Itom

Itom (acrónimo de Industria Torinese Meccanica) fue una fábrica de motocicletas fundada en Turín (en Via Millio, número 41) en 1944, y trasladada a Sant'Ambrogio di Torino en 1957/58, donde produjo motocicletas hasta finales de 1975. Su propietario era el abogado Corrado Corradi.

La empresa Itom comenzó con una asociación con el fabricante de bicicletas Benotto, y comenzó la producción con un modelo de bicicleta motorizada llamado SIRIO, utilizando motores de Officine Meccanica Broglia (OMB), también con sede en Turín. Poco después, llegó el joven ingeniero Giuseppe Spotto de Sicilia. Había sido piloto de avión en la Segunda Guerra Mundial, y junto con Silvano Bonetto, comenzó a diseñar nuevos motores para ser aplicados a bicicletas primero montados en la horquilla luego detrás del sillín y finalmente (comenzando con el famoso modelo TOURIST) para ser colocados entre los pedales. ^{[ 1 ]} En 1953 se lanzó el modelo Esperia con una estructura monocasco, ^{[ 2 ]} seguido en 1954 por los modelos ASTOR ^{[ 2 ]} y ASTOR Sport con 2 y 3 marchas accionadas manualmente, y en 1957 el ASTOR Sport Competizione. ^{[ 2 ]} Finalmente, en 1959 se lanzó el  modelo TABOR de 65 cc con 4 marchas, primero de accionamiento manual y luego con un preselector de pedal situado debajo del motor. ^{[ 2 ]}

A finales de la década de 1950, ITOM se convirtió en IMSA (Industria Meccanica Sant'Ambrogio) tras trasladarse en 1957/58 a la fábrica del antiguo Maglificio Fratelli Bosio en Sant'Ambrogio di Torino, en el valle de Susa , reforzando así la producción de motocicletas. En 1960 se lanzó el modelo ITOM Junior, y en 1965 se presentó el que se convertiría en el modelo más famoso de ITOM: la ASTOR Sport con caja de cambios de 4 velocidades, en esta época con la conocida combinación de colores amarillo/blanco o rojo/blanco. En 1969 se lanzó la SIRIO Cross, y en 1970 una nueva versión de la ASTOR. ^{[ 2 ]} En 1973 cesó la producción propia de motores, y los modelos ITOM fueron equipados con motores de Moto Morini . Ese mismo año, se presentó en el Salón del Automóvil de Milán un modelo Cross Competition con motor Zündapp . ^{[ 2 ]}

ITOM también fabricaba compresores de aire . ^{[ 1 ]} Estos funcionaban con un sistema innovador, utilizando compresores rotativos en lugar de pistones, lo cual era muy innovador para la época. ITOM también fabricaba un triciclo motorizado de tres ruedas basado en la estructura de las motocicletas de producción convencionales.

En 1965, alrededor de 130 personas trabajaban en ITOM. ^{[ 3 ]} En la noche del 26 de agosto de 1965, un incendio repentino se desató en el ático y destruyó el techo de la fábrica, causando grandes daños tanto a los equipos como a los productos ya terminados.

En 1975 cesó la producción en la planta de Sant'Ambrogio di Torino. ^{[ 2 ]}

En 2010, la calle que conducía a la antigua fábrica en Sant'Ambrogio di Torino recibió el nombre de la empresa, con el nombre de "Via Itom".

La producción se limitó inicialmente a motores auxiliares para ser aplicados a bicicletas, ^{[ 2 ]} luego a ciclomotores de producción totalmente propia, ^{[ 4 ]} incluyendo el motor; este último hecho la distingue de la mayoría de los fabricantes italianos contemporáneos que utilizaban motores producidos por las casas especializadas de Minarelli y Franco Morini.

La producción de ITOM se mantuvo limitada a ciclomotores, con la única excepción, en el sector de modelos más grandes registrados como motocicletas, del Tabor, un modelo de 65 ^cm³  derivado de los diversos modelos de 50 ^cm³ , y dos modelos de motocicletas todoterreno. Estos últimos se presentaron en la exposición internacional de ciclo y motocicleta EICMA de Milán en 1973: un modelo de motocross llamado 'Gringo' con un motor Zündapp 125 de 5 velocidades y un modelo 'Enduro' impulsado por un motor Minarelli 125 con caja de cambios de 5 velocidades. El Itom 125 no tuvo mucho éxito y solo se vendieron unas pocas unidades. La producción de 50 ^cm³ abarcaba desde modelos de una velocidad hasta modelos deportivos de dos, tres e incluso cuatro velocidades, estos últimos producidos tanto en versiones Sport/Competition como MotoCross/Regularity.     

Modelos ITOM (1948–1975)

Desde 1950 hasta 1969, ITOM participó en competiciones nacionales e internacionales de automovilismo.

El modelo más famoso de ITOM sigue siendo el Astor, un modelo que en sus versiones de mayor rendimiento fue ampliamente utilizado en competiciones, tanto por muchos pilotos privados como por diversos entrenadores y también por la propia ITOM, con participación a nivel nacional (obteniendo el título de Campione Italiano della Montagna 1966 por Sergio Bongiovanni, piloto oficial de la Casa, quien en 1964 y 1965 había quedado segundo en el campeonato, y que posteriormente fue reemplazado por Domenico De Giorgi). También hubo participación esporádica en el Campeonato Mundial Clase 50 por parte de equipos privados (famosamente en Inglaterra el del concesionario Tooleys) y otros en Holanda, Francia, Bélgica y Alemania. Varios pilotos que más tarde se convirtieron en Campeones Mundiales comenzaron sus actividades de competición con el Itom Astor: Mike Hailwood , Bill Ivy , Dave Simmonds y Jean-Pierre Beltoise , el piloto de Fórmula 1. ^{[ 6 ]}

En 1962, la jinete inglesa Beryl Swain participó en el Tourist Trophy con un Itom, convirtiéndose en la primera mujer en participar (y en clasificarse) en las competiciones de la Isla de Man . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

El 21 de mayo de 1961, en el circuito de Clermont-Ferrand , como parte del Gran Premio de Francia de Motociclismo de 1961 (tercera prueba del campeonato mundial de 1961 ), tuvo lugar una carrera nacional reservada a la categoría de 50 cc, ganada por Jean-Claude Serre con una Itom. En 1961, el piloto belga Pierrot Vervroegen terminó tercero en la FIM de la categoría de 50 cc con una Itom, mientras que otras Itoms en ese campeonato de 8 carreras terminaron en las posiciones 8.ª, 10.ª, 19.ª, 20.ª, 22.ª y 24.ª. ^{[ 10 ]}

Como ocurre con la mayoría de las marcas históricas de motocicletas y scooters, y no solo con las motocicletas ITOM, se celebran eventos que reúnen a los entusiastas de la marca en diferentes partes de Europa. El 29 de septiembre de 2019 tuvo lugar la primera edición del evento "ITOM at Home" ^{[ 11 ]} en Sant'Ambrogio di Torino, en la planta de producción original, que atrajo a cientos de entusiastas que exhibieron decenas de modelos ITOM restaurados, en presencia del campeón italiano Sergio Bongiovanni y del piloto que ostenta el récord mundial de velocidad en una motocicleta de 50 cc, Piercarlo Borri . ^{[ 12 ]}

• Motocicletas ITOM , www.motoitom.it
• Historia de carreras de 50 cc , www.elsberg-tuning.dk