JCB Dieselmax

El JCB Dieselmax es un vehículo aerodinámico diseñado con el propósito de romper el récord de velocidad en tierra para un vehículo con motor diésel .

El vehículo fue construido para JCB , una empresa multinacional británica de equipamiento. En 2018, el vehículo ostenta el récord mundial de velocidad terrestre con motor diésel, al haber sido conducido a más de 350 millas por hora (560 km/h) por el comandante de escuadrón Andy Green en 2006. ^[1]

El automóvil está propulsado por dos versiones especialmente ajustadas del motor de producción JCB444 ^[2] , que desarrollan hasta 750 caballos de fuerza de freno (560 kW) cada una (más de cinco veces la potencia de salida de la versión de producción con 90 psi (6 bar) de impulso) y cuentan con cuatro cilindros y 5 litros de cilindrada, acompañados de turbocompresores de dos etapas , intercooler y posenfriador . Uno de los motores duales impulsa las ruedas delanteras mientras que el otro impulsa las traseras. ^[2] Cada motor está limitado a 3800 rpm.

Como el tamaño del coche impedía realizar pruebas significativas en el túnel de viento , la forma aerodinámica del coche se perfeccionó por completo mediante el uso de dinámica de fluidos computacional por parte de MIRA Ltd , lo que ha permitido que el coche obtenga un coeficiente de resistencia aerodinámica muy bajo de solo 0,147 y un valor C _d A (coeficiente de resistencia aerodinámica × área frontal) de solo 0,129 m ² . El tanque de combustible, que tiene una capacidad de solo 9 litros (2,38 galones estadounidenses), está ubicado directamente detrás del habitáculo de fibra de carbono. El peso del vehículo con toda la carga, incluidos el combustible, el aceite, el hielo, el agua refrigerante y el conductor, es ligeramente inferior a 2700 kg.

El chasis fue diseñado y construido por la empresa de ingeniería Visioneering, con sede en Coventry, para JCB , y el desarrollo del motor estuvo a cargo de Ricardo , con sede en Sussex . El sistema eléctrico del vehículo fue suministrado por R&D Vehicle Systems Ltd bajo contrato con Visioneering. Ron Ayers dirigió el trabajo sobre la aerodinámica, habiendo trabajado previamente en el coche de récord de velocidad en tierra ThrustSSC . ^[3]

Durante la Semana de la Velocidad de Bonneville de 2006 y las posteriores carreras récord de la FIA , el coche fue conducido por Andy Green , un oficial en servicio de la RAF que anteriormente rompió, y aún mantiene, el récord absoluto de velocidad en tierra con ThrustSSC .

El coche comenzó a probarse por primera vez el 20 de julio de 2006 en la pista de la RAF Wittering con la versión de menor potencia de 600 caballos de fuerza (450 kW) del motor JCB444, y el equipo aumentó lentamente la velocidad para probar el chasis y los motores. Finalmente, alcanzaron una velocidad de más de 200 millas por hora (320 km/h) el 30 de julio de 2006. Dos días después, el coche fue desmontado y listo para volar al aeropuerto de Wendover , Utah , el 8 de agosto. El 13 de agosto de 2006, después de volver a montar y probar el coche, el Dieselmax hizo su primera carrera oficial en Bonneville Salt Flats como parte de la Semana de la Velocidad , alcanzando finalmente una velocidad media de 317 millas por hora (510 km/h) para conseguir el récord del evento SCTA-BNI para un Diesel Streamliner 'AA/DS'. ^[4]

El 22 de agosto de 2006, después de ser reequipado con versiones 'LSR' de 750 caballos de fuerza de freno (560 kW) de los motores JCB444, ^[2] el automóvil JCB Dieselmax rompió el récord oficial de velocidad en tierra del motor diésel de la FIA, alcanzando una velocidad de 328,767 mph (529,099 km/h). 24 horas más tarde, el automóvil JCB Dieselmax rompió su propio récord, logrando una velocidad de 350,092 mph (563,418 km/h) en una distancia de 1 milla el 23 de agosto de 2006. ^{[2] [5]} Antes de alcanzar estas velocidades, el Dieselmax fue empujado desde atrás, por un JCB Fastrac , hasta que alcanzó las 30 millas por hora (48 km/h) donde engranó la primera marcha. ^[2] Antes de los récords del JCB Dieselmax, el récord de velocidad terrestre diésel era de 235,756 mph (379,413 km/h), establecido por el estadounidense Virgil Snyder, en el aerodinámico Thermo King el 25 de agosto de 1973. ^[6]

En una entrevista en vivo desde Utah en BBC News , Green dijo que el auto no estaba funcionando a su máximo potencial, debido a problemas para encontrar neumáticos adecuados y que esta velocidad se logró mientras el auto todavía estaba en quinta marcha (el auto tiene seis). ^[7] También informó que el vehículo viajó 11 millas (18 km) con aproximadamente un galón estadounidense (3,8 L) de combustible. El tanque de combustible tiene capacidad para solo 9 L, mientras que el tanque de hielo, utilizado para enfriar, tiene capacidad para 180 L.

En 2016 se celebró un décimo aniversario, donde Lord Bamford expresó su pesar por el hecho de que no se hubiera batido el récord e indicó que se podría hacer un nuevo intento si se batía el récord de JCB. ^{[8] [9]} Aunque JCB no ha hecho ninguna declaración oficial sobre el tema de un regreso a Bonneville, el director de ingeniería del grupo JCB, Tim Leverton, ha insinuado que actualmente están ^{[ ¿cuándo? ]} estudiando el desarrollo de neumáticos que les permitan superar el 'límite de seguridad' nominal de 350 millas por hora (560 km/h) que habían impuesto a sus unidades Goodyear actuales.

• Lista de récords de velocidad de vehículos

• Páginas archivadas del sitio web oficial de JCB Dieselmax en Archive.org
• BBC News , Dieselmax rompe récord de velocidad de diésel
• La ingeniería detrás de Dieselmax, Revista Ingenia Archivado el 31 de enero de 2015 en Wayback Machine , septiembre de 2007
• RDVS - Proveedor de sistemas eléctricos Dieselmax