía, describió los vítores de la multitud en Māngere como el "momento más grandioso de mi vida", ^{[ 157 ]} sentimientos que expresó en su discurso ante la multitud. Su padre estuvo entre quienes la saludaron, aunque se le dedicó poco tiempo, ya que Batten se centró en la adulación de la multitud y en la recepción oficial. ^{[ 158 ]}  

La hazaña de Batten fue ampliamente difundida en todo el mundo, y los medios la compararon con Amy Johnson y Amelia Earhart. El Times de Londres calificó la hazaña como "un acto de valentía deliberada". ^{[ 159 ] [ 160 ]} Llegaron muchísimos telegramas; según Batten, se recibieron 1700 cables del extranjero. ^{[ 161 ]} El Gobierno le proporcionó cuatro secretarios para ayudarla a responder a todos ellos. ^{[ 162 ]} En una recepción cívica celebrada en Auckland unos días después, el alcalde de la ciudad anunció que la " Plaza Jean Batten " llevaría su nombre en su honor. ^{[ 163 ]}

Batten emprendió una gira publicitaria, ansiosa por ganar dinero. ^{[ 164 ]} Quería recuperar los gastos incurridos en su vuelo de Inglaterra a Nueva Zelanda y obtener alguna ganancia para financiar futuros vuelos, a pesar de que el esfuerzo probablemente "sobrepasaría [sus] reservas de energía". ^{[ 161 ]} Esto comenzó el día de su llegada a Māngere cuando cobró una parte de las tarifas cobradas por el estacionamiento de vehículos en el aeródromo. A pesar de estar fatigada, esa misma noche dio la primera conferencia de su gira en un cine de Auckland. Su Gull fue exhibida más tarde en una tienda de Auckland, donde la gente pagaba por verla. Comenzó a cobrar un chelín por su autógrafo y firmó varios cientos de libros. Una suscripción pública recaudó más de 2000 libras esterlinas para ella. ^{[ 164 ]}

Pronto descubrió que su gira se veía comprometida por los contratos exclusivos que había firmado con los medios de comunicación en Sídney; dos guardaespaldas controlaban el acceso del público y de los medios rivales a ella. ^{[ 164 ]} Esto afectó la cobertura pública de su gira y la asistencia disminuyó. Además, tras bambalinas, Batten exhibió un comportamiento egocéntrico que alienó a muchos de quienes lo presenciaron. ^{[ 165 ]} Durante su estancia en Auckland, también tuvo un enfrentamiento con Fred Truman, quien le había prestado 500 libras esterlinas en 1931. Batten había ignorado sistemáticamente sus súplicas para que le devolviera la deuda. Finalmente, Truman se dirigió al padre de Batten para hablar sobre la cantidad adeudada. Fred Batten, avergonzado al descubrir que Batten estaba tan endeudada, facilitó una reunión entre su hija y Truman, en la que ella le entregó un cheque por 250 libras esterlinas y se marchó rápidamente. El saldo nunca fue pagado. ^{[ 166 ]}

Cuando Batten llegó a Christchurch , estaba deprimida por la escasa asistencia a su gira de conferencias y físicamente agotada. Descansó por recomendación médica. El resto de la gira se canceló, ^{[ 165 ]} y más tarde describió la decisión como resultado de estar "demasiado cansada para continuar". ^{[ 161 ]} Pasó la mayor parte de noviembre en la Isla Sur , en la Costa Oeste y en el Glaciar Franz Josef , a expensas del Gobierno. ^{[ 167 ]} A finales de mes, su ánimo se había elevado con la noticia de más honores. Por segundo año consecutivo, recibió el Trofeo Britannia del Royal Aero Club por el desempeño más meritorio en aviación por parte de un ciudadano británico. Recibió nuevamente el Trofeo Harmon, esta vez en su totalidad, por sus vuelos de 1936. Finalmente, recibió el Trofeo Segrave , otorgado por la "demostración más destacada durante el año de las posibilidades de transporte por tierra, agua o aire". ^{[ 167 ]} Más tarde escribió que esto "fue un gran honor". ^{[ 168 ]}

A finales de noviembre, Batten viajó a Sídney para reunirse con su madre, quien había abandonado Inglaterra tras enterarse de la crisis nerviosa de su hija. ^{[ 167 ]} Mientras esperaba en Sídney la llegada de Ellen Batten, se reencontró con Beverly Shepherd. Ambas pasaron varios días juntas. En sus memorias inéditas, escribió que Shepherd tuvo dificultades para estar con alguien tan famosa como ella. ^{[ 169 ]} Una vez que Ellen llegó, ella y Batten regresaron a Nueva Zelanda, donde permanecerían durante tres meses. Durante parte de ese tiempo, se les unió Fred Batten, proyectando una imagen de familia unida, ya que la separación de sus padres no era de dominio público. Pasó la Navidad en su ciudad natal, Rotorua, donde fue homenajeada por los maoríes locales, como lo había sido tras su viaje de 1934. Recibió un kahu huruhuru (manto de plumas) de jefe y se le otorgó el título de Hine-o-te- Rangi : «Hija de los Cielos». ^{[ 170 ] [ 168 ]}

En febrero de 1937, Batten, acompañada por su madre, viajó a Sídney para reunirse con Shepherd. ^{[ 171 ]} Públicamente, dio la impresión de querer seguir volando a pesar de que sus amigos aparentemente intentaban persuadirla de que sentara cabeza, escribiendo: «el fuego de la aventura que ardía en mi interior aún no se había apagado» ^{[ 172 ]} pero en privado, expresó un gran deseo de casarse con Shepherd, quien volaba desde Brisbane para encontrarse con ella en Sídney. La noche de su llegada, el 19 de febrero, descubrió que él había desaparecido; el avión de pasajeros en el que era copiloto no había llegado. ^{[ 171 ]} Batten participó en la búsqueda del avión desaparecido , incluso después de que se cancelara oficialmente tras cinco días. El público en general desconocía su gran interés por Shepherd; ella sostenía que su interés era simplemente como amiga cercana de uno de los pilotos desaparecidos, ^{[ 173 ]} describiéndolo como «un gran amigo mío». ^{[ 174 ]} Los restos del avión fueron descubiertos en la cordillera MacPherson por el explorador Bernard O'Reilly el 28 de febrero, con dos supervivientes. Se había estrellado durante una tormenta y se incendió. Shepherd estaba entre los fallecidos. ^{[ 175 ]}

En sus memorias inéditas, Batten admitió sentir un profundo dolor por la pérdida de Shepherd. ^{[ 176 ]} Se aisló de la sociedad y, junto con su madre, se mudó a un apartamento cerca de las playas de Sídney. ^{[ 177 ]} Las dos vivieron en Australia durante los siguientes ocho meses y, durante gran parte de este tiempo, Batten estuvo indecisa sobre sus planes futuros. Luego, en septiembre, se enteró de que Broadbent iba a intentar batir su récord del vuelo Inglaterra-Australia; en ese momento, él ostentaba el récord de seis días y nueve horas para el vuelo Australia-Inglaterra. Poco después, Batten anunció su intención de batir el récord de Broadbent. ^{[ 178 ] [ 179 ]}

Batten planeaba usar su Percival Gull para el intento y mandó revisar su motor. Para mantenerse en forma, se embarcó en un programa de natación, salto y carrera. ^{[ 180 ]} Mientras tanto, su madre partió de Australia para poder estar en Inglaterra y recibir a Batten a su llegada. Para cubrir sus gastos, Batten buscó patrocinio de Frank Packer; su interés fue tibio, aconsejándole que con los servicios aéreos regulares a Australia, los días de los vuelos pioneros habían terminado. Finalmente, aceptó un acuerdo exclusivo por el cual ella prepararía un informe de 200 palabras al final de cada día. Los periódicos describían el evento como un duelo entre Batten y Broadbent. ^{[ 181 ]} Batten señaló que era "infinitamente más difícil volar de Australia a Inglaterra que en la dirección opuesta" ^{[ 180 ]} porque los vientos en contra "dificultan el progreso en la ruta en Inglaterra". ^{[ 182 ]} Los periodistas cuestionaron el valor del intento, y uno de ellos señaló que con el avance de la aviación comercial, "la era del aviador aventurero llega a su fin". ^{[ 183 ]}

Después de un retraso debido al clima, el intento de récord de Batten comenzó desde Darwin el 19 de octubre de 1937, con un vuelo a Rambang en la isla de Lombok, donde repostó combustible y voló a Batavia para terminar su primer día. Habían sido casi 1800 millas (2900 km) de vuelo. Levantándose temprano, comenzó la siguiente etapa, a Alor Star, cuando aún estaba oscuro. Según su autobiografía, se encontró con tormentas eléctricas una hora después de su partida y gran parte de su vuelo lo pasó volando con instrumentos. Después de una breve parada en Alor Star, continuó hacia Rangún, llegando allí solo 36 horas después de comenzar el intento de récord desde Darwin. ^{[ 181 ] [ 184 ]} Ya había volado 3700 millas (6000 km) . Al día siguiente, voló 2150 millas (3460 km) a Karachi, con una parada para repostar combustible en Allahabad. Había volado parte del tramo a tan solo 150 metros (500 pies ) para minimizar el efecto del viento de frente predominante. El calor era tal que las suelas de sus zapatos se pegaron a los pedales del timón. ^{[ 181 ] [ 185 ]} A su llegada, le informaron que era la primera piloto solitaria en realizar el vuelo de Rangún a Karachi en un solo día. ^{[ 186 ]} Después de un descanso de cuatro horas, reanudó su vuelo, dirigiéndose a Basora, luego a Damasco y finalmente a Atenas. ^{[ 187 ]} Mientras cruzaba el Mediterráneo , se encontró con una fuerte tormenta y, según su autobiografía, también experimentó el fenómeno del Fuego de San Telmo alrededor del eje de su hélice. ^{[ 188 ]}    

El siguiente tramo estaba programado para Roma, pero la densa capa de nubes sobre la ciudad la obligó a aterrizar en Nápoles, donde pasó la noche. Exhausta, al aterrizar tuvieron que sacarla a la fuerza de la cabina del Gull y administrarle estimulantes. ^{[ 187 ]} El pronóstico meteorológico para el día siguiente, 24 de octubre, no era favorable, especialmente sobre el Mediterráneo. A pesar de ello, animada por los numerosos telegramas de apoyo recibidos durante la noche, partió esa mañana hacia Marsella. Rodeó algunos sistemas de tormentas para aterrizar en Marsella y luego continuó hacia Inglaterra, donde aterrizó en el aeródromo de Lympne a media tarde. Una pequeña multitud entusiasta la recibió con vítores a su llegada. ^{[ 189 ]}

Batten completó el vuelo en 5 días, 19 horas y 15 minutos. Además de rebajar el récord de Broadbent en poco más de medio día, también se convirtió en la primera persona en ostentar el récord en solitario tanto para el vuelo de ida como para el de vuelta. El intento de Broadbent de batir su récord de Inglaterra a Australia terminó en Irak, donde se quedó sin combustible. ^{[ Nota 10 ]} También estuvo a menos de cuatro horas del récord histórico del vuelo más rápido de Australia a Inglaterra, que ostentaban Owen Cathcart Jones y Ken Waller, quienes realizaron el viaje en el avión multimotor de Havilland DH.88 Comet en 1934. ^{[ 191 ]}

Tras pasar 20 minutos en la aduana del aeródromo de Lympne, Batten despegó de nuevo hacia Croydon, por aquel entonces el aeropuerto internacional de Londres . Una gran multitud de 10.000 personas la esperaba, entre ellas Ellen Batten. ^{[ 192 ]} Broadbent le había enviado un telegrama de felicitación que también la esperaba. ^{[ 160 ]} Batten se emocionó con la recepción en Croydon, señalando que se sentía «más como un regreso a casa que como el aterrizaje final de un vuelo récord». ^{[ 193 ]} Su hazaña fue noticia de primera plana al día siguiente; un importante periódico tituló su primera página «La chica que ha vencido a todos los hombres». ^{[ 194 ]}

Fue el último vuelo de larga distancia de Batten como piloto. ^{[ 2 ]}

Tras completar su último vuelo récord, Batten fue recibida en el Hotel Grosvenor de Londres y ofreció una rueda de prensa. Muchas preguntas giraron en torno a sus planes de matrimonio, pero se negó a comentar al respecto. Su madre señaló que Batten estaba demasiado ocupada para pensar en casarse y reiteró el gran apoyo económico que le había brindado a su hija en sus ambiciones de récord. ^{[ 195 ]} A continuación, Batten realizó una gira promocional; fue entrevistada para la BBC (televisión y radio) y asistió a una serie de banquetes y recepciones. Madame Tussauds creó una efigie de cera de Batten y también fue presentada al Rey y la Reina en el Palacio de Buckingham, donde conoció al Rey Leopoldo de Bélgica . Para entonces, vivía con su madre en un piso en Kensington . ^{[ 196 ]}

A principios de 1938, recibió la medalla de la Fédération Aéronautique Internationale , el máximo galardón de la aviación; fue la primera mujer en recibirla. ^{[ 196 ]} Su autobiografía, My Life , se publicó a finales de mayo, pero tuvo una mala acogida, al igual que su libro anterior. ^{[ 197 ]} Comenzó a recorrer Europa continental con su Percival Gull; fue recibida por la viuda de Blèriot en París, por el rey Leopoldo en Bruselas y por la familia real sueca en Estocolmo . Le siguieron vacaciones en Milán y el lago Como . ^{[ 198 ]} A principios de 1939 inició una gira de conferencias por Escandinavia y los Estados bálticos en nombre del British Council ; fue bien recibida y se enviaron informes favorables a Londres. ^{[ 199 ]}

Con su madre, Batten se embarcó en un crucero de primavera por el Caribe, financiado con las ganancias de su gira de conferencias. Otras vacaciones, separadas de Ellen, siguieron a finales del verano, alojándose en Suecia con Axel Wenner-Gren , un industrial que era el propietario de Electrolux . En ese momento, las tensiones en Europa eran altas, con el estallido de la guerra inminente. ^{[ 200 ]} Batten desconocía esto y estaba planeando viajes a Finlandia y Oslo antes de comenzar su siguiente gira de conferencias en octubre. ^{[ 201 ]} Justo antes de que terminara el mes, el Ministerio de Asuntos Exteriores británico le aconsejó que no viajara sobre el espacio aéreo alemán al regresar a Inglaterra. Buscó ayuda de Wenner-Gren, quien usó sus contactos con Alemania para obtener autorización para que Batten volara su Percival Gull de regreso sobre el Mar del Norte con una escala en Hamburgo . Según su biógrafo, Batten afirmó más tarde que mientras estaba en Hamburgo, los pilotos de cazas alemanes le lanzaron besos. ^{[ 202 ]} Llegó de regreso a Inglaterra el 27 de agosto; Sería la última vez que volaría ella misma. ^{[ 203 ]}

A los pocos días del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Batten escribió a Harold Balfour , Subsecretario de Estado para el Aire , ofreciéndole sus servicios como piloto y su Percival Gull para tareas de comunicaciones. Balfour le indicó que su nombre se añadiría a una lista de pilotos civiles que la RAF podría solicitar. También contó con el apoyo de Sir Francis Shelmerdine , director de las Comunicaciones Aéreas Nacionales , organismo encargado de la coordinación de la aviación civil para el esfuerzo bélico. Batten esperaba unirse a la Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA), formada al inicio de la guerra para proporcionar pilotos experimentados para el traslado de aeronaves. Inicialmente, no había plazas para mujeres, pero a principios de 1940 se creó una sección femenina en Hatfield, de la que Amy Johnson fue una de las primeras integrantes. ^{[ 204 ] [ Nota 11 ]}

Según las memorias inéditas de Batten, no superó el examen médico requerido, alegando miopía causada por el esfuerzo de inspeccionar mapas con poca luz durante sus intentos de vuelo récord. Sin embargo, varias de las otras pilotos tenían visión imperfecta y una volaba con gafas. ^{[ 206 ]} Mackersey especula que Batten deseaba un puesto en la ATA que solo le exigiera volar su Gull. Al no conseguirlo, su entusiasmo por volar con la ATA disminuyó ^{[ 207 ]} y, más adelante ese mismo año, el Gull fue requisado para el servicio de guerra. ^{[ 208 ] [ Nota 12 ]}

Batten se convirtió en conductora del Cuerpo de Ambulancias Anglo-Francés. Esto duró solo unos meses y se dedicó principalmente a recaudar fondos para vehículos. Los alemanes conquistaron Francia antes de que la enviaran allí y la unidad fue disuelta posteriormente. Luego comenzó a trabajar en una fábrica de municiones en Poole, Dorset , alquilando un apartamento cerca. ^{[ 208 ]} Su madre se mudó a Dorchester y en sus días libres, Batten la visitaba. ^{[ 209 ]}

En 1943 se mudó a Londres, donde se instaló en Baker Street con su madre, y comenzó a trabajar para el Comité Nacional de Ahorros . Recaudaba donaciones del público para apoyar el esfuerzo bélico y visitaba fábricas, instalaciones industriales y ayuntamientos por todo el país. ^{[ 210 ]} Según sus memorias inéditas, durante este tiempo conoció y se enamoró de un piloto de bombardero de la RAF al que solo identificó como Richard. Afirmó haber hecho planes con él para el futuro, pero fue dado por desaparecido en un bombardeo más adelante en la guerra. ^{[ 211 ]}

En la posguerra, Batten y su madre se mudaron a Jamaica . Ellen Batten había tenido problemas de salud durante la mayor parte de los meses de invierno de los años de la guerra y deseaba vivir en un clima más hospitalario. Jamaica, que Batten y su madre habían visitado en 1939, les atrajo como lugar para establecerse permanentemente. Cuando las Batten llegaron en noviembre de 1946, pocos de sus amigos sabían dónde vivían; mantenían una oficina de correos en Thomas Cook & Son en Londres. ^{[ 212 ]} Inicialmente alquilaron una casa, luego compraron un terreno en la costa y construyeron una vivienda, a la que Batten llamó 'Blue Horizon'. ^{[ 213 ]}

En 1953, Batten y su madre deseaban regresar a Inglaterra. Vendieron 'Blue Horizon', junto con sus muebles, y poco después partieron en barco hacia Liverpool . Antes de irse, invirtieron en parcelas de tierra en Discovery Bay . ^{[ 214 ]} Durante los siguientes siete años, el dúo recorrió Europa, realizando numerosos viajes por carretera y alojándose en hoteles económicos. El terreno que habían comprado antes de dejar Jamaica fue urbanizado y vendido en 1957 con una ganancia significativa, lo que ayudó a financiar su estancia en Europa. ^{[ 215 ]} Con la madre de Batten ya octogenaria y sufriendo con el frío de los inviernos europeos, pasaron cada vez más tiempo en el sur de España. Les gustó la zona y en 1960 compraron una villa en la Costa del Sol . ^{[ 216 ]} Se establecieron allí hasta 1965, momento en el que vendieron la villa y reanudaron sus viajes, comenzando con un viaje a Portugal por carretera y luego viajando a Madeira . Casi al mismo tiempo, Batten fue invitada a asistir a la inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional de Auckland, ubicado en Mangere. Desde Madeira, declinó la invitación debido a que el evento coincidía con una gira previamente programada por las Islas Canarias y Marruecos. ^{[ 217 ]}

La madre de Batten tenía 89 años cuando comenzaron su viaje a las Islas Canarias. Falleció el 19 de julio de 1966 en la isla de Tenerife , en San Marcos, un pueblo pesquero donde ambos habían alquilado un apartamento. ^{[ 217 ]} Batten dispuso el entierro de los restos de su madre en un cementerio anglicano en Puerto de la Cruz . La inscripción en la lápida decía "Ellen Batten, amada madre de Jean Batten" y no mencionaba a sus otros hijos. Las palabras "Jean Batten" estaban inscritas en un tamaño de fuente mayor que el utilizado para el nombre de su madre. En un estado de depresión, Batten rechazó una oferta de su hermano para quedarse con él en Auckland y, en cambio, regresó a Jamaica para quedarse con una amiga allí. ^{[ 218 ]} Sin embargo, insistió en el aislamiento y no se relacionó con otros antiguos conocidos durante su estancia allí, y después de un tiempo regresó a Tenerife. Su padre murió en julio de 1967, pero esto no tuvo ni de lejos el mismo efecto en ella que la muerte de su madre. ^{[ 219 ]}

Tras tres años de reclusión social, Batten regresó a la vida pública en 1969 cuando fue invitada a estar presente en el inicio de una carrera aérea entre Inglaterra y Australia. Renovó su imagen tiñéndose el pelo, sometiéndose a cirugía estética y actualizando su vestuario. Una vez en Londres, asistió a varios eventos y estuvo con Sir Francis Chichester cuando este dio la salida a la carrera aérea. Ninguno de los competidores pudo superar su récord en el vuelo Inglaterra-Australia, para su gran satisfacción. ^{[ 220 ] [ 221 ]} Se reencontró con su Percival Gull, parte de la Colección Shuttleworth , ^{[ Nota 13 ]} se unió a la Asociación Británica de Mujeres Piloto y concedió entrevistas para la radio y la televisión de la BBC. Aunque parecía extrovertida, al menos un conocido señaló que su conversación consistía principalmente en ella misma y sus logros pasados. ^{[ 223 ]} Otro observó la dicotomía en su personalidad: introvertida en privado, pero extrovertida en los eventos públicos en su honor. ^{[ 224 ]}

Viajó a Australia y Nueva Zelanda a principios del año siguiente, pero inicialmente mantuvo un perfil bajo. Batten solo se reunió con algunos de sus familiares cuando descubrieron que estaba en Nueva Zelanda; no les había avisado de su presencia hasta que un periódico local la entrevistó. Inicialmente se alojó en un hotel, pero más tarde fue recibida por sus sobrinos y sobrina y sus familias, aunque pronto la encontraron exigente y desconsiderada. ^{[ 225 ]} Una vez que el público supo que estaba en el país, asistió a algunos eventos; uno de ellos fue la inauguración de una escuela en Māngere que recibió su nombre. Se convirtió en mecenas de la Asociación de Mujeres Aviadoras de Nueva Zelanda y habló en reuniones públicas. ^{[ 226 ]} La mayoría de sus entrevistas se publicaron en revistas femeninas y dio pocos detalles sobre su estilo de vida, salvo para aludir a uno lleno de emoción y glamour. ^{[ 224 ]}

Batten regresó a Inglaterra en abril de 1970, pero poco después fue invitada a un banquete benéfico en Australia. Qantas le proporcionaría el vuelo de ida y vuelta sin costo alguno , y ella aceptó rápidamente la invitación. ^{[ 227 ]} En Australia, se reunió con conocidos, algunos de los cuales notaron que hablaba casi exclusivamente de sus vuelos récord en lugar de los acontecimientos más recientes de su vida. ^{[ 228 ]} Peggy Kelman, la aviadora australiana que había conocido a Batten en la década de 1930, describió posteriormente conversaciones en las que Batten admitió sentirse dominada por su madre. Kelman también voló en una avioneta con Batten como pasajera y le ofreció los controles; Batten se negó. ^{[ 229 ]} Terminó quedándose en Australia durante casi tres meses, viajando por todo el país a expensas de Qantas y alojándose gratuitamente. Finalmente, cansada de su visita, solicitó un vuelo a Fiyi para recuperarse antes de ir a Estados Unidos. Allí realizó una gira a petición de las Ninety-Nines , una asociación de mujeres pilotos, antes de regresar a Tenerife en octubre. ^{[ 230 ]}

Durante los años siguientes, Batten realizó viajes ocasionales a Inglaterra; era defensora del avión supersónico Concorde , ^{[ 231 ]} habiendo visto el prototipo en 1969 y anhelando volar en él a Nueva Zelanda. ^{[ 220 ] [ 223 ]} Realizó más visitas para ver su progreso y escribió a periódicos en apoyo del proyecto. Animada por la respuesta pública al fin de su aislamiento, prestó sus documentos y recuerdos al museo de la RAF en Hendon con el propósito de establecer un archivo, aunque se filtró mucho material relacionado con su vida personal, en particular la correspondencia con los hombres de su familia con quienes tenía relaciones. ^{[ 231 ]} También comenzó a escribir sus memorias, que tituló Luck and the Record Breaker , destinadas a ser publicadas después de su muerte. ^{[ 232 ]}

En abril de 1977 fue invitada de honor en la inauguración del Pabellón de los Pioneros de la Aviación en el Museo de Transporte y Tecnología (MOTAT) de Auckland. Sus conocidos se sorprendieron por su aspecto en ese momento; se había teñido el pelo de rubio y parecía estar muy delgada. Durante su estancia en Nueva Zelanda, enfermó y se alojó con el director del MOTAT. El director, creyendo que tenía recursos limitados, solicitó ayuda económica al gobierno. Como resultado, se le concedieron 1000 dólares neozelandeses, además de una pensión estatal semanal de 46 dólares neozelandeses. Sin embargo, sin que nadie lo supiera, en realidad tenía suficientes bienes para mantener un nivel de vida cómodo. ^{[ 233 ]} Posteriormente se alojó con su familia antes de regresar a Tenerife antes de que terminara el año. ^{[ 234 ]}

Poco después, Robert Pooley, de Airlife Publishing, se puso en contacto con Batten para reeditar su libro de 1938, My Life . Ella se negó a actualizarlo, pues deseaba publicar sus memorias por separado una vez terminadas. Organizar la publicación de su libro, retitulado Alone in the Sky, le llevó dos años. ^{[ 235 ]} Regresó a Nueva Zelanda a finales de 1979, volando parte del trayecto en el Concorde, gracias a la generosidad del Banco Nacional , que la invitó a abrir una nueva sucursal en su país natal. ^{[ 236 ]} Permaneció allí durante el verano, realizando labores de promoción para Alone in the Sky . ^{[ 237 ]}

Después de pasar el verano boreal en Tenerife, Batten estuvo en Australia en noviembre de 1980 para el 60 aniversario de la fundación de Qantas. ^{[ 238 ]} Mientras estaba allí, su récord en solitario para el vuelo Inglaterra-Australia fue batido por Judith Chisholm , una piloto de aerolínea, que voló un Cessna Centurion para lograr la hazaña. Luego voló a Auckland el 25 de noviembre, rompiendo también el récord en solitario de Batten para el vuelo Inglaterra-Nueva Zelanda. Como cortesía, Qantas llevó a Batten en un Boeing 747 a Auckland para recibir a Chisholm. Durante el vuelo, realizado mientras Chisholm cruzaba el mar de Tasmania, las dos hablaron brevemente por radio. ^{[ 239 ]} Batten felicitó públicamente a Chisholm por romper sus récords de larga data, señalando que su propio vuelo fue realizado "como pionera" y no podía compararse con el de Chisholm. ^{[ 240 ]} Según sus amigos, más tarde se quejó de la ventaja tecnológica que hizo que la hazaña fuera mucho más fácil de lograr. ^{[ 241 ]} Regresó a Tenerife a principios de 1981, centrada ahora en un vuelo de regreso en Concorde entre Inglaterra y Nueva Zelanda, organizado por Pooley para conmemorar el 45 aniversario de su vuelo récord de 1936. Programado para partir de Londres en octubre con Batten como invitada de honor, los boletos costaban £3,450. Participó en eventos publicitarios para ayudar a vender boletos, uno de los cuales fue una ceremonia en el aeropuerto de Luton donde Britannia Airways bautizó uno de sus aviones Boeing 737 con su nombre. ^{[ 242 ]} A pesar de la insistencia y las reprimendas de Batten a Pooley, el vuelo en Concorde fue cancelado a principios de octubre debido a las bajas ventas, para su gran decepción. ^{[ 243 ]}

En la primavera de 1982, Batten vendió su apartamento en Tenerife. Para entonces, sus vecinos la encontraban cada vez más excéntrica y notaron que hacía todo lo posible por evitar el contacto personal. Gran parte de sus documentos personales y recuerdos, incluidas sus memorias, fueron empaquetados en una maleta y enviados a Britannia Airways en el aeropuerto de Luton para su posterior colección. ^{[ 244 ] [ Nota 14 ]} Estuvo en Inglaterra en agosto, después de haber pasado algunas de las semanas anteriores en Gibraltar . ^{[ 246 ]} Tras reunirse con Pooley, le informó de su plan de buscar una propiedad en Mallorca y evitar el contacto durante un tiempo. Abandonó Inglaterra en octubre, escribiendo a su editor el 8 de noviembre para informarle de su dirección temporal en Mallorca y para consultar sobre un asunto fiscal relacionado con sus regalías por Alone in the Sky . ^{[ 247 ]}

En noviembre de 1982, Batten, alojada en un hotel de Mallorca, fue mordida por un perro. Batten rechazó la atención médica, pero la herida se infectó y desarrolló un absceso pulmonar. Falleció sola en su habitación de hotel el 22 de noviembre a causa de las complicaciones derivadas de la mordedura. Hubo cierta confusión sobre su identidad y no fue enterrada hasta el 22 de enero de 1983. Fue sepultada en una fosa común para indigentes con su segundo nombre, Gardner, junto con otras 150 personas. Las autoridades de Palma de Mallorca cometieron un error al no informar a su familia ni al Gobierno de Nueva Zelanda. ^{[ 2 ]}

Aunque su familia y conocidos estaban acostumbrados a que estuviera regularmente incomunicada, con el tiempo creció la preocupación por el bienestar de Batten. ^{[ 248 ]} La carta que había escrito a su editor fue la última que alguien tuvo de ella, ya que no había enviado más correspondencia. ^{[ 247 ]} El correo sin recoger se acumulaba en su apartado de correos y no se habían realizado transacciones en su cuenta bancaria. En 1984, a instancias de Pooley, quien no había tenido contacto con Batten durante algún tiempo, la Alta Comisión de Nueva Zelanda en Londres comenzó su búsqueda, pero sin éxito. La naturaleza solitaria de Batten y sus relaciones distantes dificultaron el progreso. ^{[ 249 ]} Para febrero de 1987, los esfuerzos oficiales para localizarla habían cesado. No fue hasta el septiembre siguiente que el periodista Ian Mackersey descubrió su destino como parte de su investigación para un documental de televisión sobre su vida. ^{[ 2 ] [ 248 ] [ 250 ]} La muerte de Batten y las circunstancias de su descubrimiento fueron ampliamente difundidas. ^{[ 251 ]} Cuando se tramitó su sucesión, se valoró en casi 100.000 libras esterlinas ( equivalente a 281.000 libras esterlinas en 2020 ). Como los restos de Batten fueron enterrados en una fosa común en Palma, no fue práctico repatriarlos a Nueva Zelanda según sus deseos. ^{[ 2 ] [ 250 ] [ Nota 15 ]} En 1988, se colocó una placa de bronce con una representación de Batten y texto en inglés y español en el lugar de la tumba. ^{[ 253 ]}

Batten es considerada la aviadora más destacada de Nueva Zelanda y una mejor piloto que sus contemporáneas Amy Johnson y Amelia Earhart , particularmente en navegación. ^{[ 2 ] [ 254 ]} La terminal internacional del Aeropuerto Internacional de Auckland se llama Terminal Jean Batten en su honor. Una estatua de bronce de Batten fue develada en el aeropuerto en noviembre de 1989, y el Percival Gull en el que realizó el primer viaje en solitario de Inglaterra a Nueva Zelanda en 1936 se exhibe en la terminal. ^{[ 250 ] [ Nota 16 ]} Fue incluida en el Salón de la Fama del Deporte de Nueva Zelanda en 1990. ^{[ 255 ]}

Una escuela primaria fundada en 1970 en Māngere lleva su nombre; Batten, en su testamento, le dejó dinero para usarlo como premios de concursos. ^{[ 253 ] [ 256 ]} El histórico edificio Jean Batten en Auckland, que ocupa la pequeña manzana entre las calles Fort y Shortland , también está delimitado por Jean Batten Place . El edificio tiene una calificación de Lugar Histórico Categoría 1 por Heritage New Zealand. ^{[ 257 ]} Una calle en su lugar de nacimiento de Rotorua también lleva su nombre. Una escultura de bronce de Batten se encuentra en la terminal principal del Aeropuerto Regional de Rotorua , y se han instalado paneles conmemorativos en el edificio. Un pequeño parque en el centro de la ciudad lleva su nombre, y el Memorial Jean Batten se encuentra allí. ^{[ 258 ]} A 1971 metros (6467 pies) , el Pico Jean Batten en las Montañas Ailsa de Fiordland recibió su nombre en 1939; Ella había visitado la cercana estación Walter Peak, cerca del lago Wakatipu . ^{[ 259 ] [ 260 ]} 

En septiembre de 2009, una calle en la zona de Palma donde murió Batten pasó a llamarse Carrer de Jean Batten (Calle Jean Batten). ^{[ 253 ]}

• Del 8 al 23 de mayo de 1934 – Inglaterra–Australia (récord femenino en solitario) 16.900 kilómetros (10.500 millas) en 14 días, 22 horas y 30 minutos, superando el récord de Amy Johnson por más de cuatro días. ^{[ 2 ] [ 261 ]} 
• Del 8 al 29 de abril de 1935: Australia-Inglaterra (récord femenino en solitario) en 17 días, 16 horas y 15 minutos. Primera mujer en realizar un vuelo de ida y vuelta. ^{[ 261 ]}
• Del 11 al 13 de noviembre de 1935 – Inglaterra–Brasil: 8000 km (5000 millas) en 61 horas y 15 minutos, estableciendo un récord mundial para cualquier tipo de avión. También fue la travesía más rápida del Océano Atlántico Sur, en 13 horas y 15 minutos, y la primera mujer en realizar un vuelo entre Inglaterra y Sudamérica. ^{[ 262 ]}  
• Del 5 al 16 de octubre de 1936: Inglaterra-Nueva Zelanda, 22.891 km (14.224 millas) en 11 días y 45 minutos, incluyendo dos días y 12 horas en Sídney. Récord mundial de cualquier tipo. ^{[ 262 ]}  
• Del 19 al 24 de octubre de 1937: Australia-Inglaterra en 5 días, 18 horas y 15 minutos, estableciendo récords en solitario simultáneamente en ambas direcciones. Su último vuelo de larga distancia. ^{[ 2 ] [ 262 ]}

• Batten, Jean (1979). Sola en el cielo . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 0-906393-01-9.
• Grayland, Eugene (1972). More Famous New Zealanders . Christchurch, Nueva Zelanda: Whitcombe & Tombs. ISBN 0-7233-0335-5.
• Jillett, Leslie (1953). Alas a través del mar de Tasmania . Wellington: AH Reed & AW Reed. OCLC 930467872 . 
• King, John (1998). Aviadores famosos de Nueva Zelanda . Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-066-3.
• Laine, Shirley; Collings, Pam (2010) [1989]. Silver Wings: New Zealand Women in Aviation . Wellington: New Zealand Association of Women in Aviation. ISBN 978-0-473-16549-9.
• Mackersey, Ian (2014) [1990]. Jean Batten: La Garbo de los cielos . Auckland: David Bateman. ISBN 978-1-86953-852-1.
• Ogilvy, David (1982). La colección Shuttleworth: Guía oficial . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 0-906393-18-3.
• Yarwood, Vaughan (2002). Los creadores de la historia: Aventuras en la biografía de Nueva Zelanda . Auckland: Random House New Zealand. ISBN 1-86941-541-8.

• Mi vida , de Jean Batten (1938)
• NZEDGE.COM Jean Batten Hine-o-te-Rangi: Hija de los cielos
• Documental sobre su vida: "Jean Batten: La Garbo de los cielos".
• Jean Batten en el Salón de la Fama del Deporte de Nueva Zelanda
• Citas relacionadas con Jean Batten en Wikiquote